( 4) 真空-堆载联合预压除应加强对密封膜的保
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护外, 对周边环境的不利影响应采取相应措施避免。 参考文献:
[ 1] JTJ250) 98, 港口工程地基规范 [ S ] . [ 2] 李时亮, 李小和, 等. 武汉新 区梅子路 真空-堆载联 合预压 处理软
土地基试验研究报告 [ R ] . 武汉: 铁道第四勘察设计院, 2005: 3-8. [ 3] 李时亮. 真空-堆载联合预压 地基沉降 计算方法 分析 [ J ] . 铁道标
笔者针对地铁 3号线ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特点, 综合考虑各方面因 素, 对地铁在线路设计中应注意的一些事项谈一些个 人体会。
1 线路方案
地铁线路的选定应根据城市快速轨道交通线网规 划进行。在此基础上, 综合考虑对城市的影响、吸引客 流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、工程造价、运
收稿日期: 2007-12-24 作者简介: 刘爱英 ( 1971) ), 女, 助 理工程 师, 2007 年 毕业 于北京 交通 大学。
( 3) 车站布设主要在客流集散点和各种交通枢纽 上, 以最大限度地吸引客流, 方便旅客乘降和与其他
交通方式换乘。车站数目的多少, 直接影响市民乘地 铁的出行时间。车站多, 市民步行到站距离短, 节省 步行时间, 可以增加短程旅客的吸引量, 但会相应增 加投资; 车站少, 可提高交通速度, 减少乘客在车内 的时间。本线设站原则是城市中心城区站间距一般为 1 km 左右, 外环线以外线路以高架地面线为 主, 站 间距控制在 115~ 210 km, 受城市布局及规划控制, 最小站间距为 01645 km (中山路至北站 ), 最大站间 距为 21472 km (天津工业大学至华苑 ), 平均站间距 为 11366 km。华苑产业园区、小淀为起终点折返站; 红旗南路站和铁东路站为中间折返站; 红旗南路站、 营口道站、和平路站、天津站站、北站、宜兴埠站为 换乘站。
天津地铁二期工程 3号线南起西青区华苑产业园 区, 北至北辰区小淀, 为天津市快速轨道交通线网中西 南至东北方向的骨干线, 与 1、2号线共同构成天津市 快速轨道交通线网的基本骨架。线路自西青区的华苑 产业园区引出, 过外环线进入市区, 沿迎水道、穿越水 上公园, 沿水上北路、气象台路、营口道、赤峰道, 经天 津站及天津站后广场附近的居住小区, 沿金钟路、昆纬 路、三马路、下穿天津北站及北宁公园, 沿张兴庄大街、 穿过北环铁路, 沿宜兴埠镇规划道路, 过外环线后沿津 围公路路中前行, 过丰产河右转, 沿丰产河至银河度假 区, 进入小淀停车场。 3号线全长 29166 km。
路方案。 第三段为宜兴埠镇 (图 3) 。
# 线路 /路基 #
图 1 第一段线路方案示意
图 2 第二段线路方案示意
图 3 第三段线路方案示意
宜兴埠镇正处于规划待开发阶段, 在其规划中, 规 划轨道交通 3号线穿越宜兴埠镇, 沿既有津围公路敷 设, 随着城市建设的发展, 宜兴埠镇将进行较大的规划 调整, 为此, 本次研究了穿越宜兴埠镇的取直方案和沿 宜兴埠镇规划道路两个方案。
( 4) 桥下净高: 本线在外环线外设计为高架线, 宾 水西道、津围公路均为城市干线道路, 桥下净高最小值 按道路规范执行, 设计时按 515m 考虑。
4 结语
在我国大中城市, 发展城市快速轨道交通, 在市中 心区修建地下铁道, 以替代地面汽车交通, 不仅可以缓 解地面道路阻塞和居民乘车难的问题, 还有利于城市 环境保护, 而且也是唯一可行的办法。地下铁道是规 模大、机电设备复杂的综合性系统工程, 在建设前必须 做好前期准备工作。
( 3) 施工方法: 本线地下车站施工 全部采用明挖 法。当区间线路采用暗挖法时, 线路纵剖面应设计为 凸形坡, 车站位于纵剖面的高处, 目的是设计 成节能 坡, 以利今后的长期运营, 同时尽量节省工程投资。当 线路由地下转为高架或地面线时, 要尽量利用有效坡 度, 尽快爬升, 避免明挖过渡段过长, 造成运营困难, 尤 其在北方的冬季, 雨雪天气会使轨道结冰, 长大坡道会 影响车辆运行。
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铁道标准设计 RA ILWAY STAN DAR D DE SIGN 2008 (3 )
# 线路 /路基 #
客运专线无碴轨道双块式轨枕混凝土配合比试验研究
郭 剑 1, 潘 雨1, 王 旭 2
( 11 北京交通大学土建学院, 北京 100044; 21 中铁株洲桥梁有限公司咸宁制枕场, 湖北咸宁 437000)
# 线路 /路基 #
天津地铁二期工程 3号线线路设计
刘爱英
(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津 300142)
摘 要: 天津地铁二期工程 3号线是天津 市快速轨道 交通线网 规划中的骨干 线之 一, 是 继地 铁 1号 线后 又 一条 轨道 交 通线 路。目前, 该项目已经开工建设, 主 要介绍线 路选线方案 比较、 线路平面位置的选择 与线路纵剖面的设计。 关键词: 地铁; 方案比选; 线路设计 中图分类号: U 231+ 12 文献标识码: A 文章编号: 1004-2954 ( 2008) 03-0066-03
营效益等多方面因素, 确定线路走向。 ( 1) 本线线路的功能主要是将线路两端的小淀外
围组团、华苑产业园、华苑居住区及宜白路居住区、高 教区以及中心商务区联接在一起, 开辟了两端大型居 住区以及小淀外围组团等客流集散地与城市中心区间 的一条快速通道, 缩短了上述地区与市中心区的时空 距离。沿线各换乘站以及天津站换乘枢纽, 可使旅客 快速、方便地到达目的地, 对完善天津市轨道交通网络 和充分发挥网络的整体功能具有巨大的推动作用。
( 1) 线路平面设计。地铁线路可以位于道路的规 划红线以内, 对城市建筑物的干扰较小, 也可以位于道 路红线以外, 缩短线路长度, 但是如线路需从 既有多 层、高层房屋建筑下通过时, 不但施工复杂、难度大, 而 且工程投资较高。因此, 地铁位于城市规划道路红线 内, 是常用的线路平面位置。本线在外环线内以地下 线为主, 由于天津市道路基本都是由中心区向外辐射, 限制了本线不可能都在既有或规划道路中敷设。有部 分线路要穿越既有建筑物, 设计时就应慎重考虑, 避开 有桩基、受保护的建筑, 在满足地铁功能前提下尽量离 建筑物远些, 以减小对其的施工、运营干扰。地铁线路 位于道路中心, 区间采用盾构法施工对两侧建筑物影 响较小, 地下管网拆迁较少; 缺点是车站部分, 天津地 质情况不适用暗挖, 当采用明挖法施工时, 破坏了现有 路面, 影响了城市交通, 需进行交通疏解。采用地上线 时, 地铁可在道路一侧敷设, 如此可以减少对城市交通 的干扰和对现有路面的破坏, 但是对道路两侧居民的 噪声污 染较 大, 同 时 存在 着道 路 一 侧拆 迁、征 地 等 问题。
本段设计曲线 5个, 曲线半径均 \400 m。 本线与宾水西道的位置关系见图 4。
图 4 天津地铁 3 号线与宾水道关系示意 (单位: m)
终点津围公路至小淀段。 该段线路受津围公路道路断面规划限制。既有津 围公路道路宽约 18 m, 规划道路红线宽 60 m, 根据规 划要求, 本线位于规划道路 路中 ( 规划 道路路中基本 为既有道路路中 ) 至丰产河, 然后沿丰 产河北侧规划 道路路侧至终点小淀站。该段线路沿津围公路和丰产 河, 线形条件好。 本段设计曲线 3个, 半径均在 400m 以上。地铁 3 号线与津围公路关系示意见图 5。
气象台路方案: 线路自水上公园后门转至水上北 路路中, 穿过卫津南路、卫津河、紫金山路, 再左转至气 象台路, 沿气象台路路中, 经吴家窑大街、津河, 过同安 道、蛇口道、宜昌道、西康路后到营口道。
为减少对居民建筑物及广播电视局的干扰, 降低 施工难度, 在满足客流吸引的条件下, 推荐采用沿气象 台路方案。
( 2) 根据本线的功能及选线思路, 线路主要作了 3 段大的局部线路走向比较方案。第一段为水上公园至 昆明路段。该段线路范围内, 规划地铁 3号线沿卫津路 布设, 沿途经过水上公园之水上游乐场、规划天塔城、天 津广播电视局, 地铁线路经由此地对其影响较大, 经多 方沟通、协商, 又研究了沿气象台路方案。如图 1所示。
摘 要: 主要对武广客运专线无碴轨道双 块式轨枕的 混凝土配 合比进行设计。在满 足德 国标准 的前 提下应 用国 内标准 选择 原料、计算配合比, 通过试验进 行多种配合比的 比较, 选定最终 配合比。 并 应 用 该 配 合 比 进 行 试 生 产, 对 试 生 产 情 况 进 行 分析。 关键词: 客运专线; 双块式轨 枕; 配合比; 试验; 研究 中图分类号: U 238; U 2131 3+ 4 文献标识码: A 文章编号: 1004-2954 ( 2008) 03-0069-03
取直比较方案: 线路下穿宜正路、均富路后, 沿下 卫道, 穿越宜兴埠镇至既有津围公路。
沿镇规划道路方案: 线路沿镇规划的埠美道向东, 至规划汀江北路折向北, 然后向东沿规划埠北道, 穿过 外环线后至比较终点。
沿镇规划方案既能减少对宜兴埠镇的干扰, 又能 兼顾其客流, 有利于镇规划实施, 同时能照顾新宜白大 道北侧万达、万科新城等大型居住区的客流, 所以推荐 沿镇规划方案。
准设计, 2006( 12). [ 4] 李时亮. 真空-堆载联合预压 处理高速 铁路路堤 软基分析 [ J] . 铁
道标准设计, 2007( 11) .
铁道标准设计 RA ILWAY STAN DAR D DE SIGN 2008 (3 )
刘爱英 ) 天津地铁二期工程 3号线线路设计
穿北站铁路后左转, 与贯通线位相接。 为优化设站条件, 改善换乘条件, 推荐采用沿三马
( 2) 天津地铁 3号线起终点段以高架线路 为主。 华苑产业园区至外环线段线路起点位于自来 水河南 侧、规划宾水西道北侧, 沿规划宾水西道在 AK0 + 737 设华苑产业园区站, 在 AK1+ 940设天津工业大学站。 线路上跨京沪高速代用路 ( 路面宽 30 m ) 和自来水河 后左转, 进入规划第三高校区。沿线用地均为待开发 用地, 现状多为水塘和荒地。