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第3章 交通与土地利用.ppt
S j :j区内某活动主体的规模,例如就业人口;
T ij :i区与j区之间的时间距离;
:参数。
小区的可达性:
Ai Sj /Tij j, ji
可达性对住户数的影响: 各小区可以利用的住宅开发土地面积比=任意时点 小区间住宅开发可能比 住宅开发率Di=住宅开发现状比/住宅开发可能比 例如,雇用的可达性与住宅开发率Di的关系:
第3章 交通与土地利用
主要内容:
第1节 概述
第2节 汉森(Walter G. Hansen)模型 -住宅用地
第3节 第4节 第5节 第6节
统计模型 -综合用地 -小区间户数、就
劳瑞(I. S. Lowry)模型 业人口
凯因(John F. Kain)模型 -住宅用地
模型的应用
第1节 概述
土地利用(工业、居住、公共设施、仓库、园林绿地) 交通需求预测的输入条件 交通发生与吸引
Ai
Sj /Tij
j, ji
第3节 统计分析模型
土地利用现状分析 适合度:
将土地作某种用途利用时的适合程度指标。 工业用地适合度、商业用地适合度、住宅用地适 合度······。 聚类分析法: 例:将近畿地区按1km2分区,调查区内商业、工业 、住宅的平均用地面积。
表3.1 小区的分类
第1类 3种用途都适合;
英国 : Lowry模型(1964)的改良
1970年以后,迅速扩大到其它国家
1975年(Brotchie, Sharpe ):Australia TOPAZ(Technique for the Optimal Placement of Activity in Zones)模型
日本:欧美模型的改良和应用,天野光三 (Amano Kozo)、吉川(Yoshikawa)、铃木 (Suziki)
第2节 汉森(Walter G. Hansen)模型
城市内小区间的住宅户数 可达性(Accessibility):表示某区所具有、产生与 它区相互作用机会的可能性。 开发可能的土地面积 人口的增加 住宅 分配给各区
可达性:
Aij Sj /Tij
A ij :i区对j区的某活动主体的可达性值;
公路匝道; (9)利用道路去最近的轨道
交通站; (10)道路阻抗值。
京都
神户 大阪 奈良
1类(可达性最好)
······
4类(可达性最差)
用10种因素的结合代表i区特性的合成变量 i
10 4
i
i(jk)Xjk
j1 k1
式中,
i ( jk)
1 : i区中因素j属于k类时; 0 : 反之。
X jk :因素j对应于类k的参数。
预测土地利用 土地利用规划(行政部门) 企业选址规划(经济地理学)
城市或都市圈内给定交通体系 土地利用形态
研究的历史
Reilly : 1930年代,“来自城市周边的小商品流 通调查” Christaller & Losch: 1940年代,“用地选择理论 ” 1950年代-1960年代,计算机的应用 Harris : 1968年,“大规模土地利用与综合交通 模型的开发” 北美 : 规模大、成本高
表3.2 分析结果(相关比=0.8004
因 素 类 )别
X jk
因素 类别
X jk
1
1 -1 .0 0 3 6 1 .1 0 8 7 6
1 - 0 . 1 5 6 7 0 . 4 1 8 6 特性因素
2 -0 .0 0 3 6
3
0 .1 0 5 2
2 -0 .1 5 5 2
3
0 .2 6 2 0
1道路、大阪市
4
0 .0 8 6 2
4铁路、大阪市
3
1 -1 .0 5 4 5 0 .2 8 1 3 8
1 - 0 . 7 1 9 9 0 . 9 6 3 7 5铁路、京都市
交通与住宅用地区位理论:交通方便、通达 性、环境(自然、地理、人文)。
土地利用模型
土地利用模型:描述地区内部经济活动的选 址行为及其作用结果的土地利用空间分布的 数学模型。
a.预测模型:在一定的制约条件下,对各种 经济主体的选址行动结果的土地利用形态的 跟踪模型。
b.优化模型:在一定的制约条件下,社会效 益目标最大化所对应的土地利用状况。
类 别 商 业 工 业 住 宅 区 数 第2种 适合于商业和工业;
1
○
○
○
406
2
○
○
35
······
3
○
○ 2 4 2 第8类 都不适合。
4
○
○
265
5
○
280
6
○
75
京都
7
8
合计
○
523
3342
5168
性使用的因素 (1)利用道路去大阪市内; (2)利用道路去京都市内; (3)利用道路去神户市内; (4)利用铁路去大阪市内; (5)利用铁路去京都市内; (6)利用铁路去神户市内; (7)利用道路去最近的港口; (8)利用道路去最近的高速
4
0 .0 5 5 3
4 -0 .0 7 9 0
2道路、京都市
2
1 -1 .0 0 7 9 1 .0 9 7 9 7
1 -1 .9 3 6 7 2 .0 2 2 9
2 -0 .3 3 7 3
2 -0 .7 9 7 0
3道路、神户市
3 -0 .0 0 0 8
4
0 .0 9 0 0
3 -0 .2 2 1 8
Di K Ai2j.7
假设,每户的居住面积一定,那么,住宅开发现状
比:
Pi DiOi Ai2.7Oi
Pt
DiOj
A2j.7Oj
j
j
Pi :i区的新增户数; Pt :全市在时刻t的新增户数; O i :区i的住宅开发可能比。
模型的特征: 自区的可达性不能在其所在区考虑; 时间距离不明确; 适用于短期预测。
区位理论:关于人类活动,特别是经济活动 空间组织优化的理论。
交通与区位理论:交通基础设施为区位的基 础物质之一,结构、密度和部局状况土地 利用区位优势。
交通与商业区位理论:满足人民的物质生活 需要、将工业及其它各业的产品输送给消费 者的服务行业。
交通与工业区位理论:交通方便、集结成团、 向市区边缘。
比较城市论——比较城市和农村 城市生态学:
同心圆理论(E.W.Burgess) 扇型理论(H. Hoyte) 多核心理论(C.D.Harris) 纽带理论(B.J.Berry) 中心地理论(W. Christaller) 田园城市理论(恩维、霍华德) 卫星城理论(霍华德)
区位理论
区位:自然地理位置、经济地理位置和交通 地理位置在空间地域上的结合。