XX最新公交线路评估报告篇一：公交线路评估报告第1章绪论1.1概述随着时代的发展，人类文明的进步，城市交通的通、阻状况已成为影响人们生活的重要因素之一。

近年来我们地方政府为方便市民出行，提升城市交通形象，减缓城市交通拥挤状况，合理满足城市发展规划，采取了一系列积极有效的措施。

对此，我们针对锦州市公交运行线路做了为期四个工作日的跟车调查，并对调研数据进行了科学专业的分析，最终对锦州市现行的公交营运模式所存在的问题提出了有科学依据的建议。

1.2锦州市公交现状公共交通是比个体交通更为有效的交通运输方式，运输条件好的城市在吸引工业投资和创造就业机会方面更具有优势。

我们锦州市为城市公共交通发展投入很大精力，大力发展公交是缓解城市交通拥挤、减少空气污染、改善居住和工作条件、促进经济发展和推进城市化的一项重要措施。

锦州市公交公司成立于1960年6月20日，当时仅有运营车辆16辆，线路6条。

经历了50余年的发展变迁，如今的锦州公交事业早已经不可同日而语。

锦州市现有公交线路64条，其中常规线路46条，专供线路18条，总长度478.3公里，每天载客25万人次，每天运车7000余次。

平均线路长度11.6公里、平均站距514米，公交线路密度3.5。

其余标准相比较其站距较近，这是由于锦州城市规模较小，人口多造成的。

为方便居民后车，建立的多站点网络公交线路。

站点多虽然方便居民候车，但是存在公交运行时间长，运行速度下降等诸多问题。

锦州市公交公司先采用非常先进的GPS公交智能调度指挥系统，使得锦州现行的公共交通运行更加精确合理，便于合理的布置发车等工作。

锦州市现有公交营运车辆540台，按锦州市人口比例计算，锦州每万人拥有的车辆时5.93标台/万人，与国家标准的7~10标台/万人有很大的差距。

市公交车的发车间隔为8~11分钟，高峰时期发车间隔为6~7分钟，基本合理。

1.3生产实习公交线路调查任务分配生产实习市根据专业教学计划安排的一个重要的实践性教学环节，市从基础课到专业课的学习，从中更全面的了解本专业的技术特点，使学生巩固专业课程的理论知识，培养我们运用所学的有关知识分析的解决实际运输问题的能力，为完成毕业设计及今后所从事的交通运输技术工作打下基础。

本次实习共分为四大组，我在第四大组中由我对锦州市210路公交线路的高峰期、非高峰期的发车频率、乘客密度、票价，运营成本估算，运营合理性，所有站点名称、位置、站间距离、线路各站点名称、站点数、发车时间间隔、线路公交车容量、首末班车时间、各时间段乘客密度（或数量）等进行调查。

第2章210公交线路调查2.1210路公交线路基本数据站点数：23个；票价：1元；公交车容量：17人；调查人：代鹏；首班车时间（站前）：6:30；末班车时间（天鹅焊材）：18:30；首班车时间（天鹅焊材）：6:30；末班车时间（站前）：18:30；2.2210路公交发车频率表2.1210路公交车发车频率表2.3锦州市210路公交站点名称、乘客密度、站间距离篇二：公交公司调研报告报告为了从整体上了解大庆市城市公交的基本情况，，我调研团队在大庆市第八大队办公地点进行了访谈，了解其城市公交运营时间和消费客流量等情况。

一、公交第八大队调查结果分析（一）调研采访人群该统计人员总体人数＿22＿，学生人数＿0＿，教师人数＿2＿，公交司机10人，公交公司领导＿3＿人，公交公司工作人员＿7＿人，性别比例＿50%＿。

（二）调研内容公共交通是城市公共服务体系的环节，是市民极为关注的热点问题。

城市的公交服务质量，更是衡量城市文明程度的标志。

市对我市公交发展，争创“全国先进，交通满意”的城市公交发展。

为我市公交优先发展，我们成立了调研小组，对公交发展的各因素，对公交的长期发展战略，解决市民出行难等问题进行调研。

我们得出的信息是：1、现阶段大庆市推行ic卡票制改革，公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继一系列优惠措施后，ic卡发行量增长。

xx年底为18万张，xx年底增至26万张，xx年7月17万张。

ic卡票制改革吸引了乘坐公交车，解决了公交公司对于现金管理的部分麻烦，由于每天收取现金的金额数量较大，导致现统计的程序过于麻烦费事，推行IC卡票有力的减缓了各大队的统计效率。

2、试行公交专用道公交运行交管在世纪大道两侧设定两条公交专用道。

据测定，车速由原来的12公里/小时到15～20公里/小时，路段可达30公里/小时，公交车运行节约20，快捷性体现。

3、公交公司走向进入新世纪以来，公司坚持以市场为导向，转变经营思路，努力优化车型结构，合理调整线网布局，不断满足广大市民日益增长的乘车需求，充分发挥国有公交的主渠道作用；坚持以转换经营机制为重点，加快体制、机制、票制改革，整合公交资源，打造新兴产业，初步构建起城市公共交通、汽车技术服务、工程施工服务、站场经营与商饮服务、广告、旅游、汽车燃气销售与利用、公交培训和田园文化等业务板块的产业新格局。

该公司坚持以科技兴企为方向，积极投放新型公交车辆，采用GPS运行管理系统等多项新技术，不断提高整体素质，增强企业发展后劲；坚持内强素质，外树形像，狠抓优质服务和职工队伍建设，努力塑造优秀企业文化形象和企业形象，形成了符合自身特点的服务文化体系；坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，党建和思想政治工作不断取得阶段性成果，职工队伍素质进一步提高，企业凝聚力明显增强，涌现出了以“李素丽式”乘务员刘云娟为代表的一大批先进典型，企业的各项工作始终走在全省同行业的前列。

4、面对的问题市公交公司的成功改制，虽然改善了城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求、距离建设双百城市的目标和要求、距离全国城市公交发展平均水平、距离国务院关于优先发展城市公交的要求都还存在着相当大的差距。

二、城市公交分析及对策（一）情况分析（请根据调查结果分条总结，并简要分析）根据上述内容我们小组进行分析得出如下内容：IC卡使用情况调查IC卡的使用数量近些年使用量明显下降，现在使用现金的人员比例较高，导致早晚高峰时期客流量较大上车投票时间过长，常常出现延时情况。

导致交通不畅通不能够有效的加快公交的效率问题和群众出行问题。

篇三：关于发展公共交通的调查报告公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。

城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。

市政府对我市公交发展十分重视，XX年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。

为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。

公交现状(一)基本情况截至XX年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。

10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175条。

市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。

民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。

按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。

民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。

中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量17.67标台，城区公交出行分担率23.22%。

近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。

主要做法有：1、增加车辆和调整线路，提高公交运力XX年底，中心城区公交营运车辆5220标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。

到XX年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。

增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由XX年的244.7万人次增加到XX年的291.6万人次，上升19%。

2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继采取一系列优惠措施后，ic卡发行量快速增长。

XX年底为93万张，XX年底增至143万张，xx年7月达到202万张。

ic卡票制改革吸引了大量群众乘坐公交车，公交出行分担率有较大提高。

3、试行公交专用道，提高公交运行效率交管部门在一环路、蜀都大道划定了两条公交专用道，并于xx 年5月1日起投入运行。

据初步测定，车速由原来的12公里/小时提高到15～20公里/小时，部分路段可达30公里/小时，公交车运行时间节约20%以上，快捷性得到初步体现。

上述工作在一定程度上缓解了市民出行难局面，车速过慢、乘车拥挤、舒适度低等突出问题得到一定程度的解决。

XX年底，中心城区市民公交出行分担率由XX年的14.7%提高到23.22%。

(二)主要问题在国内同类大城市中，市的公交一直处于相对落后的位置。

主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。

特别是在上下班高峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众反应强烈。

公交服务水平不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了本来就不堪重负的道路负荷;而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。

公共交通发展落后已经成为影响发展的重要因素。

经过深入分析，我们认为制约公交发展的主要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。

这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的发展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。

1、线网现有的城市公交线网设置不够科学，层次不分明，分工不明确。

这是影响公交发展的最主要因素。

主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。

许多居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。

近年来有关部门虽然已在着手进行线网优化，但尚未达到科学规划、合理设置的标准。

2、场站公交场站建设滞后，是影响公交发展的瓶颈。

长期以来，城市建设中对公交场站的规划和建设严重不足。

新开发区域的公交场站建设常被忽视，旧城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。

一环路以内现在已经没有一个公交场站。

市公交集团近年来车辆增加很快，但场站建设滞后，目前使用场站仅50个，计835余亩，按国家建设部有关标准计算缺口近50%。

场站缺乏直接影响高峰班次的投放，当前在运力比较充足的情况下，也无法加大高峰期车辆的投放。

场站不足还严重影响到公交线网的优化。

市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。

一个需要引起充分注意的是例子是，正在建设中的天府广场地铁中心枢纽，就没有规划和建设公交场站。