地铁火灾典型案例分析
来源：湖北省人民政府门户网站
三起火灾案例
一、伦敦地铁火灾造成32人死亡
在英国首都伦敦有一座最繁忙的地铁站--国王十字地铁站，它是伦敦市地铁的枢纽站，同时也是通往英国东北部、苏格兰和约克郡的5条主要地铁干线的交汇点，每天都要接纳30多万名乘客。

1986年11月18日傍晚，这座地铁站发生了重大火灾，造成32人死亡、100多人受伤，经济损失严重。

大火是从一自动扶梯的底部开始烧起来的。

地铁站的自动扶梯是古老的木质电梯，极为陈旧，已有40多年的历史。

大火的火势迅速蔓延，浓烟滚滚，当时在地铁站候车的乘客乱作一团，中央售票大厅到处是混乱奔跑的人。

人们咳嗽、流泪，陷入无比的恐惧之中。

地上横七竖八地躺着人，有的人已被烧得面目全非，受惊人们夺路而逃。

地铁站的大火烧了4个小时才被扑灭。

地铁火灾发生以后，有150多名消防队员参加了灭火战斗。

但是，消防队员由于没有及时获得地铁通道分布图和氧气防护面罩，灭火工作曾一度受阻。

为了不让失去理智的乘客自投火海，警察和消防队员堵住一些危险出口，并从地铁站调来一辆列车，把被大火包围着的乘客运走，在整个灭火过程中，许多消防队员没有携带防毒面具，灭火工作异常艰险，但消防队员奋勇顽强并付出重大代价，2人受重伤，1人以身殉职。

这次伦敦地铁大火，是有史以来世界地铁系统发生的第一次大火，对于这次大火的起因众说纷纭。

据伦敦警方调查，大火是由堆积在电梯下面的垃圾被电梯发动机所打出的火星点燃而引起的，也有人说是由于被丢弃尚未熄灭的烟头而引起的。

所以大火以后，英国地铁系统全面禁止吸烟。

伦敦地铁发生大火以后，许多国家迅速做出反应，普遍加强了地铁的消防工作。

教训：地铁站的自动扶梯是古老的木质电梯，极为陈旧。

消防队员由于没有及时获得地铁通道分布图和氧气防护面罩，灭火工作曾一度受阻。

二、土耳其百年火车站发生火灾
2010年11月28日，土耳其伊斯坦布尔市海达尔帕夏火车站发生火灾，幸无人员伤亡。

据悉，该火车站于2010年11月28日修缮期间起火，部分建筑损毁。

火车站大楼屋顶和第4层大部分在火灾中受损，焊接火花或电线短路导致起火。

这座火车站建于1908年，由德国建筑师设计，已有百年历史。

教训：焊接火花或电线短路导致起火。

三、韩国大邱市地铁火灾死196人
2003年2月18日，韩国第三大城市大邱市的地铁遭人蓄意纵火，大火从当地时间9时55分开始燃烧，约3个小时才被扑灭。

据不完全统计，此次大火至少造成196人死亡、289人失踪、146人受伤，并导致大邱市地铁系统陷入瘫痪，市中心秩序一片混乱。

教训：地铁内没有处于防备状态的防护系统，应对火灾的喷水消防装置仅设在地下2层站区，而站台上没有；地下车站没有可强行抽烟的排风扇，救援人员三四个小时无法接近火场。

地铁逃离有不同
在车站内利用车站站台墙上的“火警手动报警器”或直接报告地铁车站工作人员；在有浓烟的情况下，捂住口鼻贴近地面逃离；要注意往明亮处、迎着新鲜空气跑，遇到火灾不可乘坐车站的电梯或扶梯。

在车厢内按动地铁车厢的紧急报警装置及时报告；利用车厢内的灭火器进行扑火自救；如果火势蔓延，乘客应先行疏散到安全车厢；如果列车无法运行，需要在隧道内疏散乘客，此时乘客要在司机的指导下有序通过车头或车尾疏散门进入隧道，或通过打开的疏散平台往邻近车站撤离；乘客切勿有拉门、砸窗跑车等危险行为。

不要因为顾及贵重物品而浪费宝贵的逃生时间。

故障停运切勿跳轨防触电；依照指示从列车紧急出口疏散或从打开的车门、疏散平台疏散；疏散时大件物品行李请留在车上，以免阻碍疏散；切勿擅自跳下轨道以防触电，穿高跟鞋的乘客需脱鞋以免扭伤；请在指定线上行走，不可走到其他线上或隧道内，沿站台末端梯级进入站台。

车厢停电不可扒门进入隧道；站台突然停电，很可能是该站的照明设备出现了故障，在等待工作人员进行广播和疏散前，请原地等候；列车在运行时遇到停电，乘客千万不可扒门离开车厢进入隧道，
即使全部停电后，车上还可维持45分钟到1小时的应急通风。

掉下站台紧贴墙壁以免刮倒；如果坠落后看到有列车驶来，最有效的方法是立即紧贴非接触轨侧墙壁，注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车刮到身体或衣物；看到列车已经驶来，切不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里，因为地铁列车和道床间没有足够的空间使人容身。