沪昆客运专线贵州段工程
技术交底书
工程名称：沪昆客专贵州段工程施工合同段：CKGZTJ-5 编号：单位工程名称小冲隧道
分部工程名称支护
分项工程名称超前小导管
施工单位第十三架子队里程DK614+310～DK615+063 交底日期2012/3/7 交底地点第十三架子队会议室
新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标小冲隧道 DK614+325～DK614+560（Vb级），DK614+560～DK614+645（IVa级）, DK614+645～DK614+785（Ⅲa 级），DK614+785～DK615+830（IVa级）， DK614+830～DK615+043（Vb级）复合型围岩超前支护超前小导管交底内容：
一.技术要求
超前小导管应用于隧道围岩拱部超前注浆预支护，IVa级围岩小导管长度4.5m，纵向搭接长度为1.5m，即每3m设置一环；Vb级围岩小导管长度4m，纵向搭接长度为1.6m，即每2.4m设置一环,Ⅲa级围岩无超前小导管。

超前小导管与四肢格栅组合而成的预支护系统，具有类似管棚的作用。

超前小导管设计参数：
① 超前小导管规格：Φ42无缝钢管，壁厚3.5mm。

②小导管环向间距40cm（Vb级），50cm（IVa级）；
③倾角：小导管外插角10°～15°，可根据实际情况调整；
④注浆材料：水灰比为1：1的水泥净浆。

⑤设置范围：Vb级围岩拱部150°范围,共使用50根；IVa级围岩拱部120°范围，共使用40根。

二.施工操作
(1)制作钢花管
小导管前部钻注浆孔，孔径6～8mm ，孔间距10～20cm ，呈梅花形布置，前端加工成锥形，尾部长度不小于30cm ，作为不钻孔的止浆段。

注浆压力一般为0.5～1.0MPa ，具体浆液配合比和注浆压力由现场根据地质条件试验确定。

超前小导管以紧靠开挖面的钢架为支点，小导管尾段与钢架焊联，打入钢管后注浆，形成管栅支护环位于土层时，小导管压注水泥浆，压力不小于2MPa ，其余地段压注水泥砂浆，压力不小于1MPa 。

小导管构造见图2。

图2
(2)钻孔
①钻机定位 风动凿岩机钻孔要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确测定钻孔位置。

用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。

②钻孔
小导管采用风动凿岩机成孔，小导管钻孔利用开挖台阶搭设简易台架施钻，按照设计间距布孔；钻孔方向尽可能垂直结构面；小导管孔的孔径应符合设计要求，小导管孔的深度应大于小导管长度的10cm ，小导管孔距允许偏差为±15cm ，成孔后采用高压风清孔。

钻孔前先按设计间距定出实际孔位实际位置；钻孔保持直线，并应与主要结构面垂直；成孔后孔内石粉必须以高压风、水冲洗干净，钻孔应圆而直。

③清孔、验孔
用钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔；用高风压从孔底向孔口清理钻渣；用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外
φ8mm 加小钢管普
15～20cm
插角。

(3)小导管安装
①测量放样，在设计孔位上做好标记，用风枪钻机钻孔，孔径较设计导管管径大20 mm以上。

②成孔后将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入，外露20cm支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。

(4)注浆
采用KBY-50/70注浆泵压注水泥净浆，注浆前先冲洗管内沉积物，由下至上顺序进行。

单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束,注浆施工中认真填写注浆记录。

注浆异常的处理：发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，同时注浆，当注浆机较少时将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。

水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。

在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。

三．安全要求
（1）施工期间，尤其在注浆时，应对支护的工作状态进行检查。

当发现支护变形或损坏时，应立即停止注浆，采取措施。

（2）注浆结束4小时后，方可进行掌子面的开挖。

交底接受人交底人审核人
注：驻地监理抽查。