加热介质竖管外流过
对海水加热 竖管内海水汽化 蒸汽流出竖管 绕过汽水分离器 从冷凝器上部进入
图14—1真空沸腾式海水淡化原理(2)
冷却海水在冷凝器管 内流过
管外蒸汽被冷凝为淡 水
凝水聚集在冷凝器底 部，由凝水泵4抽出
部分汽化而浓缩了的 海水称为盐水
盐水含盐过高会使蒸 汽水珠含盐量增加
故盐水应由排盐泵5不 断排出舷外
图14—1真空沸腾式海水淡化原理(3)
给W和水排量盐W0量等W于B产之水和量时
蒸馏器内水位就稳定
给水倍率
μ=W0/W
海水蒸发和蒸汽冷凝 都在真空状态
真空度建立和维持有 赖于真空泵6
真空泵6和排盐泵5采 用水喷射泵
其工作水由水泵2提供
%
77.7 10.9 4.8 3.4 2.6 0.3 0.3 100
14-1 概述(1)
淡水主要作用
柴油主机冷却水
柴油机冷却水只要是淡水即可
洗涤和饮用水等
洗涤水要求氯离子浓度不大于200mg／L、硬度不大于7毫克 当量／升
饮用水必须不含有害健康的杂质、病菌和异味 造水机生产的蒸馏水
所含矿物质太少，也不能杀灭病菌 作为饮用水时应经过矿化和杀菌处理
锅炉补给水
对锅炉补给水的水质要求最高 淡化装置对产水含盐量要求以锅炉水标准为依据
14-1 概述(2)
船用锅炉给水标准:
含盐量小于10mg／L(NaCl)
船舶对淡水的需要数量是：
生活用水每人约150～250L/d 动力装置用水以主机功率计
柴油机船每千瓦约需0.2～0.3L/d
辅锅炉的补水量可按蒸发量的1％～5％估计 主机功率7500kW的柴油机货轮，造水机容量大多不
超过20～25m3／d
海水淡化有蒸馏、电渗析、反渗透和冷冻法 船用海水淡化绝大多数采用蒸馏法
14-2蒸馏式海水淡化装置工作原理
一般采用真空式
海水的蒸发和水蒸气的冷凝都在高真空度下进行 真空度高则水沸点低，可用动力装置废热 海水淡化装置真空度皆大于80％，沸点不高于60℃
利用柴油机的缸套冷却水作加热介质，以海水作冷却介质使 产生的蒸汽冷凝
第十四章 船舶海水淡化装置
第一节 概述
14-1 概述
船舶每天都需要消耗淡水
淡水含盐量应在1000mg/L以下
船舶设有海水淡化装置(俗称造水机)
减少向港口购买淡水的费用 并增强船舶的续航能力
海水是一种含有80多种盐类的水溶液，
海水含盐量与海区有关
大洋中海水平均含盐量约为35g／L 不同海域海水含盐量不同
较低的加热温度使换热面上结垢减少和便于清除
真空蒸馏式海水淡化装置分为
沸腾式 闪发式
海水是在单独的加热器里被加热，然后再喷人真空容器内 “闪发”成气
结垢少，但经济性不如沸腾式，船上已基本不用
图14—1真空沸腾式海水淡化原理(1)
蒸馏器1的下部是竖 管式蒸发器Байду номын сангаас
海水泵2排水一部分
经给水调节阀3供人 在竖管内向上流过
海水中各主要盐类所占比例基本不变
当海水含盐量为35g/L时 各种盐类的含盐量如表14—1所示
表14-1 海水中各种盐类的含量
盐类 NaCI MgCI MgSO CaSO4 K2CO CaCO3 MgBr2 总计
4
3
各种 27.2 3.8 1.7 1.2 0.9 0.1 0.1 35 在海 水中 的盐 量