发动机的点火系统工作原理
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。

点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。

电喷系统的点火按照是否保留分电器分：1．非直接点火系统（有分电器）2．直接点火系系统（无分电器），有分电器的和化油器车的工作原理差不多；直接点火系统取消了分电器，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点火。

直接点火系统又可分为以下两类：1。

同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火。

2。

单独点火方式：每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火。

点火系统按照发动机的工作顺序进行点火，点火顺序为1-3-4-2或1-2-4-3。

电子点火系统的点火时间实际是由多个传感器信号通过电脑计算来确定的，这些传感器信号大致有如下这些：曲轴位置传感器，空气流量计，水温传感器，氧传感器，节气门位置传感器，车速传感器，空档开关，点火开关，空调器开关，电池，进气温度传感器，爆震传感器。

这些信号的变化和发动机的转速、负荷、汽油的辛烷值都有关系。

FIAT看来是使用两个点火线圈实现点火的，每个线圈控制两个汽缸，每个线圈的充放电时间肯定不一样的。

一般发动机的最佳点火角度是10-15度转换成时间也有个范围，这个就是4S所说的充电时间不能超过400NS，这是最迟的点火时间，肯定还有一个指标是不能少于多少NS，这个应该最早的点火时间。

点火的控制模块是根据具体工作状况自动调整点火时间的，测定的时候工作状况不一样，每个车的值也不同，再这个范围内都应该是正常的。

由此可见，在排除电脑芯片故障的前提下，整车的油耗差异很难做准确的判断，任何一个部件或者传感器的故障都有可能造成发动机效率的变化，尽管4S有维修用的电脑可以读出每个传感器的数值，但各个部分还有个匹配问题，部件和传感器的故障都会造成油耗的升高。

所以一般油耗升高最先要怀疑的就是空气流量计，水温，节气门等位置。

说的远一点，汽车在能耗上的技术指标是个综合的问题，提高汽油机的有效功率手段是提高压缩比，但控制部分的成本和设计要求就很高了，一台好的发动机机械部分和电子部分都要先进，有任何部分设计不良就会造成瓶颈，影响整个发动机的功效。

FIAT国产车系的油耗偏高和本身发动机的设计是有很大关系的。

因此，说得再多一点，日本车的油耗相对比较低是和发动机制造工艺及先进电子控制系统是有非常大的关系的，不是简单的车重差别引起的。

3.1点火系统常见故障
点火系统是汽油机的主要的一个系统，点火系统工作的情况好坏。

直接影响着发动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标。

然而，点火系统随着运行的时间增加，也会出现诸多故障，点火系统的常见故障一般有发动机点火系统的点火时间过早、点火过迟、火花塞故障、发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。

3.2点火系统故障分析及排除方法
（1）、点火时间过早故障维修
故障现象: 怠速运转不平稳，易熄火：加速时，发动机有严重的爆燃声。

故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

（2）、点火过迟故障维修
故障现象：消音器声响沉重、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

故障分析：点火角度不正确。

排除方法：调整点火角度至规定值。

（3）、火花塞故障维修
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。

火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极融化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

火花塞出现积炭、油污和过热时，查明原因，及时更换清理。

（4）、发动机回火和放炮故障维修
如果发动机既有回火又有放炮声，且十分严重，则多属分缸高压线插错引起的。

如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。

点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。

（5）、发动机爆震和过热维修
发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。

在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因为点火提前角过大造成的。

在爆震情况下，发动机会迅速升温。

另一方面，点火提前角过于落后，点火过迟，发动机温度也会过高。

在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是电火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。

检查汽油牌号，调整好正确的点火提前角，故障得以排除。

（6）、发动机不能起动
故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。

故障原因及排除方法：有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分
缸线位置插错。

排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。

（7）、发动机运转不稳定
故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。

故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮
磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。

排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。

（8）发动机功率下降、油耗增大、加速不良
故障部位：点火正时，断电器。

故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。

排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。