飞机液压系统【摘要】本论文主要阐述了液压系统的原理,主要部件组成,功用，以及维护与修理。
液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。
液压系统由液压油箱、油箱增压系统、液压泵、地面勤务系统等组成。
由于飞机液压系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。
故现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。
单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损是其优点；缺点为油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。
与其他机械的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。
本论文主要以波音737为例分析飞机液压系统。
关键词：液压系统驱动马达泵（EMDP）液压动力转换组件（PTU）Abstract: This paper describes the principle of the hydraulic system, major components, function, and maintenance and repair. Aircraft hydraulic system is to oil as the working medium, by the hydraulic actuator to complete a specific set of device control action. Hydraulic system by hydraulic tank, fuel tank pressurization system, hydraulic pump, ground service system components. Since the work of the aircraft hydraulic system directly related to flight safety. Therefore, most modern aircraft equipped with two (or sets) of independent hydraulic system. The weight of a small unit power, the system transmission efficiency, ease of installation flexibility, inertia is small, fast dynamic response, wide speed control, lubrication oil itself, moving parts, easy to wear its advantages; disadvantage of easy oil leakage, impatience burning, easy to manipulate the signal integrated. Hydraulic and other mechanical systems, aircraft hydraulic system is characterized by a movement speed, high temperature and pressure. In this thesis, an example of Boeing 737 aircraft hydraulic system.Key words:The hydraulic system EMDP PTU目录1.概述 (3)2.飞机液压系统 (4)2.1工作原理 (4)2.2系统组成 (6)2.2.1液压油箱 (6)2.2.2油箱增压系统 (6)2.2.3液压泵 (9)2.2.4PTU系统 (11)2.2.5其他部位 (11)2.2.6地面勤务 (11)3.系统控制与指示 (17)3.1主液压系统 (17)3.2备用液压系统 (17)3.3动力转换组件 (17)3.4液压指示系统 (18)3.4.1油量指示 (18)3.4.2压力指示 (19)3.4.3液压泵低压警告 (19)3.4.4液压油过热警告 (19)4.维护与排故 (20)4.1注意事项 (20)4.2液压油箱加油 (20)4.3用EMDP给液压系统打压 (21)4.4用EDP为A,B系统打压 (22)4.5用便携式液压勤务车为A、B系统打压 (22)4.6液压系统外漏检查 (22)结束语 (24)谢辞 (25)文献 (26)1.概述为了完成飞机的预定功能 ,机上配置各种不同的系统 ,诸如操纵系统 ,液压系统、燃油系统、动力系统、空调系统、防冰防雨系统、氧化系统、电源系统、导航系统等等。
其中液压系统是属于关键系统之一。
该系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。
一般来说 ,它要承担飞机起落架的收放、刹车 ,各操纵活动面副翼、方向舵、升降舵、平尾、襟翼、扰流板等等的毖动等重要任务。
而另外一方面，据有关调查表明，全机发生故障的总数中，液压系统的故障约占40%；在登记严重的事故中，约有15~20%时由液压系统故障引起的。
这就迫使人们对液压系统必须予以充分的关注。
首先要了解什么是飞机的液压系统。
液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。
为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。
它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。
公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。
助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。
为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。
液压系统通常由以下部分组成：①供压部分：包括主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机带动。
蓄能器用于保持整个系统工作平稳。
②执行部分：包括作动筒、液压马达和助力器等。
通过它们将油液的压力能转换为机械能。
③控制部分：用于控制系统中的油液流量、压力和执行元件的运动方向，包括压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。
④辅助部分：保证系统正常工作的环境条件，指示工作状态所需的元件，包括油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。
2.飞机液压系统液压系统具有以下优点：单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损。
它的缺点是油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。
与其他机械（如机床、船舶）的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。
现在以波音737为例（如图2-1和图2-2 所示）分析飞机液压系统。
2.1 工作原理B737飞机有三个独立的液压系统提供液压动力它们分别是A,B和辅助液压系统。
图2-1 液压系统统一概述A 系统和B 系统是主液压系统，A系统部件大部分在飞机的左侧，B系统部件主要在飞机右侧。
正常情况下，A系统和B 系统分别有同一侧的发动机驱动液压泵（EDP），以及另一侧转换汇流条驱动马达泵（EMDP）来提供动力。
而辅助系统则由2号汇流条驱动的EMDP来提供动力。
图2-2A 液压动力-功能描述A系统为左发反推、主飞行操控系统、起落架收放、前轮转弯、备用刹车、自动驾驶、地面扰流板提供液压动力。
B系统为右发反推、主飞行操控系统、备用起落架收上、备用前轮转弯、正常刹车、自动驾驶、增升系统提供液压动力。
辅助液压系统包括备用液压系统和液压动力转换组件（PTU），备用液压系统是需求系统，在有需求的情况下为方向舵、前缘襟翼、锋翼、发动机反推提供备用的液压动力。
在B系统释压的情况下，A系统还可以通过PTU，为增压系统中的前缘襟翼，锋翼，自动锋翼提供液压动力，液压油仍来自B系统。
图2-2B 飞机液压系统位置2.2 系统组成2.2.1液压油箱每个液压系统都有自己的油箱,在油箱增压系统的压力下向各自系统液压泵供应液压油。
如图2-3所示A系统和B系统液压油箱位于主起落架轮舱的前壁板上,A系统油箱(25.8L)较小,在中间；B系统油箱(40.6L)较大,在右侧；备用的系统液压油箱在主起落架轮舱的龙骨梁上,容积更小,只有13.3L,见图2-4。
A系统和B系统液压油箱里都有个竖管,A系统的竖管只为A系统EDP供应液压油,而B系统的竖管则同时为EDP和EMDP供油。
A系统液压油箱底部的出油口为A系统EMDP供油,B系统油箱底部出油口则为PTU供油,参见图2-5。
备用系统油箱顶部与B系统油箱之间有一条加油平衡管,可将备用系统油箱的过量液压油输送回B系统油箱,承受备用系统油箱的热膨胀,将B系统有箱压力传到备用系统油箱,该平衡管在B系统油箱的接口位于油箱72%容积水平线上,可保证备用邮箱渗漏不会使B系统油箱油量低于72%。
两个主系统液压油箱底部都有人工放油活门,还有液压油量传感/指示器。
而备用液压则没有放油活门和油量传感器，只有低油量电门。
所有的油箱都通过地面勤务系统进行加油。
2.2.2油箱增压系统油箱增压组件与释压活门，空气压力表，压力释放活门等组曾了油箱增压系统，都位于主起落架轮舱前壁板上参见图2-3图2-5。
油箱增压组件由引气系统增压，再把气压施加到A 系统和B 系统的液压油箱。
图2-3 液压系统部件位置图2-4 备用液压系统油箱图2-5 主系统液压油箱与增压系统2.2.3液压泵（1）EDP两个EDP分别为A系统B系统提供液压压力，这样柱塞式，变位移，凸轮作动，压力补偿的液压泵，安装在每台发动机的附件齿轮箱前面的左侧（见图2-6）图2-6 发动机上的液压部件EDP上除了供油，压力输出，壳体回油管外，还有释压电磁阀。
EDP正常输出量为36gpm，输出压力为3000psi。
两个主系统和备用系统各有一个EMDP提供液压压力。
（2）主系统EMDP如图2-3，A,B系统EMDP通过吸震垫安装在主起落架轮舱前壁板中央，由三相冷交流马达，离心泵，单位变位移压力补偿型液压泵组成。
EMDP正常输出量为5.7gpm，输出压力为2700psi。
（3）备用系统EMDP如下图，备用系统EMDP位于翼身整流罩右后部，刹车储压器的内侧，包括一个三相交流马达和液压泵组成，其正常输出量为3.7gpm，输出压力为2700psi。
图2-7 备用液压系统2.2.4PTU系统PTU系统只为前缘襟翼，锋翼提供备用液压动力，如果B系统EDP压力低于正常值，PTU系统压力可用于正常操控或者自动锋翼操控。