面积减少 后的隔声量 12mm吸音层, 5kg/m2基材
110 100 90
全面覆盖 面积减少2%
0 2 5 10 15 20 25
Transmission Loss (dB)
80 70 60 50 40 30 20 10 0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000
4
声知识介绍
声知识介绍
四、噪音的常见物理量度：
声压：声压的大小与物体的振动有关，物体振动的振幅愈大，则压 强的变化也愈大，因而声压也愈大，我们听起来就愈响，因此声压 的大小表示了声波的强弱。 计权声级：考虑到人们主观上的响度感觉，人们设计一种仪器，经 频率计权后测量得到的 dB 数称为计权声级。 A 声级是目前广泛应用的一个噪音评价量； 现在， A 计权几乎用于所有响度的声，其它3种计权很少用到。这 就将A 计权从最初的与心理感受相联系而蜕变为一个简单的dB 度量。
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内饰材料在NVH应用
双层隔音/吸音结构小结
尽可能使用钣金+吸音层+基材 的双层隔音结构 覆盖面必需尽可能完整，不留 孔洞、缝隙。 吸音层应该在空间允许范围内 尽可能的厚，这是提高隔声量 最节省成本的方法。增加隔音 层（基材）的克重会增加隔音 量，但会造成零件重量和成本 的大幅增加。
Sound Transmission Loss (dB)
100.0
90.0
面密度加倍,隔声量提高6dB
80.0
70.0
60.0
50.0
1.6 mm 钢板 - 12.2 kg/m2
40.0
30.0
20.0
0.8 mm 钢板 - 6.1 kg / m2
10.0
0.0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
声知识介绍与内饰材料在NVH方面的应用
乘用车 .车身部
2011-1-8
声知识介绍
声知识介绍
一、声音三要素：
响度 声音的强弱称为「响度」，通常以「分贝」(dB)来表示响度的大小。 音调 a、声音的高低称为「音调」。 钢琴(或电子琴)上不同的按键可弹出不同音调的声音。 b、声音的音调由发音体的振动频率决定，频率愈高则音调愈高。 c、音调表示声音的高低，它反映了人耳对声音频率的主观感受。
汽车噪声的来源：
噪音源：
发动机噪音：諧頻 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音：高频 车身结构噪音 气动噪音：高頻隨機聲
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内饰材料在NVH应用
关于静音技术的宣传广告
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内饰材料在NVH应用
以降噪减振为主要功能的部件
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内饰材料在NVH应用
以降噪减振为辅功能的部件
隔音层 （基材） 钣金
吸音层
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声知识介绍与内饰材料在NVH应用
最后说说个人的一点体会吧： NVH在整个汽车链条中的地位比较尴尬。要说它重要，你说车身设计， 发动机设计，传动设计都应该考虑它。可是你看到几个设计组真的愿 意花时间把它考虑在内？NVH工程师面对情景多是木已成舟。设计完 成了，样车做出来了，舒适性差到影响销售了，才会重视这方面的问 题。发现超标，NVH登场了，这个时候做什么？贴材料？密封？吸音？ 隔音？这些当然都是没错的。可是这只是一环而已。源头>路径>结果， 我们做了多少从源头上解决问题的方案？有多少的设计从一开始就把 振动噪声考虑在内？ 我觉得，让所有的设计者都有NVH这个意识，从开始就把NVH考虑在 自己的图纸上是最经济的NVH方案。
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内饰材料在NVH应用
内饰产品的声学贡献
-三大主要吸音部件：座椅、顶棚、主地毯
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内饰材料在NVH应用
座椅表面材料的吸音率
-织物座椅比皮革座椅吸音性能更好
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内饰材料在NVH应用
几个术语
“吸音部件”的主要作用是吸收噪音，多为多孔性材料，通 常隔音性能不好。例如座椅、顶棚、内饰件背部的吸音棉等。
面积减少25%
Frequency (Hz)
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内饰材料在NVH应用
通孔的影响
如果减少隔音层面积会降低隔音量，那么若有一个通 孔（穿透钣金和基材）存在，会发生什么？
感兴趣的一些问题
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内饰材料在NVH应用
通孔会急剧减少隔音量
不同大小的通孔对双层隔音系统隔音量的影响
Sound Transmission Loss (dB)
120 110 100 90 0 0.25
无通孔
0.5
80 70 60 50 40 30 20 10 0 100 1 5
0.25% 通孔
5% 通孔
125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000 Frequency (Hz)
2
100 90 0.2 80 70
冲击钻
重型卡车
0.02
60 50
办公室
0.002 40 30 0.0002 20 10
图书馆
森林中
0.00002
0-人 听 力 的 极 限
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声知识介绍
声知识介绍 声音强度的水平
声音强度的水平＝10 Log10(I/I0) [dB] （I 声音的能量，I0 基础声能） dB -1dB -> I/I0 = 0.79 -> -2dB -> I/I0 = 0.63 -> -3dB -> I/I0 = 0.5 -> 声音的能量 21% 下降! 37% 下降! 50% 下降!
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声知识介绍与内饰材料在NVH应用
谢谢大家!
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掩蔽作用：人的听觉器官能够分辨同时存在的几个声 音，但由于某一个声音的存在，要听清另外的声音， 必须把这些声音提高这种现象称为“掩蔽”。
3
声知识介绍
声知识介绍
三、噪音及其类型：
在《中华人民共和国环境噪音污染防治法》中，环境噪音是指在工 业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活 环境的声音。 从物理学角度讲，声音可分为乐音和噪音两种。凡是有规律振动产 生的声音就叫乐音，这种频率和强度都不同的各种声音杂乱地组合 而产生的声音就称为噪音。 心理聲學 噪音使人感到烦恼，强的噪音还会给人体健康带来 危害。
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内饰材料在NVH应用
双层隔声结构的声音传递损失
双层板的隔音效果远好于单层板
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内饰材料在NVH应用
内饰件中的双层隔音结构
顶棚 仪表板 衣帽架
行李箱饰件和 备胎盖
门内饰板
立柱
主地毯
仪表板、门板、立柱、衣帽架背部增加吸音材料， 组成基材+吸音材料+钣金的优化双
一些追求车辆降噪数据的消费者，个别经销商会利 用消费者对声音测量标准缺乏认知，或者不熟悉 测量仪器的操作，用不同的计权读数来蒙骗消费者
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声知识介绍
声知识介绍
空气中声压水平图
压 强 N /m 2 (Pa)
200
SPL 分 贝 值 (dB)
140人 能 忍 受 的 极 限 130
20
120 110
喷气飞机起飞
如果减少隔音层面积会怎样？
感兴趣的一些问题
一个带减振层的隔音部件（蓝色）覆盖了整块钣金，除 了右下角空出一小块。这一小块裸露的面积远小于整块 钣金的面积，这会对隔音降噪效果造成多大影响呢？ 假设钢板厚度为0.8mm，隔音部件由5kg/m2基材和 12mm吸音层组成。
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内饰材料在NVH应用
减少隔音层面积会对隔声效果造成严重影响
不同密度材料的吸音性能比较
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内饰材料在NVH应用
传递损失（隔音量）
投射声强
隔音结构
入射声强
传递损失定义为入射声强和透射声强的比值。 值越高越好。值越高表明越少的声强穿透了隔 音结构。
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内饰材料在NVH应用
单层板的传递损失
单层隔声障板声音传递损失计算公式（隔声质量定律）: TL = 20*lg (面密度) + 20*lg(频率) - 47.2 面密度单位为kg/m2
Frequency (Hz)
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内饰材料在NVH应用
双层板的声音传递损失
第二层障板
第一层障板
总隔声量（大致）等于
第1层隔声量 +第2层隔声量
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内饰材料在NVH应用
当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振 动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。 影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、 厚度、密度。
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内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用 NVH概念
Noise&Vibration&Harshness （噪声、振动 、不平顺性）
NVH的重要性
法规要求 汽车产品持续改进的需求 汽车用户对整车舒适性需求的不断提高 市场的激烈竞争 市场的激烈竞争
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内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用
当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振 动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。 影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、 厚度、密度。
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内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－厚度
不同厚度材料的吸音性能比较
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内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－密度