一、编制依据1、《张承髙速承德段TJ7合同段合同文件》、施工图纸汝技术规范。

2、现行《公路工程技术标准》、《公路桥涌施工技术规范》、《公路隧道施工枝术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。

3、现行《公路施工手册》強现行《工程建设标准强制性条文一一公路工程部分》。

4、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》5、现场勘探调查、搜集的实地资料。

二、隧道施工桥猊张承髙速承德段TJ7标干松坝特长隧道上行找长4470km,起点里程K176+884,止点里程K181+354；下行线长4506km，起点里程K176+812,止点里程K181+318。

隧道进口端明洞8米、出口端明洞96米，建筑界眼宽10.75米x 5.00 米。

干松坝隧道为分离式隧道，受地形限制，隧道平曲线左幅:R2400( 1148.077 ) +缓和曲线(260m ) +直线(1578.199 ) + 缓和曲线(240m ) + R2100 ( 752.512 ) + 缓和曲线(240m ) + 直线(287.212 )；左幅：R2100( 1028.592 ) + 缓和曲线(240m ) + 直线(1661.432 ) +缓和曲线(240m ) + R2150 ( 776.143 ) + 缓和曲找(240m ) +1线(283.833 )。

隧道内最大起髙为3%；其余段为直线段。

隧道右线纵玻为1.95/3616+1.0/854,左线纵坡为1.96/3688+1.0/818。

隧道进口洞门为端晴式，出口为削竹式O表2"干松損特长柬道简况表2全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准：设廿行车速度：100公里/小时；隧道建筑界眼：宽10.75 米，高5.0米；胳面类型：隧道内采用水泥混凝土；地靈烈度区：VI区。

3、工程自然条件3.1« « « a本路段在冀西北山区干松坝森林公园北侧，山髙坡陡，沟谷发育且多被深切，自然坡度25~45°,局部可达50°以上，岩石出露较务，自然环境差，属典型的山龄重丘区高速公路。

3・2气象特征沿线属季风型燕山山地气候，冬季干寒漫长，夏季促短，无霜期短为73-80天，昼夜温差大。

年平均温度为7.5 °C,雨量充沛，年平均降雨量500毫米左右；日照充足，全年平均日照2800小时。

3.3.1构造、水文及地震隧址区内出露地层为朱罗系凝灰岩，整体上新构造运动较弱，属相对稳定地区。

但隧道进口偏压段和出口风枳沙段，开挖时易发生崩塌等不良地质现象。

水文地质情况：主要为基岩裂隙水，岩体含水量较少，对施工和混凝土结构无大影响；地震地质情况：为VISE,对隧道无影响；岩土工程地质情况：隧址区未见斷层，未发生过地震，区域相对稳定；隧道围岩全部为凝庾岩，根据围岩级别分级有关规定，隧道围岩划分情况见：表2-1-1《干松坝特长隧道简况表》。

3.3.2不良地质现象隧道进口设于山依斜坡，表层蒔石覆盖，下伏强风化凝更岩，节理发育，属V级围岩段，隧道开挖支护时易产生偏压和零星掉挟规象。

隧道出口位于山体斜坡上，预廿300米风枳抄段，极不稳定，施工时非常容易塌方，成洞难度较大。

三、风险坪估程序及方法1、风险坪估程序根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》及张承高速承德段筹建处"平安工地”活动要求，结合本标段工程建设实际情况, 本标段隧道风险评估基本程序如下:1.1对施工阶段的风险进行评估，分别确定各风险因素发生的做率和可能造成的损失。

1.2分林各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施:［安全的影响。

1.3提出各风险因素的等级強残余风险等级，综合确定隧道风险等级。

1.4根据评估结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。

1.5上级单位对风险评估报告进行审査，并提出修正意见。

1.6根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行施工阶段风险评估流程图。

建立专门机构上期检查施工中实际地层条件和各种风险-专业资料・满足直至整个隧道完工不满足2、风险坪估方法以专家调査法为主线，综合运用风险因素核对法、风险层次分析法、矩阵法。

3、风险分圾及接受标准3.1事故发生榔率等级标准事故发生率等级标准注：（1 ）当槪率值难以取得时，可用频率代替榔率。

（2）中心值代表所给区间的对数平均值。

3.2事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员发生的伤亡，依据人员伤亡类别和严重程度进行分级，等级标准如下表：人员伤亡等级标准注：F为死亡人数（含失踪）SI为重伤人数3.3 1接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程顶目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表:直接经济损失等级标准3.4专顶风险等级标准根据事故发生的榔率和后果等级，將风险等级分为四级：极高（IV 级）、高度（III级）、中度（II级）和低度（I级）。

风险等级标准3.5风险接受准则风险接受准呱与采取的风险处理措施表4、蘆工阶段风险坪估施工准备情况风险因素核对表工堆质勘察风险因素核对表资料收集悄况常规地质法悄况（地质素描）超前地质预报悄况其他施工管理风险因素核对表其他风险因素核对表四、风险坪估内容仁风险坪估对象及目标1.1评估对象：本评估报告评估对象为干松坝隧道。

1.2评估目林：根据设廿阶段风险评估结果，根ffitl地质、资源配置及施工方案进行再评估，提出相应的隧道施工安全措施，着重于施工管理、措施评估和落实。

通11风险评估与管I, it立完整舸风险评估与管理依系，切实有效地控制各类风险，將各种风险降低至可接受的水平。

2、风险弊估内容2.1干松坝隧道总体风险评估指标体系评分依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》。

隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标,具体见下表。

千松損隧道工程总体风险坪估指标体系干松期隧道施工安全总体风险大小R=G（A+L+S+C）=6*（2+3+1+1）=42, 依据隧道工程施工安全总依风险分级标准，干松坝隧道总体风险等级为IV级（极高风险）。

2.2隧道工程施工安全风险滌普查清单根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》，施工作业程序分解后，通过相关人员调査，评估小组过论，专家咨询等方式, 分林评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险滌清单。

隧道工程施工安全风险洞普査清单2.3风险漓风险分析表评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致的事故的致险因子进行分林，具体填人下表：风险源风险分桥表2.4重大风险源风险估測（1 ）隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法，事故的严重程度的估测方法采用专家处理方法。

事故可能性的估测方法采用指标体系法。

隧道蘆工区段坍塌事故可能性挥估指标隧道施工区段评估指标分值:V 级R=4+0.9+1+1=6.9IV 级R=3+0.9+1+1=5.9II、III 级R=2+0.9+1+1=4.9（2）人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系安全管理坪估指标体系M=U1=2,0^2^2,依据安全管理评估指标分值与折誠系数对照表，折誠系数y为08典型重大风险瀾事故可能性等级则分;V级施工区段事故可能性等级:P= R*y =6.9*0.8=5.52, 3wPw6,属于II级（偶然）。

IV级施工区段事故可能性等级P= R*y =5.9*0.8=4.72 3wPw6,属T II 级（偶然）。

III级施工区段事故可能性等级：P= R*y =4.9*0.8=3.92 3wPw6,属于II 级(偶然)。

(3) 风枳溯地段事故的可能性，可从风枳溯含水量、超前支护 情况、初支情况、二次衬砌与掌子面距离、监測休系等指标进行估算, 具体评估指标见下表。

隧道风积茨地段坍塌事故可能性坪估指标隧道风枳抄段施工出现坍塌事枚可能性分值为：P=y *A(B+C+D) =0.8*1* (1+1+2) =3.2,风枳沙地段坍塌可能性等级处于偶然和可能之同。

(4) 隧道涌水突泥事故的可能性，可从施工区段的岩溶发育程度、斷层破碎带、外水压力水头等指标进行估测，具体评估指标见下表。

隧道施工区涌水突泥事故可能性分值为:P=y*B*(A+C) =0.8*1*(1+1 )=1.6,涌水突泥事放可能性等级为偶然。

(5) 专项风险等级依据风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估 io千松坝道重大风险瀾风脸等级汇总表2.5风险评估结果本阶段风险评估以定性、半定量为主，结合现有统廿数据汝现行规范、规定，通过工程类比进行。

根据已掌握的勘渭、设廿资料和隧道工程的施工情况分析确定各风险因数导致舸风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。

经过隧道风险评估，干松坝隧道为髙度风险隧道。

被圳定为髙度风险的隧道为v级施:［区段(包扌舌洞口)，其中髙度风险事件为V级施工区段坍塌(色含洞口失稳)、V级施工区段大变形和洞内危险品爆炸。

五、欣立工程风除管理小组1、风险管理领导小组组长：马连宏副组长:宇志伟胡耀东王立东组员：唐士东胃志刚刷金鹏张佳贞2、观贡分工(1)组长：负责安全评估与管理工作的领导工作，制定施工阶段风险评估工作实施细则。

(2)副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负贯。

(3)组员：在组长和副组长的领导下，开展安全评估与管理工作,成立抢险小组,并落实各顶具体措施；与项目部其他部D紧密联系，共抓落实，从人、财、物各方面给于安全评估与管理工作切实保障。

3、安全坪估与管理小组办公室日常工作由项目部安全环保部负责，值册电话：。

兀、风险事件的技术对策根据风险接受准则与采取的风险措施舸规定，针对不同风险事件,结合规场的实际情况Jfl采取如下技术对策:仁隧道坍塌风险事件的技术对策1.1坍塌风险等级归类根据隧道安全风险等级划分的成果知：风险等级被定为髙度的施工区段为V级施工区段(包括洞口)o1.2风险处理对策根据公路隧道风险接收准则与采取的风险处理措施之观定，中度风险是可接受的，相应的处理措施为“一般不采取风险处理措施，但需予以监测”；髙度风险"必须有风险处理措施，降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的成本”。

为此，我项目确定如下风险技术对策：(1 )高度风险隧道施工区段：在M强施工监测的|S)W, DD强超前地质预报，做好设廿复核，尤其现场地质核对和完整的地质分林工作。

超前地质预报主要方法确定为：地质分析法超前预测、超前水平钻孔探测、检测和必嬰的地质雷达检测。

制定专顶安全措施和应急预案, 加强现场演练。

(2)j]U强施:[工艺管理与工序術接控制，确保工程质量和工序紧眼，枳极与筹建处以及监理单位、设廿单位沟通，规避风险；加强监控量测，必要时，与专业设廿人员密切配合，采用力学反演技术及时修改设廿参数。