城市轨道交通换乘方式探讨
蒋永康
摘　要　介绍了城市轨道交通线路之间的各种换乘方式,并分析它们各自的优缺点。

关键词　城市轨道交通,车站,换乘方式
1　前言
城市轨道交通网络和其他公交客运网组成城市公共交通客运系统,给市民的出行提供最大限度的方便。

据调查,市民出行乘坐公共交通约有一半以上的人要通过两条或两条以上的公共交通线路才能到达目的地。

也就是说,通常乘坐公共交通出行人数的50%以上至少要通过一次公共交通线的换乘。

随着城市轨道交通网络的完善,换乘量必定增大。

这里的换乘包括轨道交通之间的换乘和轨道交通与其他客运交通的换乘。

实施“公交优先”的发展战略,应把交通建设的重点由解决车流问题为主转移为以方便市民出行、提高服务水平作为努力的方向。

因此,城市轨道交通的线网布局既要保证能最大限度地吸引客流,还要考虑各线路之间的换乘方式和换乘的位置是否能给市民的出行带来最大的方便。

2　交通枢纽站的设置
结合城市总体规划布置轨道交通路网时,必须重点研究各线路的相交点位置和相交形式。

城市轨道交通线路与国铁是不同的,它不一定需要市民乘坐一条公共交通线路就能到达目的地,可以让市民经换乘来完成出行目的。

所以在城市轨道交通网络规划时必须创造设置换乘站的条件,对重要的换乘点应定位为交通枢纽站。

通常公交线路是指公共汽车、无轨电车,目前仍是城市客运交通的主要方式,今后也是客运交通的重要组成部分。

因此,公交路网必须同轨道交通路网的布局互相协调,起到互补的作用,同时还要在作用和功能方面定位,完成各自的客运任务。

随着城市轨道交通发展,主要客运量应由轨道交通承担,地面公交起到辅助作用。

让出的道路空间可改善道路交通的拥挤状况。

例如,东西向的轨道交通可以规划南北向的公交线路;在公交线路汇集处的轨道交通车站应作为交通枢纽站来进行建设。

城市的重要公共场所是指机场、车站、码头、长途汽车站、体育场、文化娱乐中心、大型商场、居住小区等人流集中的地方。

体育场是疏散集中人流较大的场所,其他场所虽没有较集中的人流,但集散持续时间较长。

为了高效地完成公共场所人流的集散任务,应根据总体布局和人流的集散量配置若干路线,并建相应规模的交通枢纽站。

3　轨道交通间的换乘方式
确定换乘形式的主要原则是:①满足换乘客流量的需要;②调整相交路线方向创造良好的换乘条件;③尽量缩短乘客的走行距离;④努力提高服务水平,吸引乘客;⑤结合地形布置车站形式。

3.1　同站换乘
3.1.1　站台同平面换乘
该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。

双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。

双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。

这两种布置形式的其他换乘方向还需要
蒋永康:上海市政工程设计研究院,副总工程师,上海200002
通过站厅层来换乘。

其中双线双岛式的A 线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B 线的两个方向,见图3。

新加坡的Jurong East 高站就是这种形式。

站台同平面换乘方式用于某一方向换乘客流量大、且应有较大的用地来布置的车站。

图1　
同站同平面双岛式换乘站
图2　
同站同平面岛侧式换乘站
图3　同站同平面尽头式换乘站
3.1.2　上下平行站台换乘
这种换乘方式的车站为上下两层均为岛式站台,同侧为上下层为同一条线的上下行线,如图4。

该形式的车站布置较为普遍,日本、泰国、香港均有这种形式的车站。

同一平面的两条路线一个方向,可以十分方便地进行换乘,另一个方向则通过一次或上下楼梯便可以达到换乘目的。

图4　同站上下平行站台换乘站
由两个上下站台换乘的站构成一个全方位换
乘组合能更方便乘客的换乘,如图5。

图5　同站上下平行站台换乘站
香港新建的东涌线与既有的荃湾线在荔景站上下平行相靠。

为了实现两线的便捷换乘,就应用
了同站上下平行站台换乘方式。

特别是为了满足大量换乘客流的活动空间,把既有荔景站的站台拓
宽进入车站的延展部份。

详见图6。

图6　香港荃湾线荔景站示意图
3.1.3　十字(或T 字)型相交站台的换乘
十字(或T 字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等3种情况。

分别见图7、图8和图9。

这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。

其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。

岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。

如北京的复兴门车站。

如布置得当,也能满足一定数量的换乘量。

3.1.4　站厅层换乘
当两条线路相交其交角较小,采用上下站台直接换乘有困难时,同站同平面换乘主客流能在站台上换乘,而非主客流的换乘都需要通过站厅来进
行。

站厅层换乘方式是较为普遍的一种换乘方式。

如图6香港荔景站上荃湾线与东涌线非主流乘客的换乘就需要通过新建的站厅层进行。

图7　岛式站台与侧
式站台换乘图
图8　侧式站台与侧
式站台换乘图
图9　岛式站台与岛式站台换乘图
3.2　通道换乘
这种换乘方式适用于两个车站靠得很近,但又
无法建造同一车站,因此换乘一定要设专用通道。

通道可以连接两个车站的付费区,也可以连接两个车站的非付费区。

它虽然没有同站换乘方便、直
接,但设有专用通道能给乘客提供明显的换乘方向。

上海地铁1、2号线在人民广场站,北京地铁1号线与环线在复兴门站都是采用通道换乘方式。

通道换乘示意见图10。

3.3　共同换乘广场
共同换乘广场是可以与商业开发和综合交通枢纽建设相结合。

它除了用于轨道交通间的换乘,还可以同其他公共交通形式进行换乘。

换乘广场可设在地下、敞开式半地下、地面或高架。

这种换乘方式适用于换乘量较大的大型枢纽站。

图11表
示一种换乘大平台的效果图。

图10　
通道换乘示意图
图11　换乘大平台的效果图
4　建议
在研究轨道交通换乘问题上应考虑到全局性、必要性、可行性、合理性和实用性。

每一个换乘站
的位置及换乘方式的确定,要求有充分的理由,并
能用“以人为本”的原则做到处处方便乘客。

在客观条件许可的情况下,即使投资稍大一些也要为换
乘创造尽量便捷的条件。

A Discussion on the Transfer Riding Strategy for Urban Rail -bound Transit System
Jiang Yongkang
(Shanghai urban engineering designand research institute ,Shanghai 200002)
A bstract A discussion of various transfer riding strategy for urban rail -bound transit system has been made
with their specific advantages and disadvantages .
Keywords urban rail -bound transit system ,station ,transfer riding strategy
(收稿日期:2000-03-18)。