超大直径桥梁组合工程桩蒋伟刁心宏（华东交通大学土建学院江西南昌）摘要：不同结构的组合设计是一门新技术，也是结构优化发展的方向。

本文综述几种不同基础型式有效组合形成的超大直径桥梁组合桩，来满足我国桥梁建设蓬勃发展的形势需求。

关键词：无承台变截面超大直径组合式桩（一）桥梁组合工程桩的发展1．基础目标改革开放以来，随着国民经济持续高涨，我国公路桥梁工程也得到了突飞猛进的发展。

跨径愈来愈大，上部结构型式千姿百态，而与其相关的基础工程却一直变化不多，缺乏原创技术。

桥梁工程师普遍“重上轻下”。

设计为了赶进度常套用图纸，连中小跨径的河流中都满布承台。

众所周知，承台水下施工困难，不但工期长、造价高，最令建设者“头痛”的是常受到洪水影响和威胁。

因此在百米跨径以内桥梁实现“无承台”是基础工程师的梦想。

2．桩径新纪录在我校岩土研究生教学和研究工作中发现：著名“国家级有突出贡献科技专家”——上官兴教授早在上世纪九十年代就已提出一套完整的“变截面、无承台、大直径组合桩技术”，[文献1]。

在他主持的工程中，先后在“90m连续梁”、“2×50m斜拉桥”、“2×100m钢管砼中承拱”、“120m顶推系杆拱”和“4×52m石拱桥”等不同桥型的桩基设计中，均实现了“无承台”。

相继创造了Ф6m沉挖空心桩、Ф4m钻埋空心桩和Ф5.6m变截面钻孔桩等超大桩径记录，其技术水平已居国际前列。

3．“组合桩”名称在《桥涵》施工手册中定义直径大于2.5ｍ的桩称为大直径桩。

但要实现百米跨径桥梁桩基础无承台，桩径要达到Ф4m，Ф5m，Ф6m，因此本文定义为“超大直径桩”。

通用基础工程手册中常将“沉井”、“挖孔”、“钻孔”和“预制打入桩”等定义为不同的基础型式。

为了解决所遇不同地质土层施工中困难和实现“无承台”，在桥梁基础工程中常常将上述几种基础型式进行组合使用，称为“桥梁组合工程桩”。

综合以上两方面情况，我们把上述桩定义为“超大直径桥梁组合工程桩”。

在表1中列举了国内大于Ф3m的组合桩情况（桩径以出河床面的直径为准）。

在图1中列举了有关图片。

本文系研究生毕业论文，它简介“超大直径桥梁组合工程桩”实践情况，供年轻一代桥梁工程师参考，希望他们在自己的工程实践中进一步发展和创新。

表1. 超大直径桥梁组合工程桩一览表表1﹣A 超大直径变截面钻孔桩表1﹣B 超大直径挖孔桩、沉挖空心桩表1﹣C 超大直径钻埋空心桩a．韶关五里亭大桥35+120+35=190m顶推系杆拱主墩（Φ5.6/Φ3.5/Φ3m钻孔桩）b．常德石龟山桥（Φ5/Φ4m钻埋空心桩）30+55+3×80+55+30=410m悬拼连续梁c．桃源沅水大桥2×100m钢管砼拱d．张家界鹭鸶湾大桥（Φ6／Φ4m沉挖空心桩）6×48m石砌板肋拱（Φ5m挖孔桩）图1. 超大直径桥梁组合工程桩图片（二）变截面超大直径钻孔桩1．广东九江大桥提出1985年，广东九江大桥实行国内首次《桥梁工程项目（设计、施工）总承包》招标。

粤湘公司以2×160m独塔斜拉桥和21×50m顶推连续梁方案中标。

为降低工程造价，在斜拉桥主墩基础中弃用了双壁钢围堰内加钻孔桩的常规方法，在水深16m中大胆地推出高桩承台新结构。

在以2000t船泊碰撞力为控制的情况下，主墩设计为24Φ2.5m钻孔灌注桩，桩长55~72m。

50m顶推梁桥墩设计为6Φ1.5m钻孔桩，上设承台。

1）．变截面桩产生：用160t震动锤施打Φ3m钢护筒入土14m，考虑冲刷后仍有8m的细沙复盖层。

如果考虑钢护筒的共同作用，则18（Φ3/Φ2.5m）桩与24Φ2.5m桩抗水平力的效果相等；由于桩尖嵌岩段由于没有弯矩只有垂直支承力，在充分利用桩尖的花岗岩高强度（140MPa）情况下，又可将Φ2.5m嵌岩桩径减少到Φ2m。

这样就形成了一根直径（Φ3／Φ2.5／Φ2m）的变截面、大直径钻孔灌注桩。

这种新构思为主墩基础工程减少了6根长桩，节省费用高达120万元（85年价格）。

变截面方案设计的难点在于《桥规》和一般《手册》中均没有不同土层中不同桩径的水平力作用下内力计算方法，这也是长期以来制约设计没有如实考虑钢护筒作用的原因所在。

广东九江大桥通航孔主墩基础18根变截面大直径桩，通过湖南交通设计院的精心设计和湖南路桥一公司的精心施工，仅用五个月时间胜利完成。

开创了国内深水高桩承台桩利用钢护筒形成变截面桩的先河。

2）．无承台方案提出：九江大桥北岸6×50+40=340m顶推连续梁在水中还有六个桥墩。

由于工期紧迫1997年初，在上官兴总工倡议下，广东公路设计院郭范围高工将有承台的6Φ1.5m钴孔桩修改为2（Φ3/Φ2.5/Φ2m）变截面、无承台、单排双桩双柱墩。

由于取消了承台，给施工带来极大的方便，湖南路桥一公司仅用三个月时问、抢在洪水前完成12根变截面桩任务，充分显示了无承台的优越性。

这是国内首例50m桥墩单排无承台桩基。

2．湘潭湘江二桥发展新技术的威力是不可阻挡的。

广东九江大桥50m桥跨无承台变截面桩新结构的产生，给保守的桩基础设计带来了巨大的冲击。

88-92年间在湖南省十多座大桥，施工单位都强烈要求将小直径群桩修改为无承台变截面桩。

桥梁工程没有创新，就没有进步，也就没有生命力。

湖南省交通设计院赵国强高工及时将湘潭湘江二桥水中12个桥墩全面修改为无承台变截面大直径桩，在中国钻孔桩发展史中写出了光辉的篇章。

湘潭湘江二桥在90m桥跨，20m桥宽中所实施成功的单排无承台变截面大直径桩（Φ5m/Φ3.5m），在92年武汉全国第十次桥梁会议上，被专家誉为《中国钻孔灌注桩发展的里程碑》。

在它的推动下，安徽铜陵长江大桥及时修改设计，又创钻孔桩径（Φ4.6/Φ4/Φ2.8m）新记录。

由于种种原因，除湖南省外国内很少推广考虑钢护筒参与作用形成的变截面桩。

直到2003年在“苏通长江大桥”1088m斜拉桥主墩设计中，才正式采用变截面桩（Φ2.8/Φ2.5m）。

创新的技术为何推广迟来18年值得深思。

3．沉井—钻孔组合桩1）组合：对于深水大跨径和岩层深的桥梁可以将沉井、挖孔和钻孔等几种工艺因地制宜地互相结合，创造出新的桥梁组合工程桩基。

例如用沉井做大直径钻孔桩的护筒来实现无承台，这样既解决了大直径钢护筒施打下沉的困难，又可利用沉井做重型钻孔机的施工平台。

当沉井内挖孔困难时，可改为钻孔和冲孔，形成沉井—钻孔组合桩。

2002年，中交四航设计院黄剑虹工程师将韶关五里亭大桥120m中承拱主墩设计的变截面桩径为(Φ5.6/Φ3.5/Φ3m)，创中国钻孔桩之最（如图2），又将湘潭二桥90m单排桩记录推进了30m。

2）施工：上部Φ5.6m砼和钢沉井系用筑岛法和在平台中沉放。

施工至强风化岩面（深11m）后，在沉井顶上安装Φ3.5m冲击钻机。

钻孔桩至微风化岩面（深15m），再换钻头(Φ3m)，嵌岩深5m，形成组合桩。

3）特点：由于沉井在砂砾覆盖层中的巨大抗推刚度，约束了桩的水平位移，所以设计大胆地将两桩间所有的横向联系都取消，形成独桩独柱新结构。

2004年，它经受了百年一遇的洪水考验，安然无恙。

这种考虑钢护筒（沉井）作用的超大直径桥梁组合工程桩对于拱桥和以船泊碰撞为控制的桥墩都有十分重要的意义，这是值得桥梁基础工程师特别关注的。

图2 Φ5.6/Φ3.5/Φ3m变截面钻孔桩（三）钻埋预应力空心桩（墩）1．成果推广1）来由：湖南省交通厅在承担交通部“八五”行业联合科技攻关项目——《洞庭湖区桥梁建设新技术的开发研究》的课题研究中，由于洞庭湖区湖河岔交错、地基软弱、缺乏砂石材料，修路不易建桥更难。

针对这一特点，课题组在学习河南省公路局和交通部公路科研所“钻埋空心桩”新技术的基础上，结合湖南无承台大直径桩的特点，通过优化结构，改进工艺，提出了更为完善的的“无承台、大直径钻埋预应力空心桩柱”技术。

湖南省公路设计公司积极推广发展已通过交通部鉴定的钻埋空心桩成果，在短短三年中完成了84根，总长2293m 的大直径钻埋空心桩，取得了减少水下30％体积的显著效果。

其中常德石龟山大桥3×80m 连续梁独墩独柱基础中所实施的钻埋空心桩桩径达（Φ5/Φ4m）纪录，为世界之最（如图3）。

2．施工技术“无承台大直径钻埋预应力空心桩柱”是一种全新的桩基施工技术，它集当今国际、国内桩基先进技术之大成。

其特点如下：1）属钻孔埋入施工法。

集钻孔桩和预制桩优点于一体，既可以有效防止钻孔桩成桩过程坍孔而引起基桩质量事故，又可解决沉入桩沉不下去或沉桩偏差过大的质量事故；2）桩身采用预制。

空心桩节分段竖拼、分段设置预应力和分段吊装入孔成桩。

由于基桩的预制和钻孔可平行作业，故可实现工厂化施工，并为桩基采用高强度砼开辟了道路；3）桩节拼接。

采用环氧树脂胶粘缝方法，速度快、质量好，极好地简化了接头构造；4）带底的空心桩。

充分利用水浮力来缓解对吊机起吊能力的需求，在发展中国家适用性好；5）桩周填石压浆。

使水泥浆在压力下挤密和渗入周土，大大提高了桩周摩阻力，桩底二次压浆既可处理桩底沉淀，又可使桩底土得到预压密实和加固作用，充分地发挥桩底土反力作用。

3．推有关问题研讨1）允许沉降量：超大直径钻埋空心桩在研制过程中遇到了重重阻力。

首先是理论研究跟不上，质检站按中国规范的小直径桩极限沉降量δ=4m，来作为Φ4空心桩的允许沉降量，发出桩要破坏的信号，使高层领导惶恐不安。

如今引进了德国和美国桥规，大家终于知道了桩允许沉降量与桩直径D成正比（为1%D），就是说Φ4空心桩在施工过程中沉降4m，与Φ1钻孔桩沉降1cm同在允许范围内，属弹性范围，不会破坏。

2）质量事故：石龟山大桥设计钻埋空心桩共有20根，除35#桥墩因施工管理不善连续出现3次质量事故外，其余19根质量完好。

钻孔埋空心桩的事故率η=1/20=5%，与钻孔桩一样属正常范围。

十年过去了，连续观测空心桩沉降早已算定。

但极个别管理人员向厅、局领导诬告石龟山桥仅有一根Φ4m钻埋空心桩，结果计算事故率是100%。

十分遗憾这种常识性的错误得不到及时更正，终于将“钻埋空心桩”这朵鲜艳科技之花埋葬了十年。

3）2005年西安公路大学冯忠居博士论文《大直径钻埋预应力砼空心桩》获得国务院交通部资助，在人民交通出版社桥梁桩基新技术专著出版[文献2]。

全面系统地阐述了钻埋空心桩的受力机理，并推倒出桩的强度和承载力计算方法，为它的推广发展奠定了理论基础。

科技发展的历程说明，很多创新的好东西是先实践后有理论的。

4）具有中国特色的“无承台大直径钻埋预应力空心桩柱”最突出的优点是取消了难于施工的大体积承台砼体积，它具有结构新颖、受力合理、节省材料和实现装配化施工的特点，经济效益十分显著。

钻埋空心桩的出现终于克服了钻孔灌注桩尖软垫层以及柱身砼质量难于控制的两大难题。