水泥混凝土路面破碎再生利用施工
水泥混凝土改为沥青混凝土施工过程中，把原有路面进行碎石化处理的工艺，混凝土路面改造施工水平具有举足轻重的意义。

它不但节约了大量的工程费用，还降低了排废量，减少对环境的损坏，而且还能够大大加快工程进度。

在交通便捷化越来越受到人们重视的今天，道路工程的重要性不厌而喻，水泥混凝土路面的优点也逐渐被路桥施工界所认可，较其他路面而言其承载力强、抗弯性能好、使用时间及耐久性好、材料易保存且取材便利、养护难度低且经济，在低等级公路和农村道路建设中得到广泛使用，然而由于高等级道路的普及，对路面质量和要求的提高，水泥混凝土路面的优势不复存在，缺点逐渐暴露，水泥混凝土路面由于抗拉能力较弱，对重载超载的高度敏感，使得投入使用后几年便毛病不断，养护费用激增，给使用和管理带来很大负担。

而水泥混凝土路面病害严重时，普通常规的养护方法已经不能满足要求，必须将原有路面破碎处理后重新浇筑才能不影响路面的正常使用。

破碎处理有两种后期处理方法，原位移除和原位利用。

移除比较麻烦，利用率低，费用高代价大，比较费事，同时可能对周边环境有不利影响，而且移除后水泥混凝土路面板尺寸各异，后期修补处理均比较麻烦，原位利用则可很好的避免这一问题，使得成本大大降低，而且避免了移除处理的很多麻烦，是理想的方法之一。

同时，后期的加铺可以有效避免路面沉降差异、新老接头裂缝等等。

1 工程概况
为了跟上发展和人们出行需求，便利交通，确保路面的畅通，需要对原有影响使用的混凝土路面进行处理。

现有工程路面24cm水泥混凝土；20cm水泥稳定碎石。

路基完好，可以继续使用，路面损坏严重，需要立即进行相关改造修复，路面板断裂、错台、坑陷等等，影响了路面的继续使用和交通安全。

因此，在对旧水泥混凝土路面综合改造中，对原旧水泥混凝土路面进行破碎做路面基层，需要用水泥稳定碎石作补强层；下面层为6cm厚中粒式改性沥青混凝土；上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土。

如此改造，对提高道路改建工程施工质量，增强道路使用性能，降低工程建设投资及后期维修养护费用，带动当地经济的发展都具有重要的现实意义。

2 施工工艺
2．1 水泥混凝土路面破碎再生利用施工工艺
本路段改造采用交通运输部公路科学研究所推广的水泥混凝土路面破碎及再生利用新工艺：即采用锤式破碎法将水泥混凝土面板打碎或打裂，采用压路机压稳，使之形成平整稳固的基层结构。

应该注意的是，必须避免将碎石化后的颗粒压入土基。

这样，碎石化层便形成了坚硬的粒料基层。

进行碎石化的根本目的在于消除反射裂缝产生的可能性。

然后洒铺透层油，铺筑沥青混凝土。

美国的国家规范既允许使用多头破碎机，也允许使用共振破碎机，可根据具体情况选用。

本路段采用多锤头碎石化技术。

在大面积施工前选择具有代表性的试验段，其长度为200m。

在试验段破碎过程中，安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试，确定适合该路段的施工参数(如落锤高度、刀具等)，以指导后续工程正常施工。

多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎后，经
过Z型压路机碾压1-3遍，再采用钢轮振动压路机碾压1-3遍后，喷洒乳化沥青。

乳化沥青用量为25kg/m2左右。

然后在不同区间内分别进行路面承载板回弹模量试验和破碎检测，经过碎石化处理后旧路面顶面当量回弹模量应大于等于300MPa且小于等于600MPa。

进行充分碾压后，要求水泥混凝土破碎率达到75%，表面层碎块最大尺寸不超过75cm，中间层不超过225cm，底部不超过375cm。

以上检验应在碾压稳定后通过刨坑过筛或卡尺检测。

测试的试验段测点数目至少取9个。

试验段安排过程中应包含开始破碎的前10m和结束破碎前5m，旧路的质量检测不宜安排在试验区域进行。

多锤头碎石化技术的工艺流程为：
(1)采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎1遍；
(2)采用Z型压路机(不小于8t)将破碎后路面振动压实或静压
1-3遍；
(3)用钢轮压路机振动压实或静压1-3遍；
(4)灌入改性乳化沥青，用量为25kg/m2左右；
(5)撒布一层石屑，用钢轮压路机(不小于8t)碾压1-3遍；
(6)进行基层或面层加铺施工。

在施工中应注意的事项。

(1)多锤头破碎前，应先清除沥青材料、填缝料等杂物，挖除严重破碎板块后回填碎石。

(2)应尽可能封闭交通施工，全部路面结构层完成后再开放交通。

对于重交通路段，迫不得已需开放交通时，路面破碎及封油后可临时开放交通；但应尽快铺筑加铺层，尽量缩短直接在碎石化层上行车的时间。

(3)施工过程中的质量控制，主要是控制好破碎粒径、碾压顺序
及碾压遍数。

机械操作人员应与质量控制人员合作，不定期检测路面破碎情况，以确保破碎质量。

在水泥混凝土路面破碎压实后洒透层油，用于面层与基层之间。

宜采用沥青洒布车洒布改性乳化沥青，用量为25kg/m2左右。

2．2 水泥稳定碎石补强层施工
水泥稳定碎石调坡层，采用集中厂拌人工摊铺，碾压时严格按路面基层施工规范规定的碾压方法进行施工。

水泥稳定碎石施工必须符合公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)的规定。

压实度采用重型击实标准，基层应达到98%。

水泥稳定碎石基层表面浮灰一定要清扫干净，并使基层顶面的集料颗粒部分外露。

基层表面清扫、冲洗干净且晒干后才可施工透层油及下封层。

2．3 加铺沥青混凝土面层的施工
沥青混凝土面层采用集中厂拌，摊铺机摊铺，分两层进行施工。

在铺筑下面层的粗粒式改性沥青混凝土以前应清洁表面。

对于沥青混凝土面层，各层如果施工时间间隔较长，下层受到污染，摊铺上一层前应清洁下层表面后浇洒黏层沥青后再施工。

对于桥梁、明涵上的水泥混凝土，应凿毛并清洁后浇洒黏层沥青，再铺筑沥青混凝土桥面铺装层。

铺设桥面铺装必须确保混凝土完全干燥，严禁在潮湿条件下铺设防水黏结层及摊铺沥青混合料，防止产生鼓包。

为保证路面压实质量与减小空隙率，以马歇尔试验密度为标准密度，上面层压实度应达到98%，下面层压实度应达到97%。

混合料的摊铺、碾压要一气呵成，尽可能在高温下进行，所有施工工序必须在混合料温度下降至100以下前全部结束。

2．4 施工质量控制
(1)严格进行现场路用材料及混合料的各项试验工作，保证各项技术指标符合要求。

施工过程中应及时开展相应的检测工作，检测方法、项目及要求应满足公路路基路面现场测试规程(JTG
E60-2008)、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)以及相关技术规范中的规定。

每道工序须检测合格后，方可进行下一道工序。

(2)沥青混凝土路面施工应符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)要求。

(3)基层施工应严格按照公路路面基层施工技术规范(JT
J034-2000)的要求进行。

(4)施工前应对路面各结构层材料的质量、级配、配合比及强度等进行试验，以指导施工。

(5)按照交通管制和相关规范要求，做好路面的保护与养生。

在路面结构层达到设计强度后方可投入使用。

(6)在大面积施工前，有必要进行小范围试点施工，通过实际检验并确定优化施工工艺，合格后在进行主体路面的施工和摊铺
3 结束语
随着我国经济实力的不断提高，我县的高等级道路越来越多，车辆速度越来越快，水泥路面损坏，维修工作量增大，水泥路面的噪音，舒适性受到使用者的质疑。

今后，水泥混凝土路面工程将全面进行改造，越来越多的水泥路面被改造成沥青混凝土路面，水泥混凝土路面再生利用效果的优劣，对节省工程费用，提高道路改建工程施工质量，增强道路使用性能和工程实用价值，降低工程建设投资及后期维修养护费用，带动当地经济的发展都具有重要的现实意义。