呼和浩特市德政机电设备有限公司电梯维修通用工艺规程编制:审核:批准:二O一四年目录1、范围 (2)2、引用标准 (2)3、定义及术语 (2)4、曳引马达的检查及维修工艺 (2)5、减速器的检查及维修工艺 (4)6、制动器的检查及维修工艺 (6)7、曳引钢丝绳的检查及维修工艺 (10)8、限速器的检查及维修工艺 (13)9、安全钳的检查及维修工艺 (14)10、层门、轿门和门机机构的检查及维修工艺 (15)11、限位开关的检查及维修工艺…………………………………………1712、极限开关的检查及维修工艺 (17)13、其它部分的检查及维修工艺 (18)14、维修作业中的注意事项 (19)15、维修作业中应填写的记录表卡 (19)16、本规程的制作内容 (20)1电梯维修通用工艺规程1、范围：本规程规定了乘客电梯及载货维修时应遵守的准则，对维修前的检查评判、维修操作工艺，质量检查要术及其他注意事项进行具体的规范，以保证维修后电梯能安全、正常运行并防止维修时的事故发生。

本规程适用于电力驱动的曳引式乘客电梯及载货电梯的维修作业。

2、本工艺参考标准（1）《电梯制造及安装安全规范》GB7588-2003（2）《电梯维修规范》GB/T18775-2002（3）《电梯技术条件》GB/T10058-1997（4）《电梯试验方法》GB/T10059-1997（5）《电梯用钢丝绳》GB8903-1988（6）《电梯曳引机》GB/T13435-1992（7）《电梯层门试验方法》GB109-19953、定义及术语本操作利用GB/7588中的定义，GB/T7024中的术语。

4、曳引马达的检查及维修工艺1）、曳引马达维护检查⑴应保证马达各个部分清洁，要防止水或油等液体侵入内部，禁止使用汽油、煤油等液体擦拭马达绕组。

⑵应保证马达绕组绝缘良好，可用500V兆欧表测量绕组对机壳的绝缘电阻，其阻值应大于0.5M，反之，则应将线圈作绝缘干燥处理。

⑶检查马达内部有无杂物，以防马达工作时发生故障。

⑷检查马达轴承润滑状况a、滚动轴承内应填满润滑脂，一般在使用半年后应予以补充。

b、滑动轴承内润滑油应定期更换，最长的时间不应超过一年。

⑸马达运转时，轴承温度不应超过80℃，在此范围内伴有轻微面均匀的转动声，如发现温度高于80℃或有异常杂音时，应立即停止使用，进行检查或更换新的轴承。

⑹检查马达的地脚螺栓是否紧固，马达与减速器齿轮轴连接的联轴节在转动时不得偏离中心线或歪斜。

2⑺马达在正常动转时有轻微的电磁噪声，若有其它异常的声音，则应检查定转子间空气隙是否保持均匀，如果间隙相差超过0.2mm时，应更换轴承，因轴承磨损过大而导致马达定子与转子相互摩擦，此时马达旋转将会发出磨擦噪声。

⑻马达不得在电压低于额定电压值±7%的电源下工作，此时输出转矩降低，在马达轴上负载不变的情况下，马达超负载运转，有烧毁马达的可能或使马达被迫停转。

2）曳引机完好标准⑴正常运行a、电流在允许范围内，输出功率能达到铭牌规定要求，b、定子和转子的温升不超过25℃，轴承温度不超过80℃c、集电环、换向器无火花运行d、各部振幅及轴向窜动应小于下列允许值振幅允许值/mm 滑动轴承马达轴向允许窜动量（单位）/mm马达功率 /KW马达转速/（r/mm）750以下 10及以下1000 10―20 30以下1.000.130.740.500.16⑵零配件无损坏、马达内部无明显积灰和油污，线圈、铁心、槽楔未有老化、移动、变色等现象。

a Ω、绝缘电阻在热状态下，每千伏不小于b1M c、曳引马达外壳有铭牌且字迹清晰。

5、减速器的检查及维修工艺、减速的维护检查1）减速器箱体内油温不⑴减速器地脚螺栓不允许松动；减速器运转时应无异常声音和振动； 85得高于℃更换油封时应注意密封圈的唇应及时更换油封，⑵减速器蜗杆轴承部位漏油是常见缺陷，口应向内，压紧螺栓时要交替操作拧紧，使压盖均匀地压紧油封，蜗杆轴伸出端渗油应2不超过。

150cm/h⑶减速箱体分割面、窥视镜等应紧密连接不允许渗漏油。

当箱盖或油窗盖漏油时，可更换衬垫或在结合面涂敷薄层透明漆，且必须均匀用力拧紧各个螺栓。

℃或产生不℃，如果超过⑷减速器在正常运转时，其构件和轴承的温度一般不超过7080 3均匀噪声，出现磨擦和撞击声时，应检查维修并更换轴承。

在蜗杆的一端通常装有双向推力球轴承，检查推力座圈可以知道是否发生过度磨损。

当不正常的磨损而致空隙加大，轴向力可能传给马达轴承，将引起过热和碎裂，亦可致使联轴器弹性圈在孔内窜动而造成损坏加剧。

⑸减速器蜗轮齿圈与轮筒的连接必须认真检查，螺母螺栓应无松动位移现象，轮筒与主轴的配合连接无松动，并用手锤敲击检查轮筒有无裂纹。

⑹减速器的蜗轮蜗杆传动应灵活，啮合应有一定的齿侧间隙，最小齿侧间隙称为保证侧隙，因此装配后蜗杆和蜗轮轴的轴向游隙应符合规定。

⑺减速器漏油，经维修后，应补入足够的润滑油，其品牌应与原箱内的油牌号相同，否则全部更换新油,一般选择壳牌320#或美孚320#。

⑻减速器箱体内的润滑油加入量要适量，如加入太少，蜗轮、蜗杆浸入油的深度不够使润滑不良，太多，则会产生大的搅油能量，损失和不利于热量的散发，对于蜗杆下置式，润滑油应保持在蜗杆中线以上啮合面以下，对于蜗轮下置式，蜗轮的浸入深度在2个齿高为宜。

当减速器箱体设置油针或油镜，对于油针应使油面位于两条刻线之间；对于油镜应位于中线为佳。

⑼减速器大修后，在运转500小时必须更换润滑油，以后在1年内再更换一次油，换油时将减速器箱体内清洗干净，在加油口放置过滤网，经过滤网过滤后再注入箱体内，以保持油的清洁度。

⑽减速器的滚动轴承用轴承润滑脂（钙、锂基润滑脂）必须填满轴承座空腔2/3为宜，以后每季度挤加一次，并且每年清洗更换新油一次。

2）减速器蜗杆命传动的齿侧间隙及调整。

⑴为防止蜗轮蜗杆齿在互相啮合时不被卡住，要求在使用中轮啮合应保证最小侧隙，当减速器箱体发热至50℃、蜗轮蜗杆发热至80℃时，能保证不会用热膨胀而卡齿，标准保证侧隙如下：中心距A/mm >80-160 >160-320 >320-630 >630-1250380130190260DC/WM保证侧隙⑵齿侧间隙过大时，会使轮齿转动不平稳，换向时产生冲击，对于中心距可调整型式减速器，当齿面磨损而使侧隙过大时，可降低中心距达到减小侧隙，中心距调整方法有：a、垫片法，主轴两端轴承座底部垫有垫片，减少垫片，就能达到减小中心距的目的。

4b、偏心套法，在主轴两端的轴承座内，装设偏心套，同时转动两端的偏心套，就可达到改变中心距的目的。

c、偏心轴法：主轴的两上支承端与身部有偏心距“e”的偏差值。

只要将轴转动，就可以调整中心距。

d、升降箱体端盖法，支承主轴的两侧箱体端盖，可以调整高度，只要同时升降端盖就可调整中心距。

⑶当轮齿磨损使齿侧间隙超过1mm，并在运转中产生猛烈撞击时，或者轮齿磨损量达原齿厚15%时，应更换蜗轮和蜗杆，且应成对更换。

6、制动器的检查及维护工艺1）、制动器的维护检查⑴制动器须确保制动力，要加强对主弹簧的维护检查，检查时先使闸瓦处于全抱状态，再用松闸装置使闸瓦打开（此时轿厢可能会急剧下降或急剧上升，所以要将轿厢固定，将钢丝绳从绳轮上拆下来）。

检查主弹簧的工作状态是否正常，其调整长度是否发生变化，具体值见下表5 66.8 70.9 83.6 1450 79.2 75.172.286.1 79.1 1750 82.5 75.7⑵制动器开关在有效行程内应动作可靠，全部构件应运转正常，无卡塞现象，所有绞接部 6位每周应润滑保养一次。

在活动部位滴入少量美孚220#润滑油，润滑油不可污染到制动轮和闸皮表面上。

⑶检查制动器闸瓦是否贴合在制动轮表面，闸瓦两端闸皮是否与制动瓦本体有脱离，制动轮表面质量是否良好，固定制动闸皮的铆钉不允许与制动轮接触，制动闸皮磨损量超过制动闸皮厚度的1/3时应更换；制动器的调整螺母锁紧螺母须检查有否松动情况。

⑷制动器动作应灵活可靠，制动器闸瓦与制动轮工作表面应清洁，且两者应紧密地贴合。

对于新装或更换的闸皮与制动轮的接触面不得少于闸皮面积的80%。

松闸时制动闸瓦应同时离开制动轮，其间隙不大于0.7mm，无局部摩擦。

在紧急制动时，电梯的滑行距离按运行速度0.5m/s计算，不应超过100mm。

⑸制动线圈接点应无松动情况，线圈外部必须有良好绝缘保护，防止短路；制动线圈温升应不超过60℃，绝对温度应不超过80℃。

⑹制动器的销轴应能自由活动，无积尘或油垢，可用薄质油润滑，销轴磨损量超过原直径5%或椭圆度超过0.5mm时，应更换新轴。

杠杆系统和弹簧发现裂纹应及时更换。

⑺电磁移动铁芯在铜套内应滑动灵活，必要时可用石墨粉或二硫化钼润滑。

⑻制动闸皮应无油腻或油漆，以防制动滑程过大，减小制动力矩，可用小型刀具轻刮或用煤油擦净。

⑼固定闸皮的铆钉应埋入沉头座孔中，新闸皮的铆钉头部沉入深度不小于3mm，任何时侯闸皮的铆钉头部不可与制动轮表面接触。

⑽要保证制动瓦上下两端与制动轮间隙均匀，施加在整个接触面上的制动力均匀；制动瓦与制动轮中心水平线保持一致，并达到中心高度及直线度的要求；制动轮表面应无划痕和高温集化颗粒。

2）、制动器的调整⑴电磁力的调整，使制动器具有足够的松闸力，必须调整两个铁芯的间隙，其方法：a、用扳手松开调节螺母部位的压紧螺母调整其间隙至适当程度后，再拧紧压紧螺母b、粗调时两边的调节螺母先要向内拧动，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长充并使其相等。

c、粗调完毕，间隙数值可通过厚度测量计插入间隙进行测量，间隙的标准值初期0.2mm—0.3mm，而从闸皮的接触情况考虑，间隙最好控制在0.3mm—0.5mm之间，制动轮与制动瓦的间隙，左右两侧不必一定保持一致，只要间隙小的一侧在标准值内即可。

⑵制动力矩的调整。

制动力矩是由弹簧作用产生，因此须调整主弹簧的压缩量来实现，其方法：松开主弹簧压紧螺母将调节螺母拧紧，使弹簧长度缩短，增大弹力，增大制动力7矩；反之则减小制动力矩，调整完毕，应拧紧压紧螺母。

⑶调整制动力矩时应注意如下事项：a、应使两边主弹簧长度相等，压缩量的调整应适当。

b、满足轿厢下降提供足够的制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态c、制动力过大会造成制动过度，影响电梯的平层平稳性，应满足平滑迅速制动。

d、制动力过小会使制动力矩不足，造成不能迅速停止，影响电梯的平层准确度，甚至会出现滑车或出现反平层现象。

e、制动器的闸皮安装使用，其初期磨损速度很快，等闸皮与制动轮磨合后，磨损速度趋向缓慢。

当闸皮磨损量增大，其制动力矩就相对减小。

为保证制动力矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕后，将弹簧长度在标尺上作上记号，当闸皮磨损后，可调整弹簧来保证制动力矩。