1船舶设计分为哪几个阶段？各阶段主要任务如何？答：初步设计,技术设计,施工设计和完工设计任务。

初步设计：所提供的各项技术文件应能表明船的总体性能，应能据此判断设计船在技术上经济上的合理性，可能性及满足任务书各项要求的程度并作为审批的依据。

技术设计：解决新船的所有主要技术性要求。

施工设计：制定建造该船所需的全部施工图纸和技术文件。

完工设计：为船部门提供施工图纸和技术资料。

2、设计技术任务书经过以上论证工作以后，便可提出新船的设计技术任务书。

任务书的内容如下，(一)航区、航线(二)用途(三)船型(四)船级(五)动力装置(六)航速、续航力、自持力(七)结构(八)设备(九)性能(十)船员(十一)尺度限制3、什么是母型改造法?什么是逐步近似法?答:母型改造法：在新船设计时,将母型各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换,即可得到新船的相应要素。

逐步近似法：由于船舶的内在矛盾错综复杂,设计工作不可能一次完成,而是循着一个逐步近似的过程。

4、满载出港——设计状态，5、满载到港——这时的油水等重量，规定为设计状态时油水储备量的10％(不包括滑油)；6、空载出港——船上不载运旅客与货物。

但油水储备量为设计状态的100％。

7、空载到港——船上不装载旅客与货物，而油水等为其总储备量的10％。

8 海船航区分为：无限、近海、沿海、遮蔽等航区。

9试航航速vt：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风、二级浪时满载试航所测得的船速。

大型船舶常以压载状态试航，然后再换算至满载状态时的航速。

10 服务航速vs：指船平时营运所使用的航速，一般取为主机功率的85％一90％时的航速11续航力在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离(nmile或km)。

或连续航行的时间(h)。

12自持力这是指船上所带淡水、食品等能供人员在海上维持的天数，也有称自给力，以天(d)计。

14 重量重心估算的重要性：直接影响船舶经济性和航行性能。

重量设计得过轻：船的实际重量值将大于计算值、重力大于浮力，实际吃水将超过设计吃水，①必须减载航行。

②船舶干舷减小，船舶大角稳性与抗沉性难以满足。

甲板容易上浪．船舶结构强度也可能不满足要求。

重量计算得过重：船舶尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，船舶经济性降低。

同时由于实际吃水小于设计吃水，螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，海上航行的耐波性可能变差。

重心纵向位置计算误差过大：船将出现较大纵倾，影响船舶的浮态、快速性与耐波性。

船舶重心高误差过大：影响船舶稳性与横摇性能。

15重量重心计算的特点与方法重量重心计算持点：一、贯穿于整个设计过程的始终；二、逐步近似。

重量重心计算方法：在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。

在技术设计、施工设计时，船舶的主要图纸均已具备，船舶的各主要部分均已确定，甚至实船也已造出，重量重心计算可以按图纸进行详细的分项计算，然后逐项累计。

在完工计算时按实船进行详细的分项计算，然后逐项累计。

16空船重量通常分为：1、船体钢料重量Wh；2、木作舾装重量Wf；3、机电设备重量Wm，17影响船体钢料重量的因素:1·、船舶尺度及系数 2．布置特征 3．船级、规范、航区4．结构材料18固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、石头、水泥块和矿渣块等，一般在船下水前后加放在船的底部．固定压载的作用主要在于降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水；必要时也可用来调整船的纵倾。

19在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh、Wf及Wm的基础上，将LW预加一定裕度，称为排水量裕度(或排水量储备)20释词：载重量、设计排水量、空船排水量载重量：货物、船员及行李、旅客及行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品的重量。

设计排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量也称为设计排水量。

空船排水量：新船竣工交船时的排水量，即空船排水量LW。

21货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容积，以c表示(m3/t)。

22型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得的舱内容积(m3)。

23散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面。

24包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下缘，肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。

货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。

通常，同一货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。

25所谓容量校核，一方面是按设计任务书的要求估算设计船所需的容积，另一方面是按设计船的主尺度与总布置估算其实有的容积，通过所需容积与实有容积的比较来校核设计船主尺度方案与总布置格局的可行性与合理性。

如果实有容积小于所需容积，则要通过修改主尺度或适当调整总布置来增加设计船的货舱容积；反之，如果实有容积过大，则通常要减小船的主尺度。

26船主体型容积的计算1、货舱型容积Vc2．油水舱型容积V0w 3．专用压载水舱型容积Vb4机舱型容积Vm5，其他舱的型容积V27容量图清楚形象地表示出全船主体(包括货舱口)各舱室容积的大小及分布。

28计算与绘制容量图的大体步骤是：(1)画出纵、横坐标轴，选择适当的长度和面积比例，在船长方向标出首、尾垂线、站线与肋位号，对照总布置侧面图，画出各舱壁位置线；(2)根据帮戎曲线图查出各站在双层底、各层甲板和平台高度处的横剖面面积，并按比例标于容量图的站线上，然后分别把双层底、各层甲板和平台高度处的各站面积点光顺相连即得容量图。

29舱容要素曲线包括各液面高度处体积V及其形心坐标x、 z及边舱y ，以及自由液面对通过其面积形心的纵轴的惯性矩ix ；计算时液面深度z 通常从舱柜底面算起。

30 船舶登记吨位(RegisterTonnage，缩写为RT)，是指按船籍国制订的《船舶吨位丈量规范(或规则)》对船内容积进行丈量和计算所得的登记吨数。

1登记吨=2．832m3 (100ft3 )31一种是量计除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”所得的吨位，叫做总吨位GT(Gross Tonnage)；另一种则是从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容积后所余的容积，称为净吨位NT(NetTounage)。

32 快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航行速度的能力的科学。

33 海军系数C是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对C值进行修正。

34设计中保证快速性的措施(1)选取合适的尺度、系数；(2)选用合适的，优秀的节能船型及节能推进装置；(3)对于高速小艇，应尽量减小排水量。

如对材料、结构形式、机电设备等应精心选择，以控制空船重量；(4)采用低转速、大直径的螺旋桨，以获得较高的敞水效率(5)减小附体阻力，如舭龙骨应沿流线方向设置，首侧推装置的开孔位置、孔口形状应设计合理。

其他附体都应与船体有良好的水动力配合；(6)减小迎面受风面积，以减小空气阻力. 35船舶稳性（stability）是指船舶受到外力的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。

初稳性（或称小倾角稳性），指船舶倾斜角小于10~15 ，或上甲板边缘开始入水前的稳性。

大倾角稳性:指船舶倾斜角大于 10~15，或上甲板边缘开始入水后的稳性。

36提高船舶稳性的几条措施 1）降低船舶重心是改善稳性的根本措施；2）提高横稳心M点的高度，使值增大;3）尽量减小上层建筑的受风面积，即减少倾覆力矩。

37 破舱稳性也叫抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后保证不沉不翻的能力。

38 耐波性是指船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种摇荡运动及砰击上浪，失速飞车和波浪弯矩等，仍能维持一定航速在水面安全航行的性能39良好耐波性的要求：船舶耐波性，一般可从适居性、使用性及安全性等三个方面加以考虑：(1)船舶在海上航行，应使船上所有人员不致因船舶运动过剧而难于忍受；(2)在风浪中航行，船舶的运动不致影响船上仪器、仪表的正常工作，以保证对船舶的顺利操作；(3)在恶劣的气候条件下，船舶的运动不会造成螺旋桨经常且严重地出水，发生飞车、首底严重砰击，甲板严重淹湿等，也不致过多地人为降速，影响船舶的使用与安全。

40船的干舷(F )是泛指船舶浮于静水面时，自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。

最小干舷，对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求。

41对于货船，如载运积载因数小( c <1.3)的重货(煤、矿石等)，可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而确定出船的型深D，这种船称为最小干舷船42型深D需根据舱容确定，即D> Fx +T，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。

43载重线标志，俗称保险圈。

图中的字母表示船舶航行于不同海区及不同季节的载重线限制。

如果船吃水超过相应的载重线标志，港口监督部门将不准船出航。

44对于富裕干舷船，在设计时可根据规范核算最小干舷，求得最大装载吃水Tmax ，并使船体结构设计符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。

这样，在一般情况下，船装载至满载吃水(设计吃水)，而在装重货时，船吃水达到Tmax 。

根据这种要求设计的船称变吃水船45 船舶操纵性包括以下三方面的内容：航向稳定性、回转性和转首性46设计中要考虑的因素(1)舵、螺旋桨、与船体尾部型线要有很好的配合，以保证：船体、舵和螺旋桨之间保持合适的间隙；螺旋桨有良好的来流；舵能利用螺旋桨的来流以及螺旋桨和舵需要受到适当的保护，(2)受航道限制时，应特别注意船的回转性能，这时，以选取较短的船长和较大的舵面积系数为宜。

(3)推、拖船(尤其是港口拖船)都要求船的回转性能好，以利于作业时灵活，故也应采用较短的船长和较大的舵面积系数。

(4)有的船舶，如巨型油轮、散装货船、渡船，为更好地控制船的航向和缩短靠离码头的时间，或节约拖船费用，应根据具体情况，分析是否有采用首部侧推装置的必要性。

(5)从航向稳定性看，L／B小、Cb 及B／T大的船是不利的。

空载吃水太浅会使船的航向不稳定，有的船需加呆木以解决航向稳定性问题； (6)近年来，发现肥大型船(方形系数大)可能存在操纵性异常现象，即在小舵角下船可能是稳定的，也可能是不稳定的47 船舶经济性分为单船经济性、船队经济性和运输系统经济性等。

48 船舶在一年内完成的运输量Qt或运输周转量Qtm称为年运量船价是设计与建造一艘新船所花费的总投资，包括各种材料费(钢材，木材等)、设备费(舣装设备、机电设备等)、加工工时费及其他费用(设计费、检验费，利润、税收等)。