2019年越野拉力赛比赛通则说明本规则适用于2019年中国汽车越野锦标赛，所有其它在中国境内举办的越野拉力比赛，包括锦标赛、系列赛、杯赛和大奖赛可参考执行。

任何违反这些规则的行为将报送至赛事仲裁委员会，仲裁委员会可能会根据中国汽摩联比赛处罚及投诉、上诉条例或违纪处罚办法的规定进行处罚。

本规则参照国际汽联《国际运动总则》和国际汽联《越野通则》，并结合我国汽车运动的实际情况制定。

涉及车辆改装及安全装备的要求，依照《2019年汽车越野系列赛车辆技术规则》G281-G287执行。

在收到某一分站赛组织者的申请后，只有中国汽摩联有权放弃执行某些规则条款的执行。

本文件中的标题只是为了便于查找，并不构成规则的内容。

1. 定义-比赛特征1.1 有三种类型越野拉力赛：常规越野拉力赛、越野马拉松赛和巴哈赛。

1.2 常规越野拉力赛的赛段总里程最少应为500km，最多5000km，赛程不得超过8天（包括车检、排位赛和闭幕式）。

1.3 越野马拉松赛的总赛程不小于5000km，赛段里程最少2500km，总赛程不得超过21天（包括车检、排位赛和闭幕式）。

1.4 巴哈赛是一种在一天或两天内完成特殊赛段的越野拉力赛。

排位赛可以另行安排一天举行。

1天：最大赛程不得超过600km。

2天：最大赛程不得超过1000公里，两阶段之间至少休赛8小时，最多休赛20小时。

特殊赛段不得低于300km。

1.5 如果某一比赛既是国际比赛也是中国汽车越野锦标赛的分站赛，那么全国赛的首车与国际赛的末车发车时间应至少间隔10分钟。

1.6 赛历所公布的赛事日期应为车检开始的时间至比赛颁奖的日期。

1.7 如果某一分站赛伴有摩托车的比赛，那么汽车组首车与摩托车组末车的发车时间间隔不得低于30分钟。

1.8 原则上，如果赛事组委会提供有偿或无偿试车阶段，所有通过行政检验、车检并出现在参赛资格表里的车辆和车组，才能够参加试车阶段的试车。

·1·2. 比赛注册2.1 比赛名称为“中国”、“全国”、“国际”的比赛，必须在中国汽摩联注册，并得到中国汽摩联的批准或备案。

2.2 首次申请在中国汽摩联赛历中注册某个比赛时，必须于赛前6个月将描述有关比赛的一整套文件（大致赛程，赛段和行驶路段的长度，安全计划等）连同申请一并发至中国汽摩联。

2.3 所有中国汽摩联锦标赛、系列赛、杯赛或大奖赛的分站赛必须遵守下列条款：a) 比赛只接受符合本规则第8条规定的赛车。

b) 一旦比赛的文件和规则通过，中国汽摩联将为该比赛发放批准文件。

安全计划必须与中国汽摩联安全计划中的内容相符。

2.4任何有悖于中国汽摩联比赛规则和技术规则，有悖于上述条款的规则都必须另行申请，以征得中国汽摩联的同意，方可放弃使用上述规则。

组织者的该申请必须合理。

经中国汽摩联批准后，同意书必须以黑体的形式出现在该比赛的补充规则中，并以公告的形式在行政检验期间通知所有的赛员。

3. 术语3.1 ASN得到国际汽联（FIA）认可的国家汽车运动管理机构。

3.2 赛员会赛员会必须由赛事主管或由组织者代表主讲，第一次赛员会至少强制全体车组成员参加。

之后的赛员会将由组织者来决定，赛员会的具体日期、时间和参加要求必须公布在补充规则中。

任何涉及比赛路线修改、计时或规则修改的信息必须以公告的形式书面告知。

3.3 营地设在一个阶段终点的时间控制点和下一阶段起点的时间控制点之间的区域，在此对所有的赛员进行重组。

该区域的位置将标注在路书中。

在营地，可以对赛车进行补充规则允许的维修，但在某些营地，只允许仍在参赛的赛员间互相维修。

但是，组织者可以限制维修时间和参与对每辆赛车进行维修的人数。

如果有此类限制，必须明确在补充规则中。

营地是一个半径500米左右的圈地，中心区域将是组织者设定的指挥中心，必须安装下列设施：- 一块官方公告板；- 如果有赛员仍未完成当前阶段，总部将保持工作状态。

如果赛段终点距离营地距离不足5公里，赛段终点可与营地时间控制点合并为一；如果一个赛段的起点距离营地距离不足10公里，该赛段起点可与营地时间控制点合并为一。

3.4 公告官方公告是补充规则的组成部分，目的是修改、澄清或完善补充规则。

·2·3.5 通知由组织者或仲裁委员会签发的信息性质的官方文件。

3.6 车组每辆赛车的最多车组成员：- T1、T2和T3各2人；- T4四人，车组必须至少由两个人组成。

比赛期间，任何车组成员均可驾驶赛车，但必须持有当年有效的中国汽摩联比赛执照。

比赛期间，如果报名人不在赛车上，车组承担报名人的责任。

3.7 比赛进程任何比赛都是从行政检验和/或车检（包括，可操作的对车辆零部件的检查）开始，直至下列时间之一结束后结束（时间排名不分先后，以最晚结束的为准）：- 投诉、上诉或听证会的时限结束；- 依照总则执行的行政检验或赛后车检结束；- 颁奖仪式结束；3.8 阶段如果一个比赛有10个或10个以上阶段，组织者应设置1个或2个休息日。

3.9 官方时间对于越野拉力赛，官方时间是GPS时间。

对于巴哈赛，组织者可以明确什么时间是官方时间，并写在补充规则中。

3.10 维修对于赛车进行的任何工作和/或在赛车视线范围内出现人员即视为维修。

3.11 超级赛段在比赛开始前设立的用于决定下一阶段或赛段发车顺序的赛段。

超级赛段的设立与否，由组织者决定。

3.12 厂商厂商是指生产以该厂商名义在中华人民共和国工业与信息产业部注册的车型的汽车制造厂，且该车型是对公众销售的。

这些车辆的特殊版本是为比赛的目的改装，并符合国际汽联《总则》附件J的要求。

厂商可以以它们自己的名称直接报名参赛或委托相关公司代为报名。

3.13 时间卡用于在不同时间控制点记录时间和盖章的卡片。

3.14 分段由重组分隔开的每一部分比赛。

4. 官员4.1 中国汽摩联将派遣1名观察员和1名技术代表。

4.2 比赛开始前至少4周，官员名单必须提交给中国汽摩联。

·3·每一分站赛的官员名单必须得到中国汽摩联的批准。

- 1个由3人组成的仲裁委员会，配有仲裁秘书。

- 1名中国汽摩联技术代表- 1名赛事主管- 1名赛事副主管- 1赛事秘书- 1名安全主管- 1名医疗主管- 如果参赛车手达到50人，将配备1名赛员联络官。

100名车手或更多车手参赛，将安排2名赛员联络官。

- 每25辆赛车配备1名车检人员。

- 1名中国汽摩联代表和他的助手将负责24小时先导车- 每一裁判站配备1名岗位主裁判和裁判（例如，对于一个阶段来说，阶段起点的TC，赛段发车点之前的TC，赛段发车点，通过控制点，赛段冲刺点，STOP TC，阶段终点的TC）。

4.3 比赛仲裁委员会应当总是包含3名成员。

3人中的两人应由中国汽摩联任命（包括仲裁主席），另外一人由中国汽摩联或比赛举办地政府任命。

仲裁、赛事主管和技术代表必须保持全时适当的联络，这样做出的决定才不会延迟。

4.4 对于任何比赛，包括备选站比赛，中国汽摩联将指派一名观察员。

中国汽摩联观察员不能同时是该场比赛的仲裁。

4.5 对于任何比赛，中国汽摩联应当指派一名技术代表，它将是车检主管。

4.6 由组织者推荐的赛事主管应得到中国汽摩联的批准，且必须随时准备同组织者到现场检查比赛的进展。

4.7 赛员联络官的着装必须便于识别并至少在以下活动到场：- 车检和行政检验时；- 阶段起点和终点；赛员联络官的任务是：- 通知车组并确保与他们保持全时联系；- 对所有问题给出较准确的答案；- 提供所有与规则和比赛运行有联系的信息和额外说明；- 通过清楚的解释而避免将问题送到仲裁那里，投诉除外；5. 规则和规则的公布5.1 比赛的补充规则必须符合下列规则：- 国际汽联《总则》及其相关附则；- 本规则及其附则；·4·- 相关比赛的比赛规则；- 由中国汽摩联定义的其它要求；- 中国汽摩联官方公告板上所列的进一步规则和解释；任何对补充规则的修改必须通过公告的形式进行。

5.2 任何有关补充规则实施的投诉或补充规则中未列事宜将交由仲裁委员会研究，只有仲裁委员会有权做出决定。

5.3 补充规则的草稿必须至少在比赛前4个月提交中国汽摩联。

比赛开始前至少3个月，中国汽摩联将把对规则的相关意见反馈至组织者。

比赛开始前至少2个月，组织者必须公布补充规则，规则的印刷将使用A5纸。

补充规则中必须明确所有补充条例和条件，用语应符合规则语言的要求。

5.4 补充规则中必须明确何时何地粘贴官方成绩。

如果公布成绩的时间被推迟，新的公布时间必须粘贴在官方公告板上。

第一次仲裁会的日期及时间也必须公布。

5.5 最终版本的补充规则必须公布在比赛的官方网站上，同时以打印格式发送至报名参赛的赛员和赛会官员。

与通则相异的条款将以黑体的形式公布。

6. 对补充规则的修改-公告6.1 补充规则中的条款只能够根据《总则》相关条款的规定修改。

6.2 任何修改或附加条款将通过编定日期和编号并签发的公告来公布：- 在车检之前，由组织者签发，加盖中国汽摩联的印章。

- 比赛期间，由仲裁委员会签发。

这些将是补充规则的一部分。

比赛开始后，任何对于补充规则的修改也必须以公告的形式公布。

6.3 公告将在赛会秘书处、总部和官方公告板上粘贴，同时应尽快直接与车组取得联系，车组需签收这些公告。

6.4 公告需用黄纸打印，并标记页码（例如2/4等）。

7. 规则的使用和解释7.1 赛事主管负责在比赛期间执行通则、适用于越野赛的规则及补充规则。

7.2 比赛期间发生的任何重大事件，赛事主管必须向仲裁委员会报告。

7.3 对于所有中国汽摩联举办的锦标赛、系列赛、大奖赛或杯赛的分站赛或备选站比赛，官方语言必须是中文。

如果对规则的解释有任何争议，以本通则为准，并将参照国际汽联《越野拉力赛通则》。

8. 车辆资格8.1 比赛对T1、T2组和T3组重量不超过3500kg的赛车开放。

超过3500kg，将被列入T4组，T2、T4组只接受厂商报名，且必须注册。

赛车必须遵守《道路交通法》所制定的安全准则和中国汽摩联车辆技术安全规则。

车辆将被分为以下几个系列：·5·- T1组：改装越野车（T1 4X4组；T1 4X2组）- T2组：量产越野车- T3组：轻型越野车- T4组：越野卡车，车重超过3500kg，设2类汽缸级别- 级别1：汽缸容量为10升（含）以上- 级别2：汽缸容量低于10升将单独为T4组设置排名。

如果组织者希望在某一分站赛设立T4组，必须在申请赛历时明确这一点。

在巴哈赛中不允许设立T4组，除非得到中国汽摩联的同意。

8.2具备T2组车辆安全和技术水平的车辆可以被允许参加T1组的比赛。

赛车必须遵守《2019年中国汽车越野锦标赛车辆技术规则》 G284条的规定。

8.3 组织者应该设置下列车辆级别及组别：组别级别车辆T1 T1.1 4×4汽油（T1 4X4组）T1 T1.2 4×4柴油（T1 4X4组）T1 T1.3 4×2汽油（T1 4X2组）T1 T1.4 4×2柴油（T1 4X2组）T2 T2.1 4×4汽油T2 T2.2 4×4柴油T3 轻型越野车T4 T4.1 10000cc及以上T4 T4.2 10000cc以下8.4 公开组注册相关规定。