汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1)通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2)掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3)巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1)试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2)柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3)装载量按试验车技术条件规定装载（满载）；4)轮胎气压负荷车上标示规定；5)风速；3/m s ≤6)试验车经充分预热；7)试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2%≤3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：仪器名称型号生产厂家五轮仪LC1100(931680718)ONO SOKKE信号采集系统大气压力、温度表风速仪风云仪器五轮仪采样频率100赫兹4、试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数1)试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻力系数。
2)试验内容：a）.在符合实验条件的道路上，选取合适长度的直线路段，作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b）.试验车辆加速到大于20km/h，将变速器置于空挡后，按下采集系统“开始”键，直至车辆停止，按“结束键”，记录车辆从20km/h到停止这一过程车速c ）.试验在同一路段往返各进行一次；3)试验数据处理汽车理论课上学到，汽车行驶方程式为：；即t f w i j F F F F F =+++02cos sin 21.15q g TD a T i i C A duGf G u m rdtηααδ=+++考虑到试验场地的道路坡度不大，从而有：；实验cos 1,sin tan i ααα≈≈=过程中风速较小，且车速较低，因此也可以忽略空气阻力一项；同时试验汽车w F 挂空挡记录，所以。
0t F =从而汽车行驶方程式简化为：0duGf Gi mdtδ=++同时空挡的情况下，飞轮空转，可以认为，所以；（在1δ=()duf ig dt=-+滚动阻力与坡道阻力同向情况下，i 取正号；反向时，i 取负号）；截取20km/h-0km/h 的数据，用matlab 作图如下所示：由北向南20km/h 滑行停车曲线拟合到的曲线为y=-0.3362x+40.3207由南向北20km/h 滑行停车曲线拟合到的曲线为y=-0.3607x+72.9041两个斜率取平均，则可以抵消坡度的影响，因此认为坡度i=0，由拟合的数据有：0.33620.36070.3485/(hs)2fg km +==所以，滚动阻力系数为：0.34850.00993.69.8f ==⨯4.2 试验二：次高档加速性能试验1)试验目的掌握车辆加速试验方法、条件，；学会车辆加速性能指标计算；绘制该档的动力因数曲线；2)试验内容a ）在试验一的路段上进行本试验；b ）汽车变速器预定档位，以预定档位作等速行驶；c ）车速稳定后，驶入试验路段；迅速将油门踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上；d ）用仪器记录汽车的速度、加速时间、加速距离等加速行驶的全过程；e ）试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合；f ）数据处理，画出加速曲线，动力因数曲线；3)试验数据整理分析截取30km/h-110km/h 车速加速数据，用matlab 处理作图如下：由matlab 拟合结果得到：由南向北四档加速曲线多项式拟合结果为：43210.000525 1.042774.97525607831723722v t t t t =-+-+线性拟合，有：1 4.01151898.57v t =-由北向南四档加速曲线多项式拟合结果为：43220.0004861 1.1257977.44737714754560589v t t t t =-+-+线性拟合，有1 4.03162243.37v t =-平均值：设起点为t=0时刻4320.0005060.03130.5565 1.136530.2195m v t t t t =-+-+四档直接加速由南向北30km/h-110km/h 曲线四档直接加速由北向南30km/h-110km/h曲线由matlab分析结果有下表：30km/h—110km/h加速时间/s加速距离/m 由南向北23.35500.3由北向南22.32488.0由上面的数值可以得到结论：综合考虑风速和坡道阻力的影响，由北向南行驶阻力较小。
这一方面是因为当时是北风，向北行驶时阻力更大；另一方面可能是坡度造成的。
4)绘制动力因数曲线由动力因数的表达式为：；duduD f i g dtg dtδδψ=+=++由于是往返试验，坡道阻力可以抵消，且忽略旋转惯量，近似认为；i ±1δ=从而动力因数简化为；1duD f g dt=+根据上面的讨论得到速度时间平均值拟合结果有：3210.0099(0.002020.0939 1.113 1.1365)9.8*3.6D t t t =+-++同时：4320.0005060.03130.5565 1.136530.2195m v t t t t =-+++所以由matlab 作图得30km/h—110km/h 直接档加速动力因数曲线图9：四档直接加速动力因数曲线从加速性能曲线(平均值的拟合结果)对应点取值填入下表有：加速到的车速km/h 30405060708090100110加速时间T/s 0 3.57 5.817.829.8111.9114.3417.4122.12加速距离S/m34.061.992.6128.6172.4229.8311.1490.04.3 试验三：起步连续换挡加速性能试验1)试验目的了解车辆加速试验方法，掌握数据处理方法，计算0-100km/h加速时间2)试验内容a）试验路段同试验一b）汽车停于试验路段一端，变速器置入该车起步档；迅速起步并将油门踏板快速踩到底，当发动机达到最大功率转速时，力求无声换挡，换挡后立即将油门全开，直至最高车速的80%以上；c）用仪器测定记录汽车加速行驶的全过程（速度、距离、时间）；d）往返各进行一次，往返试验的路段应重合3)试验数据整理分析a）绘制起步换挡加速性能曲线。
以速度为纵坐标，时间T和距离S为横坐标，用matlab作图得：图10：由南向北起步换挡加速性能曲线V-T图图11：由北向南起步换挡加速性能曲线V-T图分析：由上面的两图可以明显看出加速换挡时的速度的波动变化。
由于换挡的时候速比减小，加速度相应减小，曲线出现小平台。
大致计算出出换挡的时间如下表：换挡时间Ⅰ换到ⅡⅡ换到ⅢⅢ换到Ⅳ由南向北 3.2 6.915.9由北向南 3.6 6.815.5可知，两次试验换挡的时间非常接近，这是与试验操作人员的熟练度相关，同时原理上每次换挡的时候都是到发动机最大功率转速2500r/min开始换挡，因此也可以保证换挡的时间不会相差过大。
b）画出加速性能平均曲线，从曲线对应点取值填入下表：102030405060708090100加速到的车速km/h加速时间T/s0.97 1.66 3.29 4.66 6.118.9010.6913.2117.1320.17加速距离S/m0.88 3.8215.6928.7747.1088.67121.05173.90265.50345.86二、汽车燃料消耗量试验（参照GB/T12545.2-2001）1.试验条件1)试验车辆载荷：类——整备质量加100kg;类加180kg ，当质量的50%大1M 1N 于180kg 时，取载质量的50%；类市客车为总质量的65%；其他车23M M 、辆为满载；2)试验的一般规定：试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态；试验车辆必须按规定进行磨合。
2.试验仪器设备与试验车参数试验车参数试验仪器：仪器名称型号生产厂家五轮仪VBOX Ⅲ S/N 030659RACELOGIC 油耗仪flowtronic 206大气压力、温度表风速仪风云仪器3.具体试验内容：等速行驶燃料消耗量试验1)实验目的了解车辆燃油消耗道路试验方法、仪器安装过程；掌握燃油消耗数据处理方法2)试验要求a ）汽车用常用档位，等速行驶；b ）试验车速从50km/h 开始，以10km/h 的整倍数均匀选取车速，直至最高车速的90%；c ）驾驶员将车速控制好后，按下油耗仪开始按钮，通过500米的测试端，停止计数，测量通过该路段的时间及燃料消耗量；d ）至少测定5个试验车速，同一车速往返各进行一次；3)实验数据整理序号行驶方向速度表示值km/h时间T/s实际行驶距离m燃料消耗量ml未校正的百公里油耗/L校正后百公里油耗/L1N 5035.3450235.27.01 7.0772S 5035.78500.532.5 6.49 6.5543N 6030502.135.57.07 7.1364S 6029.89500.536.57.29 7.3605N 7025.76501.440.28.02 8.0926S 7025.85500.338.87.76 7.8277N 8022.49501.346.89.34 9.4228S 8022.38499.740.88.16 8.2409N 9020.150248.89.72 9.81110S 9020.17503.646.89.29 9.37911N 10018.08503.455.411.01 11.10712S10018.04502.647.59.459.538修正的百公里油耗计算如下，仅以向北行驶时40km/h 为例：燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。
标况下：气温，气压，汽油密度20C ︒100kPa 0.742/g mL 实验时：气温，气压，汽油密度25.4C ︒101.7kPa 0.741/g mL环境温度校正公式：110.0025(20)10.0025(2025.4)0.9865C T =+-=+⨯-=大气压力校正公式：210.0021(100)10.0021(101.7100) 1.0036C P =+-=+⨯-=燃料密度校正系数： 310.8(0.742)10.8(0.7420.741) 1.0008C Gg =+-=+-=所以校正公式为：01230.99084Q QQ C C C ==⨯⨯从而，校正后百公里油耗数据，如上表所示。