桥梁工程概论复习知识点整理
1桥梁由上部结构、下部结构和支座组成。

2、正桥：指桥梁跨越主要障碍物（如通航河道）的结构部分。

引桥：指连接正桥和路的桥梁区段。

跨度：也叫跨径，表示桥梁的跨越能力；最大跨度称为“主跨”。

计算跨度：指桥梁结构相邻两支座间的距离。

净跨径：指梁式桥设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距。

标准跨径（单孔跨径）：指公路梁桥把两桥墩中间线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距。

桥长：指梁桥两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离（桥梁全长）
桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H。

桥梁建筑高度：桥面（或铁路桥梁的轨底）至桥跨结构最下缘的垂直高度h。

容许建筑高度：公路或铁路桥梁线路设计中所确定的桥面（或轨底）高程与通航及排洪要求所规定的净空高度只差。

3、桥按其受力结构体系可划分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系。

梁桥的主梁以受“_弯二为主，拱桥的拱圈以受“ 压”为主，悬索桥的主缆以受—拉”为主。

4、为什么悬索桥的跨越能力最大？
答：因为缆的抗拉性能得以充分发挥且其尺寸基本上不受限制。

5、桥梁设计的基本原则：安全、适用、经济、美观。

6、桥梁立面布置包括确定桥梁总长、桥梁孔径布置、桥面高程与桥下净空、桥上及桥头的纵坡设置等。

桥梁断面布置包括桥面净空、桥面宽度、行车道宽度、机动车道布置和人行道、自行车道布置等。

7、在弯道上的桥梁，应按线路要求加宽弯道内侧并在弯道外侧设置超高。

8、人行道的宽度为0.75m或1.0m ;当大于1.0m时按0.50m的级差增加。

9、设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计（也称施工图设计）
10、公路桥梁的作用，按其随时间变化的性质可分为永久作用、可变作用和偶然作用。

永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用。

可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。

偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用、施工荷载。

11、表3.3各级公路桥涵的汽车荷载等级以及集中荷载标准值的选取规定。

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12、为什么要考虑车辆活荷载的横向、竖向折减？
答：公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下
根据统计和分析确定的。

对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道
数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在“横向折减”的问题。

汽车荷载的标准值在
制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查
资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，
依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时
候需要就行相应的纵向折减。

13、冲击力作用：车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，产生竖向动力作用，这种动力作用会使桥梁的内力和变形，较“静活载”时大。

离心力：是指，车辆行驶在曲线线路上时，因为方向变化而引起的径向水平力。

车辆制动力：是指，车辆在刹车时为克服车辆的惯性力而在路面或轨道与车轮之间发生的滑动摩擦力。

车辆牵引力：是指，车辆在启动时为克服车辆的阻力而在路面或轨道与车轮之间发生的滑动摩擦力。

14、车辆产生制动力或牵引力的作用点在什么位置？
答：列车产生的制动力或牵引力的作用点一般在轨顶以上2m处，但视情况可下移至轨
顶处或支座中心处，不计因此而产生的竖向力或力矩。

15、作用效应组合：指根据作用的特性、桥梁结构的特征、施工方法以及桥位处的环境等
因素，针对结构的不同状况、不同安全等级、不同设计或验算内容，确定各种作用效应的取
舍以及各种作用效用对结构的共同效果。

16、公路桥根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑持久状况、_______ 短暂状况、偶然状况三种设计状况。

持久状况:指桥涵使用过程中长期承受结构重力、汽车荷载等作用的状况。

应进行承载
能力极限状态和正常使用极限状态设计。

短暂状况:指桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。

仅要求进行承载能力极限状态设计，必要时才进行正常使用极限状态设计。

偶然状况:指桥涵使用过程中可能偶然遭受的地震等状况。

仅要求进行承载能力极限状
态设计，不需要进行正常使用极限状态设计。

表3.7公路桥涵结构的设计安全等级。

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17、公路桥面构造包括桥面铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、路缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。

铁路桥面构造包括钢轨、护轨、轨枕、道砟、挡砟墙、泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸缩调节器等。

18、桥面铺装有什么功能？
答：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重结构的行车道板（即主梁上翼缘），保护主梁免受
雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。

19、设置公路桥面横坡的目的是什么？有哪些设置方法？
答：设置公路桥面横坡的目的在于迅速排除雨水，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用寿命。

有三种设置方式，一是对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥可以将横坡直接设在墩台顶部，或通过调整支承垫石高度来形成横坡；二是在装配式肋
板式梁桥中，通常将横坡直接设在行车道板上；三是对宽度较大的桥梁可将行车道板做成倾
斜面而形成横坡。

20、防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断。

21、当公路桥桥面纵坡大于2%,而桥长小于50m时，一般能保证通过桥头引道排水，桥上就可不设泄水管。

此时，可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。

当桥面纵坡大
于2%，而桥长大于50m时，就需要设置泄水管，一般每隔12~15m长度设置一个。

当桥面
纵坡小于2%时，泄水管就需要设置更密一些，一般每隔6~8m设置一个。

22、为什么要设置桥梁伸缩缝？
答：桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生伸缩变形，为满足结构按照设计的计算图式变形，同时桥面又能保证车辆平顺通过，因此需设置桥梁伸
缩缝。

伸缩缝：是指为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在桥跨结构的两端设置的间隙。

伸缩装置：是指为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在伸缩缝处设置的各种
装置的总称。