路基表层用土:S1或S2或S3 Kh≥0.90
EV2=120MN/m2 EV2=80MN/m2
EV2=45(细粒土） EV2=60（粗粒土）
2020年6月25日
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日本新干线路基结构和标准
2020年6月25日
2020年6月25日
国外高速铁路路基特点
• （1）强化路基基床 • （2）严格控制路基填筑标准 • （3）严格控制路基不平顺 • （4）加强路基的防排水措施
2020年6月25日
2．我国铁路客运专线路基的发展情况
• 路基工程是铁路工程建设项目中所占比例较大的工程， 在线下工程中占有举足轻重的地位。随着铁路向高速 化发展，路基标准及施工质量状况直接影响列车高速、 平稳、舒适和安全的技术指标。
• 我国客运专线铁路路基的技术标准及主要参数，是九 十年代以来在高速铁路“八五”、“九五”研究成果 的基础上，吸收了国外高速铁路路基施工和建设的经 验；在设计过程中借鉴、消化、吸收了国外铁路设计 新方法和新标准；结合秦沈线的实际情况，并经有关 部门多次组织国内专家的论证而最终确定的。
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（1）路基填筑质量标准高
•
秦沈客运专线提出路基填筑采用双控压实标准的新概念。
秦沈线路基施工标准较目前的国铁标准提高了很多，路基填
筑n等根压据实不标同准部。位为，此提，出要了求压各实施系工数单K位、在地正基式系进数行K3路0、基孔施隙工率
前必须做路基填筑试验段的压实工艺试验。针对不同土质，
压实系数 变形模量
K(%)
Ev2 （MPa）
>1.03 ≥120
> 1.00 ≥ 80
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25cm 15cm 15cm
法国TGV高速铁路路基结构及压实标准
碴垫层：级配碎石 Kh≥1.0 底基层级配碎石Kh=1.00
防污层油毛毡
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0.40-0.60 >0.20
1．国外高速铁路路基发展状况
• 德国铁路路基结构
上部结构 路基保护层
路基面 基床面
5%
Dpr=1.03
Dpr=1.00
GGWW,,GGII,GE,SE,SW,SI
Dpr=0.97 GW,GI,GE,SE,SW,SI
Dpr=0.97 GW,GI Dpr=0.95 GE,SE,SW,SI
在试验室得出最大干密度和最佳含水量的基础上，控制现场
含水量范围，虚铺厚度，并采用重型压实机械压实，得到压
实度和碾压遍数的关系，以指导大面积施工。
•
秦沈客运专线沿线填料种类很多，有些粉质土和粉细砂，
经现场试验达不到K30标准，通过专家论证和反复试验，进 行了物理改良处理。沿线大量的山皮土属粗粒土，在重型击
• 路堤填筑层，这层分距路基面2.0m以内和2.0m 以外。2.0m以内为路堤上部，2.0m以外为路堤 下部。
• 地基过渡层，根据需要设0.5m的地基过渡层。
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德国高速铁路路基压实标准
部位
保护层(0~0.2m) 基床表层(0.2~0.7m) 基床(0.7~2.0m) 路堤2.0m以下
• 《时速200公里新建铁路线桥隧站设计暂行规定》 • 《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则》 • 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 • 《京沪高速铁路设计暂行规定》
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我国客运专线路基工程达到的技术水平及特点
•（1）路基填筑质量标准高
•（2）路基基床表层采用级配碎石强化结构 •（3）路桥及横向构筑物间设置过渡段 •（4）严格控制路基变形和工后沉降 •（5）路基动态设计 •（6）路基质量评估 •（7）地基处理的种类多
浆冒泥等基床病害；⑤满足基床防冻等特殊要求。
•
为保证级配碎石的施工质量，施工技术细则中对级配碎
EV2=120MN/m2
EV2=80MN/m2
EV2=50MN/m2
路基表层S1:路基表层30cm：Kh≥0.95；30cm～100cm：Kh≥0.90
100cm
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25cm 30cm 或35cm、50cm 100cm
法国给台湾设计的高速铁路路基结构
碴垫层：级配碎石 Kh≥1.0 底基层:Kh=0.95
是路基设计中最重要的部分之一。秦沈线首次在基床表层
采用了60cm厚的级配碎石结构。其主要作用是①增强线路
强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度；②均
匀扩散作用到基床土面上的动应力，使其不超出下部基床
土的容许动强度；③隔离作用，防止道碴压入基床及基床
土进入道碴层；④防止雨水浸入使基床软化，防止发生翻
实试验中表现出较好的可击实性，属于级配良好的填料，但
压实后达不到孔隙率n的要求，同样经专家论证和反复试验，
提出对可击实性山皮土采用压实系数K和地基系数K30作为双 控指标。秦沈线路基填筑充分体现了新技术和高标准。
2020年6月25日
2020年6月25日
（2）路基基床表层采用级配碎石强化结构
•
铁路路基的基床表层是路基直接承受列车动荷载的部分，
2020年6月25日
“八五”“九五”路基课题主要研究成果
• 《高速铁路路基技术条件的研究》 • 《高速列车作用下地基弹塑性与刚度的研究 》 • 《高速铁路路基稳定性及变形控制值的研究》 • 《高速铁路软土地基工后沉降标准的研究》 • 《高速铁路路基与桥梁过渡段技术措施的研究》
2020年6月25日
客运专线的有关研究及成果
EV2=120MN/m2 EV2=80MN/m2 EV2=60MN/m2
2.00
路基
1:n
下部结构
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• 路基保护层，对这一层的材料和性能以及压实 系数都有严格的要求，最小厚度为0.20m。
• 基床表层，这一层在保护层下，要求为级配良 好砾砂土，主要起承载传力作用，最小厚度为 0.45m。
高速铁路路基设计暂规
• 一、概述 • 二、高速铁路路基设计暂规的主要内容 • 三、高速铁路路基设计暂规的咨询修改
内容
2020年6月25日
一、概述
• 1．国外高速铁路路基发展状况 • 2．我国铁路客运专线路基的发展情况 • 3．高速铁路路基的特点
2020年6月25日
高速铁路路基是一种土工结构物。对其设计应考虑路 基结构的受力及变形要求、填筑材料类型的要求、结构尺 寸的要求、压实标准的要求等。