车用润滑油问题仓库发动机化瓦时应先考虑什么原因？ 1.轴瓦的通常结构如下：)通常为1镀通常为嵌入性好2覆)铅合金通常为镍，以防(3-阻隔层)止化学反应通常为铜或铅合金衬里(4-) 以加强抗疲劳磨损) (起支承作用5-钢背正常磨损的轴瓦应该是这样的：轴瓦的非正常磨损，如化瓦或称烧瓦主要有以下几种原因：1. 机油受到污染；2. 气穴腐蚀；3. 装配不当；化学腐蚀；4.疲劳磨损；5.6. 擦伤；7. 润滑不足；轴瓦显示出线型擦伤或深槽，同时可见到嵌入颗粒斑点，可能露铜1-轴颈轴承衬里2-轴承钢3轴瓦间4)内充机污染颗5变形衬6金属造成的，虽然，滤清这是由于外界颗粒污染物(尤其是灰尘)器会过滤一部分污染物，但仍会有少量污染颗粒引发磨损此类磨损出现的主要原因是：1. 大修后的发动机清洁不彻底；2. 日常维护不当，长期行驶于灰尘路面，不清洁空气滤清器；其他零部件磨损，其磨损颗粒擦伤轴瓦；3.4. 没有定期换油和机油滤清器。

解决措施：1. 更换轴瓦；2. 查看其他轴瓦，如有损坏也需更换；3. 注意今后的车辆维护。

轴瓦部分位置磨损，背部有咯出的痕迹1-轴承轴承盖2-异物3-轴颈4-这是由于发动机大修后不注意清洁引起的。

需要更换轴瓦并拆检其他轴瓦。

气穴腐蚀化学腐蚀：轴瓦表面如同被酸腐蚀过，变色。

：轴瓦表面有许多气泡状凹坑。

．气泡这是由发动机内机油压力变化引起(机油中的酸会造成轴瓦化学腐蚀裂造成的原因是原因是1-机油被燃油，水污染机油被燃油，水污染1.2-换油不及时或使用低质机油2.轴瓦间隙不合适解决的办法是：解决的办法是：注意日常发动机保养；1. 1-注意日常发动机保养并使用高品质机油；2. 确保轴瓦间隙恰当。

2-避免发动机过载运行。

擦伤：表层疲劳磨损：轴瓦产生沟槽和变形，并有条纹状轴瓦表层被部分磨掉颜色变化轴瓦和轴颈间隙过小产生的金属表面直接接触轴瓦表层碎裂后造成疲劳磨损。

造成擦伤。

其主要起因是：原因是：1-机油被燃油或冷却液稀释；1-油压过高；2-2-过载未按期换油；3-机油压力过低，轴瓦间隙不当或油路阻塞；4-发动机过载。

解决措施是：1-换油并清洗油路；维修冷却系统并在操作中避免过载2-润滑不足：所有轴瓦表层焊合并形成条纹状轴瓦与轴颈依靠压力润滑，如果发动机油粘度正常，则需要寻找发动机机械原因。

2.如果发现机油粘度异常，则继续分析机油粘度变化原因，如受污染和氧化等情况。

3.汽机油在使用过程中机油灯经常报警机油报警是车辆故障中较长见的一种，主要原因如下：简单的回答是：机油报警灯亮通常是由于机油泵或轴瓦间隙较大引起，与润滑油质量无关。

如果暂时无法维修发动机，可暂用粘度级别高一些的润滑油暂时弥补机油压力的不足。

如果只有怠速时机油报警灯亮不是故障，可不考虑。

从上表中看出，机油报警灯亮仅与机油粘度有关，壳牌润滑油粘度调配适当，不会因为油品问题造成机油报警。

同时壳牌机油清洁功能很强，如发现发动机内较脏，可用喜力，X100或专用冲洗油冲洗发动机。

发动机在正常运转的过程中,经常发现少机油 4.首先确认是否发动机烧机油，观察排气口有否蓝烟。

烧机油的主要原因是：?机油通过活塞环和缸壁间进入燃烧室-是由于活塞环失去弹性，需更换；?机油通过气门密封进入燃烧室-是由于气门密封失效或气门导管过度磨损造成；?机油通过曲轴箱通风管进入燃烧室烧掉-曲轴箱通风进气管阻塞，造成曲轴箱内压力过高 ?涡轮增压器压气轮密封失效或渗漏，会造成增压器轴内的机油渗漏进燃烧室，增加机油的消耗如果没有烧机油现象请先排除机油渗漏现象(重点查：机油滤清器接口，曲轴前后油封，气门室罩垫，机油盘衬垫)如无渗漏请参见下面：此外，机油量需在同一状态下测量。

因为刚添加机油时，滤清器和主油路内没有足如：热车以后查看油(量机油，所以机油尺会显示油量较高。

建议同样条件下对比机油量壳牌润滑油经过严格的蒸发损失测试，正常使用绝不会自行消失。

)。

尺加高一些粘度的机油可起到更好的密封作用，针对活塞环密封不严的问题可缓解机油消耗过大，但治标不治本。

,润滑脂变稀并减少5.汽车跑长途后润滑脂在使用一段时间后会发现稠度变稀，这是正常现象。

新添加的润滑脂如果超过60%以上，会有少量润滑脂挤出。

上述不是故障。

轮毂腔超载或使用劣质轴承易引发该现(如果发现有润滑脂变成油流出，则说明轴承温度过高等高温润滑脂，如果系使用劣质轴承，请更换LX3)。

如果原因系超载，请换用能得力象之。

汽车前后桥齿轮油的区别6.)(汽车后桥与变速器或前轮驱动轿车的变速驱动桥所用齿轮油不同。

见下图：左图系后桥差速器主被动齿轮，由于传动比大，齿轮间滑动摩擦大，因而齿面间温度更。

分类为GL-5:施倍力A)高，需要有更多极压(EP)添加剂和更高粘度的齿轮油(API右图为普通手动变速器或变速驱动桥的通常齿轮形式，只需含少量极压添加剂较低粘度的。

: 施倍力G)油品即可(API分类GL-4型对于四轮驱动车型的分动器，因其齿轮负载更小，且其中包含链条传动形式，因此使用型润滑油即可。

A TF换油时是否需要清洗发动机7.如气门室罩内过脏，机油压力经常报警换油时通常无需清洗发动机。

但如果发动机内脏污(或专用冲洗油清洗发动机。

方式是，更换冲洗油怠速运转)，则需要用壳牌喜力，X100等5-10分钟后放掉。

可否使用添加剂如抗磨剂8.不可以。

润滑油是成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，抗氧化剂，防锈剂，抗腐蚀，抗泡剂，减磨剂，清净剂，分散剂等。

这多级粘度机油)剂，降倾剂，粘度指数改进剂(些添加剂并非加得越多越好，而是需要平衡和优化配方的。

壳牌发动机油的都是花费巨资，经过大量的发动机台架试验优化后确定的配方。

自行添加任何添加剂都会造成机油综合性能的下降，对发动机产品有害影响。

即使某些添加剂声称是复合剂，含有上述各种类型添加剂，也不宜添加，因为这些添加剂因种类与成品润滑油中的不同，会造成油品抗泡性能迅速下降，此外，过多的添加剂会产生过多的灰分，会产生燃烧室内的沉积物。

这就并不是盐和味精放得多就一定好吃，而是需要反复实践和优化，才能做如同大师傅炒菜，出好菜。

不同季节,不同车况如何使用不同粘度的机油9.通常依据环境温度选择机油粘度：SAE 5W-30；-25o1.C 以下使用；-25 o C以上使用SAE 10W-302. 以上使用SAE 15W-40；-15o3.C；- 5o C以上使用SAE 20W-504. 以上使用0o5.C SAE 15W-40，亦可使用单级粘度机油现在，越来越多的新车型(如：广本，别克等)为节省燃油，降低二氧化碳排放量，在任何温度下，都使用SAE 5W-30, 甚至5W-20；这是由此类发动机设计因素决定的，旧型号发动机仍需按传统环境温度选择油品粘度。

为什么发动机会产生积碳,如何防止10.先查看积碳的位置。

发动机内的积碳会出现在气门室罩内，燃烧室内或活塞环槽内。

气门室罩内的积碳是由于：1.燃烧室内的高温混合气进入曲轴箱，对气门室罩上飞溅的润滑油产生过度氧化造成，或2.使用了抗氧化能力不强的机油，或3.到了换油期而未换机油(机油使用时间过长)造成的。

燃烧室内的积碳是由于：?燃油燃烧不完全-需要调整点火或喷油提前角(柴)，调整供油量，查看以下部件是否故障：节气门及其传感器，进气歧管绝对压力传感器(或空气流量计)，喷油器及其相关线路。

?有否烧机油现象活塞环槽积碳是由于：?长期使用清洁性不良的发动机油；建议长期使用壳牌油品，可确保活塞环槽清洁。

壳牌有专门的发动机强化台架试验，在每种机油推向市场前都确保其质量优异。

11.为什么机油会发黑通常柴油机油使用后会迅速变黑，因为柴油燃烧后会产生大量烟灰，这些烟灰被从活塞上清洗下来，溶入机油中，因此造成机油变黑。

汽油因燃烧后烟灰较少，这种现象不明显。

但对于同一台正常运行的发动机：?使用好的机油能将发动机内的烟灰迅速清洗下来，因此机油变黑得更快速；?如果烟炱不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承、凸轮的磨损?发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油如何选择真正的优质润滑油，它应该具备那些品质？12.通常来讲，理想的发动机机油是能够清洁发动机，延长发动机使用寿命的。

因此，评价机油质量需要考察其润滑性，清洁分散性，抗磨损性，抗腐蚀和抗氧化等性能。

但如何评价这些复杂的性能呢？这需要用发动机台架试验来评价。

简单的说，就是把机油放入发动机内，安装在试验台上强化试验，通过长时间的运转，检查：活塞环槽沉积物，活塞漆膜和整体清洁性，滤清器阻塞程度及油底壳积碳程度；活塞环，气缸套和配气系统磨损量；轴瓦的重量损失；机油的粘度增长量。

API(美国石油协会) 依据上述台架试验对机油的质量级别进行了分类-从SA直到SG, SJ,，以方便消费者选择。

壳牌公司本着对消费者负责的宗旨，其开发的新产品都在专业发SL．动机台架试验室证明品质优秀后之后才会正式推向市场。

发动机台架试验耗资巨大，只有以全球为市场，技术实力雄厚的公司才有能力完成各种性能试验。

市场上同级别机油的品牌太多，质量级别又仅是一个质量的底限要求。

因此，选择久经考验的油品至关重要。

13.有关润滑油的构成（基础油，添加剂）以及合成油与矿物油概念。

润滑油是由基础油和添加剂组成的。

对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。

基础油提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。

但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂，发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清净添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。

上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。

因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现来确定或评定配方的性能优劣。

因为含量占绝大多数，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。

依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油成为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成分多数并不直接存在于石油中)。

合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。

API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。

通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。

此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。

PAO 和XHVI是最广泛用做发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。

XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。