(1)从每个国家（地区）的需求预测开始
(2)弄清在既定生产技术下，规模经济或范围经济能否起 到很大作用
(3)明确与不同地区市场相关的需求风险、汇率风险、政 治风险
(4)掌握各市场的关税和税收减免情况
(5)弄清每一区域内的竞争者并给出设施应当临近或远离 竞争者布局的理由
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分散建立 难享受 难享受 难享受 多 多 小 短 难共有 困难
事故等风险
大
小
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全球化供应链网络设施种类：
（1）沿海设施——以出口为目的的低成本生产工厂；
（2）原料地设施——着眼于全球的低成本工厂；
（3）隔离性设施——地区性工厂；
（4）贡献者设施——拥有技术开发能力的地区性生产基地；
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二、网络设计决策的影响因素
战略性因素 技术因素 宏观经济因素 政治因素 基础设施因素 竞争性因素 对顾客需求的反应时间 物流和设施成本
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1、战略性因素
强调生产成本的企业 在成本最低的区位布局生产设施，
即便会使生产工厂远离其市场区 在市场区附近布局生产设施，有时
Σ（Pv+Tv）/Nx+Wx+Lx <= Σ (Px+Tx)
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运输成本
在图的左边，直 接从生产地到达 客户的小批量运 输成本是成本曲 线的起始点
随着仓库数量的增 加，运输的总成本 不断减少；运输成 本的降低源于在某 个设施对货物的集 并运输与短途运输 的相互结合
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成本曲线的最 低点，表示获 得最大的货物 集并所需的设 施的数量
安全库存成本
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设施数量和库存成本之间的关系
设施数量
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(2)运输成本
例
生产商的平均单票货量为500磅，运输费率为7.28美元/百磅, 那么直接运费为36.4美元;
假设单票运送20,000磅以上的运输费率为2.40美元/百磅; 在 市场区域的本地运送费率为1.35美元/百磅; 所以,总费率约为 3.75美元/百磅; 运送500磅,需要18.75美元
强调反应能力的企业 甚至不惜以高成本为代价
通过在不同国家或地区布局职能设
全球化的供应链网络 施，来支持其不同战略目标的实现
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集中建立与分散建立设施的一般性特征
集中建立
规模效应
易享受
经验效果
易享受
协同作用效果
易享受
生产费用
小
管理费用
小
运送费用
多
交货期
长
公司内的经验等 易共有
协作设施的组织化 容易
竞争环境
生产方法
需要的技能、反应时间
要素成本
劳动力、原材料、具体地点
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第一步
供应链战略
第二步
地区性设施构架
第三步
理想的选址
第四步
区位选择
网络设计决策框架
全球竞争
关税和税收激励 区域性需求
规模、增长、一致性、地方特色
政治、汇率和需求风险
基础设施
物流成本
运输、库存和协调
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1、明确供应链战略
税收减让
指关税或税收的削减
企业布局于税收减让地区可获得成本优势
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汇率风险
供应链的利润有显著影响 良好的供应链网络能利用汇率波动增加利润
可以在供应链网络中多规划一部分生产能力，以使生 产能力具有灵活性，满足不同市场的需求，从而在当 前汇率下使成本较低的基地生产更多的商品
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在途库存
随着网络中仓库设施的增加，网络中在途 的运输时间将不断减少，在途库存量也会 不断减少
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例
一个产品在A、B市场销售，目前由仓库X负 责供货。假设平均每天A市场的销售额为6个， B市场的销售额为7个，两市场的运送周期分 别为6天、10天
在其他因素不变的情况下，增加一个仓库供 应B市场，B市场的运送周期减少为4天，这 时的在途存货水平如何？
需求波动
供应链网络设计还必须考虑由于经济波动而导致 的需求波动
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4、政治因素
政治稳定因素在 供应链网络布局 中起着重要作用
企业倾向于将企业布局在政局 稳定的国家，这些国家的经济 贸易规则较为完善
政治稳定很难量化，所以
企业在设计供应链时只能
进行主观的评价
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生产技术富有灵活性
在较少的几个大基地进行生产
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3、宏观经济因素
关税水平 税收减让 汇率风险 需求波动
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关税
高关税
供应链网络在更多的地方进行生产，配置在每个地方 的工厂生产能力较小
低关税
减少生产基地、每一生产基地扩大生产能力
物流与供应链管理
Logistics and supply chain Management
第五章 供应链中的网络设计
设施决策在供应链中的作用 网络设计决策的影响因素 网络设计决策步骤
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请思考
对响应时间 的要求不同
两个 供应链系统
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网络设计可以更加集中，存储 成本可以更小，运输费用较省
那么,如果建立仓库的运作成本低于:
36.4 - 18.75= 17.65 美元/百磅
该仓库在经济上就具有合理性
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设
Pv ——批量运输的操作成本 Tv—— 批量运输的运输成本 Wx—— 平均每票货物的仓储成本 Lx—— 平均每票货物的本地送货成本 Nx—— 每个批量运输所含平均的单票运输的数量 Px—— 平均每票货物的操作成本 Tx—— 平均每票货物的直接运输成本
在60小时之内满足 90%以上的客户的 95%的需求
有何区别？
在24小时之内满足 90%的客户的97% 的需求
对网络设计有何要求？
网络设计应该适当分散，存储 成本可能增大，运输费用较多
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一、设施决策在供应链中的作用
设施决策的概念 设施决策的内容 设施决策的作用
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1、设施决策的概念
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4、选择布局区位
目标：选择精确的设施布局区位，并为每一设施配 置容量。
如果总需求为1，企业1布局在点a，企业2布局在点1—b，那么两 个企业的需求d1和d2分别是：
d1

1a 2
1 -b
0
1
显然，如果两家企业能更近地布局，最终使得a=b=1／2时， 两家企业就能将自身的市场份额最大化
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7、对顾客需求的反应时间
企业的目标客户若能容忍较长的反应时间
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要求的反应时间
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8、物流和设施成本
库存成本 运输成本 设施（建设和运营）成本
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(1)库存成本
在仓储网络中，库存由在途库存、安全库存 和循环库存组成
L = Σ （Qi+ Ssi） + Σ Qi’/2
L —— 整个网络中的平均库存 Qi——第i 次订货的运输批量 Qi’——第i次订货的订货批量 SSi——第i次订货的安全库存量
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2、设施决策的内容
设施功能 设施区位
每一设施有何作用？在每一设 施中将进行哪些作业流程？
设施应布局何处？
容量配置 市场和供给配置
每一设施应配置多大容量？
每一设施应服务于哪些市场？ 每一设施由哪些供给源供货?
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3、设施决策的作用
设施功能决策
决定了供应链在满足客户需求中的灵活性大小
设施区位决策
对供应链的运营有长期影响，废弃或迁移设施的代价是十分 昂贵的
好的设施区位能帮助企业在较低成本下保证供应链的运营
容量配置决策
不易改变，合理的容量配置能降低成本，提高设施利用效率， 提升对需求的反应能力
设施的供应源及市场配置决策
会影响供应链为满足客户需求所引发的生产、运输、库存等 成本
如果设施数量的扩 张超出了货物集并 的最大值，每个设 施所承担的进货集 并运输的数量减少 了，成本将增加
设施数量和运输成本之间的关系
设施数量
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(3)设施（建设和运营）成本
固定成本
固定成本是指短期内不随设施货流量改变而改变 的成本，如建设成本和租赁成本
可变成本
与生产或仓库运营相关的随着加工数量的变化而 变化的成本被称为可变成本
5、基础设施因素
基础设施的好 坏影响供应链 运营的成本
关键的 基础设施
场地的供给 劳动力的供给 交通密集 地方性公用事业
靠近运输枢纽、 靠近机场和码头 、 高速公路入口、 铁路服务
良好的基础设施是
在特定区域进行布
局的先决条件
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设计供应链网络， 必须考虑竞争对 手的战略、规模 和布局
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不同网络下的在途存货
网络中的平 均在途库存 水平将会随 着新仓库的 增加而减少
平均每日销售额
市场
仅用一个仓库
两个仓库同时使用
仓库X
仓库X 仓库Y 总和
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