波罗的海国际海事公会(BIMCO)

《标准新造船合同》研究报告

背景介绍：

《标准新造船合同》（Standard Newbuilding Contract, 简称NEWBUILDCON）由波罗的海国际海事公会(BIMCO)历经两年的制订工作后于2007年6月首次在香港推出，此后BIMCO投入了大量的精力在世界各地包括中国在内对该标准合同文本进行市场开发和推广。

该标准合同出台的背景是，BIMCO认为依照目前船舶建造市场较为通用的格式合同，船厂的话语权多于船东，这导致船东和船厂的权利和义务不对等，因此要起草一份新的能在全球通用的标准造船合同，在寻求合同各方权利和义务平衡的基础上，为订约各方提供一份理想的订约清单，确保无论最终达成的协议如何，所有造船合同所要求的关键条款都已包含在内。在BIMCO 的组织下，NEWBUILDCON的起草小组中汇聚了法律专家和船东代表等，然而却没有一位来自船厂的代表。在此背景下，最终所确定的NEWBUILDCON的正式文本中多处体现了提高建造标准、加大建造成本和增加船厂风险等方面的倾向，从而被普遍认为是偏向于保护船东利益而对船厂不利的格式合同。

无论船厂是否愿意，以NEWBUILDCON为基础订立造船合同在一定程度上已是不可避免的趋势。一方面欧洲船东方面已开始逐步接受NEWBUILDCON, 从有关报道来看，自2008年以来已有不少欧洲船东要求其新造船项目应在NEWBUILDCON的基础上展开谈判，而且目前已经有中国的船厂开始接受用NEWBUILDCON；另一方面NEWBUILDCON作为BIMCO耗时两年，经过无数次大大小小的研讨方打造而成的作品，其条文本身也的确有创新和先进之处，能够为造船合同的谈判提供一个方便快捷、内容全面的平台。据称，目前国际海运和相关行业中近

四分之三的合同采用BIMCO制订的标准合同的和条款，BIMCO 制订标准合同的水平及被认可度由此可见一斑。

尽管看起来NEWBUILDCON对船厂有诸多不利之处，但船厂也没有必要将这些问题看得过于严重，毕竟NEWBUILDCON 提供的只是一个双方协商合同条款的平台，具体的内容如何修改仍然是取决于合同双方的谈判力量、地位和知识水平等等。即使被认为对船厂不利，但如果我们能将我司目前所使用的合同范本与NEWBUILDCON进行细致的比较，认真分析每个条款的风险点，在充分认识我们的履约能力的基础上，设定在合同谈判时的底线，那么就能有效地降低以NEWBUILDCON接单的风险，即使是采用NEWBUILDCON，我们也能够最大限度地保护自己的利益。

以下是根据NEWBUILDCON条文的顺序，将其中与我司的合同范本有显著区别的地方加以归纳总结，并分别从签约及履约的角度对采用NEWBUILDCON时需要注意的事项加以说明与提示：

NEWBUILDCON的总体结构

相对于目前市场上比较通用的造船合同格式文本，NEWBUILDCON在合同的结构上实现了创新，采取了商业条款与标准法律条款各自成章的结构，共分两个部分：

第一部分以表格方式简明列出船舶建造合同协商过程中最主要的商业要素，如拟建造船舶类型、规格、价格、交付时间等，这些也是合同的关键信息，在第二部分各自对应有详细的条款解释。其以表格形式列出，一方面便于查阅，另一方面是为了集中谈判要点，加速合同的完成。第二部分则是详细的合同条款，分为六章节，每章涉及造船项目的一个具体方面，划分合同双方的权利、义务，内容上是所有造船合同均会涉及的事项。在第一部

分和第二部分内容发生冲突时，NEWBUILDCON明确规定以第一部分为准。

NEWBUILDCON的结构安排符合一般的合同谈判的进程，双方可以先谈妥第一部分所涉及的最基本的内容，在这些谈妥后才去进一步花精力商谈其他一些较细致的条文。

签约提示：由于NEWBUILDCON的第一部分和第二部分是相互参照的，在协商与修订合同的过程中，应该注意对第一部分和第二部门的内容应该一并修订，避免出现前后不一致的情况。

定义及解释

对合同中所涉及的关键词和术语进行严密的定义是普通法系国家比较通行的做法，这样的定义也的确对准确地解释合同、减少争议有很大的作用。而我司的合同范本在结构上并未设立定义部分。

签约提示：在对合同文本进行修改时，特别是增加新的合同条款时，要注意新增加的内容是否涉及到已经被定义的词语，确保被定义的词语的涵义在整个合同文本中保持一致性。

第一节“船舶”

第1条船东及船厂的责任

NEWBUILIDCON的序言中已将船舶设计清楚地作为船厂的责任之一，而我司的合同范本虽然没有清楚地列明设计是船厂的责任，但通常是我们船厂为船东提供的设计并对此负责。

签约提示：在采用NEWBUILDCON时，如果船舶设计不是船厂的责任，而是船厂根据船东提供的设计去建造船舶，应当注意将

NEWBUILDCON序言中的“设计”一词删除，然后再附加条文说明船舶或船舶部分的设计是由船东提供与负责的。

第4条、第5条IMO有害材料清单和保护性涂层

在航运界对环境保护的呼声日渐高涨的环境下，NEWBUILDCON新增了IMO有害材料清单和保护性涂层的规定，要求建造方根据合同签署日生效并修订的IMO Guidelines on Ship Recycling, Resolution A.962 (23)，使用可以安全回收的环保造船材料，同时尽量减少有害材料的使用，并联系设备制造商向船东提供有船级社出具的“绿色通行证”和“符合证明” (Green Passport, Statement of Compliance)。对于船舶两侧船身以及海水压载舱进行涂装时，应当不低于IMO Performance Standard for Protective Coatings的标准。我司的合同范本中目前并没有这些方面的要求。

签约提示：NEWBUILDCON中关于IMO有害材料方面的要求的出发点是好的，但是由于规定的过于原则，存在着难以量化、操作性差的问题，很容易成为船东刁难船厂的借口。建议谈判合同时对此方面尽可能确定一个大致的量化目标。而保护性涂层方面的规定现在已进入强制实施的阶段，船厂已没有了选择的余地。第二节“财务”

第8、9、10、11、12条技术缺陷（航速不足、油耗超标、载重量不足、舱容不足及其他不足）

NEWBUILDCON所规定的航速不足及油耗超标的起罚点比我司合同范本约定的低，同时并未规定上限，该上限需要双方协商予以限定，并非像我司合同范本一样直接约定了一个明确的上限（NEWBUILDCON航速不足的起罚点为0.2节，油耗超标的起罚点为2％，通常我司的合同在上述两个方面的起罚点分别为0.3