宁棋高速公路第四合同段隧道施工管理办法中国路桥工程有限公司宁棋高速公路第四合同段项目经理部工程技术部二OO六年十月十日隧道施工管理办法一、施工准备施工队在开工之前应绘制施工场地总布置图。
主要包括大型机械安装、维修和存放，砂石料场地硬化、施工设备、生活区、加工场地硬化、运输便道、弃渣场地、临时排水设施等。
结合施工图纸，确定施工方案，编制队施工组织设计，并编制进度计划。
临时工程在隧道开工前基本完成，运输便道应满足使用限期运量和行车安全的要求，风水电设施应靠近洞口，机械安装和管线及早架设并符合有关规定。
制定安全制度采取安全措施，并对职工进行岗前安全教育，技术交底和培训。
减少对自然环境的破坏，因工程行为造成的破坏要有处理措施。
弃渣场完工后进行熟土覆盖并绿化。
施工测量隧道平面控制测量，高程控制测量按下表执行，水准测量困难的山岭地带四、五等水准可用全站仪三角高程测量,2000m 以上隧道要进行贯通设计水准测量的技术要求⑴洞口平面控制特长隧道、长隧道可按洞外同等级控制，中短隧道按一级主付导线网布置。
导线点边长应大于200m，导线点顶面应低于坑道面20cm-30cm.⑵洞口水准点按四等水准沿隧道电缆线槽相反方向一侧边墙上埋设，测点间距200-500m为宜，并注明水准点编号。
也可布置在洞口主导线点共用。
供导坑延伸和掘进用的临时点在直线部分不大于20m，曲线部分不大于5m。
串线法两吊线间距不小于5m,衬砌用临时中线点，必须用经纬仪标定。
二、洞口按施工组织设计的顺序安排施工，遵循“零进洞”“零开挖”施工理念，不破坏或少破坏植被。
隧道洞口段施工因受周边地形、地质、环境及气象等外部因素影响较大，施工难度及安全威胁相对来说较大、洞口段施工的速度，质量与整个隧道的施工密切相关，是隧道施工的难点。
进洞前首先应施作洞顶截水沟，然后根据洞口段自然条件和气候条件对隧道边、仰坡进行加固，确保稳定后再严格按设计的辅助施工方法进行施工，并通过监控量测数据及时反馈信息，指导隧道洞口段安全顺利施工及进洞后的隧道安全施工。
开挖前由测量人员放出隧道轮廓线，安设护拱钢架，钢架安装垂直度控制在±2°。
在钢架上固定管棚导向管，然后施工管棚，注浆加固围岩。
宜采用松动爆破或无爆破开挖方式。
管棚钢管采用内丝扣连接，丝扣长度不小于15cm，相邻钢管接头应错开1m以上，超前钢管、锚杆的型号、规格、质量应符合设计和规范要求。
三、明洞与浅理工程队承包人应根据地形及地质条件，边、仰坡的稳定程度，提出施工方案，步骤、作业时间及防护措施。
明洞可采用全部明挖或先拱后墙法、先墙后拱法。
开挖前应做好洞顶防排水设施。
开挖时应随挖随支护，基础混凝土浇注前基坑的浮渣、杂物、风化软层和积水应清除干净，有软弱地基的应进行承载力试验，不满足设计要求的应对基底进行加固处理。
明洞衬砌前应对中线高程进行复核，衬砌混凝土不得侵入设计轮廓线。
浇筑拱圈混凝土达到设计强度70%以上时方可拆除内外模板及支撑。
明洞拱背回填应对称分层回填夯实，每层回填厚度不大于30cm。
且两侧回填面高差不大于50cm。
回填至拱顶齐平后，再分层满铺填筑。
使用机械回填在拱圈混凝土达到设计强度人工夯实填至拱顶100cm以上后方可进行。
明洞与暗洞衔接，一般采用先墙后拱法。
当仰坡松软易塌时，宜采用先拱后墙法，防水层敷设应粘贴紧密，搭接错缝，搭接长度不小于10cm，向隧道拱背延伸不小于50cm。
浅埋段工程，严禁采用全断面开挖。
采用爆破时应短进尺弱爆破，开挖后应尽快按要求进行初期支护，Ⅱ类以下围岩也应尽快进行衬砌，防止围岩松动及变形。
采用地表砂浆锚杆，超前小导管、注浆加固围岩应符合质量标准及设计要求。
四、洞身开挖开挖断面应符合设计要求，在施工过程中要严格按设计要求检查开挖断面，包括断面形状、尺寸、表面平整、超、欠挖等指标，有条件可以使用激光断面仪进行检查，要严格控制超挖、严禁欠挖。
硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破。
隧道双向掘进贯通剩50m时，两端开挖面不得同时爆破，爆破前应通知另一端施工人员撤离工作面。
当两开挖面的距离剩下15m 时，应单向开挖至隧道贯通。
超、欠挖允许值按下表：采用复合式衬砌时隧道轮廓预留变形量，当无规定时可按下表、执行：五、钻爆设计及钻爆作业钻爆设计内容包括：炮眼（掏槽眼、辅助眼、周边眼）的布置、数目、深度、装药量和装药、结构、起爆方法和起爆顺序等。
设计图应包括炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表，主要技术经济指标及必要的说明。
开挖爆破不得对已衬砌结构安全产生影响和破坏。
钻爆前标定出开挖面中线、水平线及断面轮廓，标出炮眼位置。
炮眼深度角度、间距应按设计要求确定，掏槽眼眼口间距和眼底间距误差不得大于5cm。
辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm.周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm，斜率不得大于5cm/m，眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，最大不超过15cm。
内边炮眼至周边眼的排距误差不得大于5cm。
炮眼深度超过2.5m时，内边炮眼与周边眼宜采用相同斜率。
双连拱开挖采用三导坑施工方法。
先中导坑，浇筑中隔墙后再开挖侧导坑，先墙后拱，施工时必须控制好中线。
双连拱隧道不宜左右两洞齐头并进、先左后右或先右后左，逐步前进，左右两洞前后不应小于10m。
中隔墙地基承载力应符合设计要求，满足不了要求时应进行加固注浆。
开挖爆破眼痕迹保存率应满足硬岩≥80%、中硬岩≥70%、软岩≥50%。
爆破时人员应撤离到离开挖面200m以外，爆破后，必须待有害气体排出后方可进入工作面。
光面爆破（大型钻孔台车深眼爆破（大于3米））隧道作业环境、应符合下列标准隧道内氧气含量按体积计不应小于20%；气温应不高于30℃；有害气体浓度一氧化碳一般情况下不大于30mg/m3，二氧化碳按体积计不得大于0.5%；氮氧化物在5-mg/ m3以下，甲烷（CH4）按体积不得大于0.5%。
六、锚喷支护根据新奥法施工的要求，锚喷支护应紧跟开挖工作面及时施作，以控制围岩的变形和减少围岩的暴露时间。
在喷射混凝土前，承包人应提交施工方案，喷射方式、机具设备、操作方法，混凝土配合比及外加剂掺量，并附简要说明，报请监理工程批准。
锚杆支护作业应在初喷混凝后及时进行；锚杆材料类型规格质量性能应与设计相符。
㈠锚杆施工：1、按设计要求及围岩情况、标出锚杆孔的位置。
2、钻孔施工，锚杆孔的角度应符合设计要求，尽量垂直于岩层层面布设，尤其是拱顶部分的锚杆。
3、逐孔检查锚杆孔深。
4、锚杆安装、注浆，锚杆杆体插入孔内长度不得短于设计长度的95%，注浆压力应控制在0.5-1mpa,此道工序应进行全过程旁站。
锚杆长度应符合设计要求，抗拔力符合设计及规范要求，可以采用声波仪检查锚杆长度、注浆密实度。
㈡喷射混凝土：1、严把原材料进场关，不合格的原材料严禁进场使用。
2、合理确定混凝土配合比及外加剂掺量，确保混凝土强度。
3、对受喷射断面进行检查，严禁欠挖喷射，喷射前应将受喷面上的浮渣、灰尘、杂物清洗干净。
后一层喷射混凝土应在前一层（初喷厚度不小于4～6cm）终凝后进行，喷射混凝土终凝2h后应喷水养护不少于7d。
4、混合料采用强制式搅拌机，混和料应拌和均匀，随拌随用，并在规定的时间内用完，超过时间的混合料应予废弃。
5、严格按施工技术规范进行喷射混凝土施工，减少回弹，宜采用湿喷工艺。
喷射混凝土强度应符合设计要求，并与围岩密贴，喷射混凝土密实且厚度满足设计要求。
用激光断面仪测定喷射混凝土后的断面是否符合设计要求，可用凿孔法检查喷射混凝土厚度；也可用地质雷达检测喷射混凝土背后有无空洞。
㈢钢筋网施工1、钢筋材质应符合设计及规范要求。
2、钢筋焊接成一定尺寸的网片，钢筋网使用前应清除锈蚀，经检查网孔尺寸合格后，方可用于隧道；钢筋网应随受喷面的起伏铺设，与受喷面间隙不大于3cm。
3、钢筋网片应在初喷后进行挂设，应与锚杆及其他装置连接牢固，喷射混凝土时钢筋网不得晃动。
4、网片应搭接，长度为10cm，搭接部分应焊接牢固。
㈣钢（格栅）拱架1、钢（格栅）拱架应先在加工平台上预拼装，经检查尺寸符合要求才能进洞；钢（格栅）拱架接头采用螺栓连接牢固、焊接质量必须符合设计和规范要求。
2、钢（格栅）拱架材质应符合设计及规范要求。
3、钢（格栅）拱架加工应考虑预留变形量及台车半径放大等因素，确保二次衬砌净空尺寸和衬砌厚度。
4、钢（格栅）拱架之间必须用纵向钢筋连接，钢架与围岩间隙过大应设垫块，拱脚标高不足时不得用土、石回填，应设置钢板调整，必要时用混凝土加固基底。
七、监控量测现场监控量测是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，是信息化设计的重要组成内容，采用复合式衬砌施工的隧道，必须将监控量测项目列入施工组织设计。
承包人应根据设计及规范要求制定并实施监控量测计划。
通过现场监控量测可以及时地提供隧道结构的变形和受力情况等信息，判定施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工控制，达到既能安全快速施工，又能节省工程造价的目的，并在复合式衬砌中，通过对量测结果的分析确定二次衬砌施作的时间。
本项目应根据设计文件要求开展以下几个方面的监控量测工作：必测项目：（1）地质及支护状态观察；（2）周边位移；（3）拱顶下沉。
必测项目应贯穿于整个施工过程中。
选测项目：（1）地质超前预报；（2）地表沉降；（3）围岩内部位移；（4）围岩压力；（5）锚杆轴力；（6）钢支撑内力及外力。
选测项目测点的埋设应遵循的原则是：①地质恶劣，节理裂隙发育、岩石破碎段；②围岩类别渐变；③隧道埋深较浅；④偏压严重；⑤断层破碎带；⑥施工方案变更时所处断面。
以便更深入、及时、准确地掌握围岩稳定状态和支护效果，对支护措施有效监控、作业安全评价、正确指导施工。
队承包人应严格按设计文件中规定的方法，测点的布设位置及测试时间进行现场监控量测，保证量测数据的真实性和连续性，并对量测数据采用专门用与隧道围岩监控量测的软件进行分析，及时反馈软弱围岩地质的变形发展趋势的信息，实现隧道信息化动态施工控制，达到安全快速施工、节省工程造价的目的。
八、隧道防排水隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构稳定和运营设备的正常使用和行车安全，对地表水、地下水妥善处理、洞内外形成一个完整的防排水系统。
洞身开挖后，根据隧道围岩地下水渗漏的不同情况，通过大量暗埋Ф100Ω式半圆管，将水引入纵向排水沟，要求在初期支护后达到“排水通畅、不渗不漏”消除隧道外围压力水。
在涌水量较大的地段，宜采用注浆堵水，以保持地下水的平衡，避免地下水资源流失。
同时防止地下水冲蚀围岩裂隙和软弱夹层造成围岩失稳，环向引水管、纵向排水管、横向引水管、中心排水沟等的连接应牢固、畅通，确保排水系统顺畅。