基坑支护
➢ 桩间土护壁 钻孔灌注桩的桩间土壁，应用砂浆或混凝土封闭。如挂钢筋网时，
则钢筋网应与桩体钢筋连接牢固。 ➢ 横撑支护
横撑应在土方挖至其设计位置后及时安装，并按设计要求对坑壁施 加预应力，顶紧后固定牢固。设有腰梁的横撑，其腰梁应与桩体水平连 接牢固后，方可安装横撑。
2、风险的控制与管理
基坑开挖 ➢ 存土点不得选在建筑物、地下管线和架空线附近，基坑两侧10m范围
向滑坡问题，异型基坑存在局部节点受力不平衡问题等； （3）周边环境的影响，如保护性建（构）筑物、管线、既有铁路和
地铁线、主干道、河湖等； （4）施工工艺、工序及施工能力； （5）节气、气候对工程的影响。
2、风险的管理与控制
风险的控制与管理
（1）基坑及周围环境描述、地表沉降、周边建（构）筑物变形、地下管 线沉降、围护桩（墙）顶水平位移和垂直位移、支撑轴力、地下水位、 盖挖法顶板内力、盖挖法立柱内力及沉降、竖井井壁净空收敛、围护桩 （墙）变形。 （2）洞内及洞外观察、地表沉降、邻近建（构）筑物、地下管线沉降、 初期支护结构拱顶（部）沉降、初期支护结构净空收敛、地下水位。
3、盾构施工的风险
盾构施工主要风险： （1）盾构进出洞阶段：工作井坍塌、进出洞时密封失效、 盾构机械故障、后支撑问题等。 （2）盾构掘进阶段：压力设置不当、工作面失稳、遇到障 碍物、注浆参数控制不当、盾尾密封失效、管片碎裂、盾 构设备故障等。
盾构基座
盾构基座安置在工作井或接收井内的底板上，用作安装及稳妥地搁置盾构，更重 要的是通过设在基座上的导轨，使盾构在进出洞时有正确的导向，因此导轨要根 据隧道设计轴线及施工要求定出平面、高程、纵坡来进行测量定位。 盾构基座可以采用现浇或预制的钢筋砼结构或钢结构形式。导轨夹角一般为60° 盾构基座除承受盾构自重外，还应考虑盾构切入地层后，进行纠偏时产生的集中 菏载。因此盾构基座必需保证足够的整体刚度、稳定性和各部件的强度。
1、基坑施工的风险
北京地铁某基坑坍塌情况
1、基坑施工的风险
水利工程某基坑坍塌情况
1、基坑施工的风险
某地铁基坑渗水坍塌后造成供水管线断裂
1、基坑施工的风险
上海地铁因流砂造成坍塌
1、基坑施工的风险
某地铁基坑施工支撑体系失稳。 造成6人受伤2人死亡的事故
基坑施工风险的控制 与管理
2、风险的控制与管理
地铁
主要内容
1 基坑施工主要风险 2 基坑施工风险控制与管理 3 盾构施工风险控制与管理
4 盾构施工风险案例
基坑施工主要风险
1、基坑施工的风险
➢ 地铁线路所处地层的工程地质、水文地质条件复杂，尤 其是车站与区间隧道埋置深，受地下水影响甚大。地铁 工程施工如工程地质、水文地质条件未查清就盲目施工, 或处理措施不当,则会酿成重大事故。
风险产生后补救措施
1、停止推进，及时封堵，进行注浆加固。
一、盾构进出洞
1.5、拆封门产生涌土
现象 在拆除封门过程中，洞门前方土体从封门间隙涌入工作井（接收井）内。
一、盾构进出洞
原因分析
1、封门外侧土体加固方案不当或加固效果欠 佳，其自立性达不到封门拆除所需的施工 时间；
2、地下水丰富，土体软弱自立性极差； 3、拆除工艺编制不合理或施工中发生意外，
治理方法 1. 施工过程中在管片拼装时加贴上部的楔子，
调整管片环面与轴线的垂直度，便于盾构 推进纠偏控制； 2. 在管片拼装时尽量利用盾壳与管片间隙作 隧道轴线纠偏，改善推进轴线； 3. 用注浆的办法对隧道作少量纠偏，便于盾 构推进轴线的纠偏。
一、盾构进出洞
1.7、盾构进洞时的姿态突变
现象
盾构进洞后，最后几环管片 往往与前几环管片存在明显的高 差，影响了隧道的有效净尺寸。
1.2、盾构后靠、支撑位移及变形过大
产生风险的原因
1.盾构推力过大，或受出洞千斤顶编组影响，造成后靠 受力不均匀、不对称，产生应力集中； 2.盾构后靠、支撑受力作用面强度不够； 3.盾构后靠、支撑等混凝土充填不密实或填充的混凝土 强度不够或结合面不平整； 4.后靠、支撑体系不合理，部分构件的强度、刚度不 够，各钢构件间的焊接强度不够。
一、盾构进出洞
1.6、盾构出洞段轴线偏离
现象 盾构出洞段的推进轴线上浮，偏离隧道设计轴线较大。
原因分析 1、洞口土体加固强度太高，使盾构推进的推力提高； 2、盾构正面平衡压力设定过高，导致盾构正面土体拱
起变形，引起盾构轴线上浮； 3、未及时安装上部的后盾支撑，使上半部分的千斤顶
无法使用，当推力集中在下部，使盾构产生一个向 上的力矩，导致盾构沿着向上的趋势偏离轴线； 4、盾构机械系统故障，造成上部千斤顶的顶力不足。
风险如何预防
1、选用盾构基座时，基座框架结构的强度和刚度应满足盾构进出洞需要，尤其是盾构 出洞时过土体加固区所形成的推力；
2、盾构基座的底面与井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足基座安放的要求。 3、盾构基座如需多次使用，应及时作好保养及修理工作。确保原应有的强度、刚度。
风险产生后补救措施
1、对已发生基座变形损坏的构件，及时进行相应的加固或调换；进出洞时应加强基座 的观察，一旦发生基座正在变形时，应停止推进，及时采取措施进行补加固。
风险产生后补救措施
1、盾构进洞时如基座过高，应割除轨道高出部分，过低应垫高。 2、盾构出洞后，盾尾脱离基座应控制千斤顶的编组、管片的楔子，及时 进行纠偏。
1.4、盾构进出洞时，洞圈渗漏
现象
风险特征：样洞勘探有渗漏,盾构进出洞时，洞圈发生渗漏 水、土体塌方。 存在风险：进出洞段地面沉降，危及管线和建筑物的安全。
一、盾构进出洞
预防措施
1. 正确设计出洞口土体加固方案，采用合理 的加固方法达到所需的加固强度，保证加 固土体的强度均匀；
2. 施工过程中正确地设定盾构正面平衡土压； 3. 及时安装上部后盾支撑，改变推力的分布
状况，防止盾构上浮； 4. 正确操作盾构，按时保养设备，保证机械
设备的功能完好。
一、盾构进出洞
产生风险的原因
1、地基加固质量不好 2、弧形板防翻强度不够。造成帘布橡胶板外翻，或帘布橡胶 板损坏。
风险如何预防
1、最好结构完成后再进行加固。 2、一定要加固先做的话，加固区与槽壁应留出30~50cm距离，等结构做好后再补充加固。 3、特殊情况下加固区做长，将盾构完全包裹。通过盾构进行注浆，隔绝渗水通道。 4、必要时进行井底降水。
60°
60°
常见的基座形式
双圆基座
砼基座
1.1、盾构基座变形
现象
风险特征：在盾构进出洞中，盾构基座发生变形。 存在风险：出洞时使盾构掘进轴线偏离设计轴线。有时会影响洞圈止水效果，进洞 时拉坏管片，造成渗漏水、碎裂、高差等，严重的影响盾构正常进出洞。甚至不能 进出洞。
单圆基座
1.1、盾构基座变形
不得存土。在已存回填的隧道结构顶部存土时，应核算沉降量后确定 堆土高度。 ➢ 基坑开挖及结构施工期间应经常对支护桩、地下连续墙及 支撑系统、放坡开挖基坑边坡、管线悬吊和运输便桥等进 行检查，必要时尚应进行监测。 ➢ 雨季施工应沿基坑做好挡水埝和排水沟，冬季施工应及时 用保温材料覆盖，基坑不得受冻。
基坑回填 ➢基坑必须在隧道和地下管线结构达到设计强度后回填。基
➢ 明挖施工不仅对交通有一定的影响，由于地下管网密布， 且邻近建筑物，工程环境条件十分复杂,施工不确定性因 素较多，具有很大的风险。
1、基坑施工的风险
➢基坑失稳 ➢承压水突涌 ➢坑底隆起 ➢周边管线、建筑物变形过大 ➢主体结构变形
1、基坑施工的风险
某基坑采用土钉墙和桩锚联合支护受地下水渗漏影响导 致坍塌
2、风险的控制与管理
支撑体系架设不及时，无支撑暴露时间过长
2、风险的控制与管理
支撑端头板与支座承压板间的空隙大 轴力计安装偏心，支撑形成偏压
2、风险的控制与管理
围懔后填充不实
2、风险的控制与管理
地铁土建施工主要风险因素 （1）工程所处的工程与水文地质状况； （2）工程本身特征导致的风险； 深基坑风险比浅基坑要大，宽大基坑有立柱隆起问题，长基坑有纵
坑回填前，应将基坑内积水、杂物清理干净，符合回填的 虚土应压实，并经检验合格后方可回填。
2、风险的控制与管理
基坑施工常见不规范问题 （1）土方超挖、支撑架设滞后，无支撑暴露时间长； （2）支撑端头不带活络端头，支撑端头板与支座承压板间的空隙处置 不符合要求（点接触），围懔后空虚，轴力计安装偏心； （3）钢支撑预加轴力达不到设计预加轴力值，或一次预加力后直至拆 除期间不再进行调整； （4）围护桩间渗漏水，或明沟排水系统不完善而基坑积水； （5）基坑临边堆载。
一、盾构进出洞
原因分析
1. 盾构进洞时，由于接收基座中心夹角轴线 与推进轴线不一致，盾构姿态产生突变， 使盾尾内的环管片位置产生相应的变化；
造成封门外土体暴露时间过长 。
一、盾构进出洞
预防措施
1、水平探孔检测加固效果，以确保在土体 加固效果良好的情况下拆封门；
2、布置井点降水，将地下水位降至能保证 安全出洞水位；
3、根据封门的实际尺寸，制定合理的封门 拆除工艺，施工安排周详，确保拆除封 门时安全、快速。
一、盾构进出洞
治理方法 创造条件能使盾构尽快进入洞口内，对洞门口进行注浆封堵，减少土体流失， 如土体流失严重，则在塌方区内填塞装土草包。
2、盾构基座的变形严重时，应将盾构脱离基座，对基座作修复加固。
1.2、盾构后靠、支撑位移及变形过大
现象
风险特征：在盾构出洞过程中，盾构后靠支撑体系 在受盾构推进顶力的作用后发生支撑体系的局部变 形、断裂或位移过大。 存在风险：造成管片碎裂、轴线超标、十字错缝、 渗漏水、高差、千斤顶行程差较大，有时会产生帘 布橡胶板外翻，造成洞口土体流失等。
保连接强度和焊接质量； 4. 尽快安装上部的后靠支撑构件，完善整个后靠支撑体系，以便开启盾构上部的千