行车组织规则一、填空题：1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。
5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。
6、一号线及南延线列车A车长度为24.4m，B、C车长度为22.8m，车辆最大宽度为3m，高度为3.85m。
列车总长度为140m。
每辆车有10对客室门，门开宽度1.4m。
驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。
7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。
其中：“A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。
8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。
9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。
11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。
14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。
16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。
17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。
19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。
20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。
21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。
22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。
23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行——奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。
24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。
25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。
二、选择题：1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（A ）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路2、一切设备在任何情况下，不得侵入（B ）限界（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。
（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM6、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（C ）制。
（A）交接班（B）夏令时（C）24小时（D）行调负责7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（ D ）在前端驾驶室引导和监控客车运行。
（A）站台安全员（B）车站工作人员（C）值班站长（D）监控员8、根据《列车运行图》单程每列晚点（B ）分钟及以上为晚点。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）49、行车有关人员必须服从（A ）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（A ）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按( D )指挥行车。
（A）时刻表（B）行车日志（C）调度命令（D）列车运行图12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知（ C ），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
（A）行调（B）值班站长（C）司机（D）派班员13、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长14、客车在任何车站停站时分增晚（B ）s以上时，车站要向行调报告原因。
（A）15 （B）30 （C）45 （D）6015、工程车必须在正线第一列客车运营前( C )分钟出清正线。
（A）30 （B）40 （C）50 （D）6016、车站原则上不用接发列车，开行（ABC）货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。
（A）超长（B）超限（C）集重（D）危险17、救援列车（A）分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）518、在（B ）及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
（A）20‰（B）30‰（C）40‰（D）50‰19、列车退行进入车站时，车站接车人员应于（B）处显示引导信号。
（A）信号机（B）进站站台端（C）出站站台端（D）适当位置20、不准（B ）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。
（A）2 （B）3 （C）4 （D）521、始发站不准（B ）列及其以上客运列车连续放空。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）422、列车URM运行当列车在区间无法上监控员时可限速（C ）KM/H运行至前方站。
（A）15 （B）25 （C）40 （D）60三、判断题：1、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用AR模式驾驶）。
…………………( ×)2、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行12小时制…（×）3、行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
………（√）4、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车……………（√）5、根据《列车运行图》单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
…………( ×)6、行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
………………( ×)7、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
……………（√）8、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达。
……………( ×)9、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。
……( ×)10、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
……………（√）11、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。
…（√）12、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。
…( ×)13、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM（SM）模式动车对位。
………（√）14、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM 模式动车对位。
………( ×)15、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。
………（√）16、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定不能开门。
…( ×)17、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。
……（√）18、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站。
…………( ×)19、客车在站内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。
…（√）20、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。
…（√）21、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。
…（√）22、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。
…（√）23、工程车必须在正线第一列客车运营前50分钟出清正线。
…（√）24、原则上救援列车空车前往救援。
…（√）25、救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
…………（√）26、救援列车3分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
…………( ×)27、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。
…（√）28、原则上运营期间电客车救援电客车担当，特殊情况下采用工程车救援时，工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩（√）29、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
…（√）四、简答题：1、行规上对行车时间是如何规定的？答：行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
2、行规上对客车晚点统计方法是如何规定的？答：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。
3、发布口头命令的内容有哪些？答：发布口头命令的内容有：1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）2）客车推进运行、退行，工程车退行3）停站客车临时变通过4）采用RM/URM列车驾驶模式时5）列车救援时6）列车中途清客7）变更列车进路4、发布书面命令的内容有哪些？答：发布书面命令的内容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面）1) 发布线路限速或取消限速2) 封锁、开通线路3) 行调认为有必要记录的命令5、请简述车站报点的规定？答：（1）在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。