北京铁路局文件京铁师〔2009〕645号关于公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》的通知各直属站,各车务段,各机务段,各供电段,各工务段,各电务段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,北京客运段,石家庄客运段,北京动车客车段：现公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》Q/BT280-2009。
本标准代替《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》，标准自2009年12月20日起实施。
《车机联控作业》Q/BT280-2009与代替标准《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》比较内容有较大变化。
要求各单位收到标准后，做出标准宣贯的工作安排。
对参加车机联控职工及有关干部进行培训—1—考试，培训考试重点要突出标准的变化内容。
参控人员必须考试合格后上岗，考试卷存档备查。
二○○九年十一月二十日—2—Q/BT北京铁路局企业标准Q/BT 280－2009代替Q/BT280—2004 ，Q/BT281—2004车机联控作业2009－11－20发布 2009－12－20实施北京铁路局发布—3—前言车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为加强车机联控工作，规范安全管理，依据《铁路技术管理规程》、北京铁路局《行车组织规则》和TB／T3059－2009《车机联控作业》标准，并结合北京铁路局安全生产实际修订了北京铁路局企业标准《车机联控作业》。
本标准代替Q／BT280－2004《车机联控标准》和Q／BT281－2004《车机联控考核标准》。
本标准以Q/BT280-2004为主，结合了Q／BT281－2004的内容，与Q／BT280－2004相比主要变化如下：管理：——修改了业务处、室车机联控、车调联控的管理职能；——修改了站段干部车机联控检查及考核内容；——修改了车站通信记录装置管理内容；——修改了车机联控信息内容；——增加了红、黄、白牌考核内容；——修改了车机联控信息卡、月报表内容。
作业：——删除了列车通过慢行地段后的作业；—4———删除了特快（双层）旅客列车通过车站的作业；——增加了货物列车司机操作监控装置进入“特殊前行模式”的作业；——增加了正常发车时的发车作业；——增加了列车在区间被迫停车不能运行，请求救援的作业；——增加了道口发生险情时通知司机的作业；——增加了线路发生险情通知司机的作业；——增加了列车运行途中，司机发现列车严重晃车时通知车站的作业；——增加了机车空转擦伤钢轨后司机通知车站及车站限速放行后续列车的作业；——增加了自动闭塞区间，单机在区间使用了紧急制动停车后的作业；——增加了司机在运行中发现区间线路防护网内有闲杂人员通知车站的作业；——增加了司机在运行中发现区间防护网严重破损或开口通知车站的作业；——增加了汛期列车通过区间、站内汛期危险处所后线路正常通知车站的作业；——增加了列车无线调度通信设备车站台故障后通知司机的作业；—5———增加了运行中机车信号故障，监控装置需转入机车信号故障模式通知车站的作业；——增加了监控装置转入机车信号故障模式运行中，机车信号又恢复正常，司机恢复监控装置监控运行时通知车站的作业；——增加了运行途中遇机车监控装置故障通知车站的作业；——增加了接触网临时停电、故障情况下，电力机车临时停车、降弓、降弓运行的作业；——增加了车站需取消发车进路的作业；——增加了列车在双线双方向区段使用自动闭塞设备反方向接发车的作业；——增加了图定旅客列车在站技术停车变通过的作业；——增加了特殊情况旅客列车临时变更进路须经限速25公里的9号道岔侧向接发车的作业；——增加了区间封锁施工开通后指定列车限速通过时的作业；——增加了遇天气恶劣，信号机显示不足200米时，改按天气恶劣难以辨认信号办法行车时的作业；——增加了经铁路局批准的施工，执行临时行车办法的作业；——增加了自动闭塞区段区间通过信号机故障时的作业；——修改了有运转车长值乘的旅客列车核对风压的作业；——修改了列车临时机外停车后接车的作业；—6———修改了车站引导接车的作业；——修改了旅客列车变更固定接车线路的作业；——修改了站内或区间限速的作业；——修改了当进站信号开放好，出站（发车进路）信号未开放，办理通过列车的作业。
本标准由北京铁路局提出。
本标准由北京铁路局安全监察室归口。
本标准起草单位：北京铁路局安全监察室、运输处、机务处。
本标准主要起草人：刘文智、孙志强、王俊刚、平学强、朱福林、王岩。
本标准所替代的历次版本发布情况为：——Q／BT280－2004《车机联控标准》、Q／BT281－2004《车机联控考核标准》。
—7—车机联控作业1 范围本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
本标准适用于北京铁路局管内国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路以及铁通公司等参与车机联控的部门。
外局机车（自轮运转特种设备）、动车组司机和运转车长，在我局管内值乘，亦应执行本标准。
局管内客运专线铁路车机联控作业按照局相关规定执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
中华人民共和国《铁路技术管理规程》TB／T3059－2009车机联控作业标准北京铁路局《行车组织规则》北京铁路局《车调联控办法》3 术语和定义TB／T3059－2009《车机联控作业》标准确立的以及下列术—8—语和定义适用于本标准。
3.1车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
3.2呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
3.3被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
3.4车机联控信息参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反本标准各项作业的有关信息。
4 设备4.1 配备、使用与管理4.1.1 车机联控使用设备包括：列车无线调度通信设备的调度台、车站台、机车台、便携台，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。
4.1.2 车机联控设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用取得铁道部入网资格的产品。
—9—4.1.3 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应安装列车无线调度通信（车载）设备。
运转车长、车站助理（外勤）值班员、机车司机、担当运转车长职能的车辆乘务员等参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信设备的便携台（铁路数字移动通信系统（GSM-R）的手持终端）。
4.1.4 车机联控设备应纳入行车设备管理，投入使用的车机联控设备应保持状态良好。
列车无线调度通信设备的使用人员应正确使用和爱护设备。
4.1.5 列车无线调度通信设备（调度台、车站台、机车台）均应安装通信记录装置，配备转录设备、使用稳定可靠的电源，保证设备不间断工作。
在运用状态中，任何人不应随意关机、移动、拔掉接线插头。
站段在通信记录装置通道使用上，应保持各站通道使用的一致性。
4.1.6 列车无线调度通信设备车站台的通信记录装置应保持日常录音状态良好，并应安装在易于值班员确认的地方。
通信记录装置纳入值班员交接班及班中检查内容，确认录音功能、核对时钟，并做好交接班检查记录。
4.1.7 车务站段、机务段、调度所应制定列车无线调度通信设备车站台、机车台、调度台通信记录装置管理使用办法。
站段安全管理部门应配备车机联控专用微机，并保持正常使用。
4.1.8 参与车机联控人员配备的列车无线调度通信设备的便携台应保持日常使用性能良好，作业中应能够主动打开同频率—10—的车站台或机车台。
4.1.9 铁通公司应保证场强覆盖达到标准。
对因地形地物影响一次呼通率的站场，应听取使用部门的意见，在固定地点设立临时“车机联控呼叫标”。
4.2 故障处理4.2.1 列车无线调度通信设备车站台发生故障时，车站值班员应及时通知铁通和相关维修人员，并按《铁路技术管理规程》规定填写《行车设备检查登记簿》（运统－46），维修人员修复后消记。
4.2.2 车站既有的通信记录装置主机部分由车务站段负责，通信记录装置主机电源供电、录音连接线及插头、远程查询电话线及插头由铁通负责。
车站通信记录装置发生故障时，应填写《行车设备检查登记簿》（运统－46），车站有关人员应配合铁通维修人员进行简单处理，并及时报告站段主管科室。
需要更换设备时，由站段主管科室负责组织更换，更换时间直属站不超过3小时、车务段不超过12小时。
4.2.3 机车、动车组、自轮运转特种设备列车无线调度通信设备机车台故障时不准出库上线运行。
在运行中发生故障时，列车应在前方站停车报告,取得调度命令后方可继续运行。
4.2.4 列车无线调度通信设备车站台故障后，车站可临时使用便携台维持车机联控作业和通信联络的畅通（但规章要求车站通信记录装置必须良好情况下的各种作业，禁止使用便携台转—11—达）。
5 作业人员5.1 组成5.1.1 列车调度员、车站值班员（助理值班员）、机车、动车组、自轮运转特种设备司机、运转车长、担当运转车长职能的车辆乘务员及其他准入人员。
5.1.2 业务繁忙的车站，可指派助理值班员、信号员或专人办理车机联控。
5.2 要求5.2.1 参与车机联控的人员应严格执行车机联控作业标准，正确操作列车无线调度通信设备、录音设备，经培训合格后方可上岗。
5.2.2 严肃电台使用纪律，禁止使用电台闲谈。
车机联控时，应做到用语准确、吐字清晰，使用普通话。
5.2.3 车机联控时，应注意联控时机，减少同频干扰现象。
当车机联控时，遇到其他同频正在通报安全信息、转达调度命令等作业，应注意避让，不应强行中断他人的通话；多方向同频区段，司机遇到车站正在与其他列车进行车机联控时，不应强行插入进行联控；静态车机联控作业要礼让动态车机联控作业。
5.2.4 列车无线调度通信设备使用后应挂机到位。
接到被动通信信令时，应注意是否为司机、道口工、车站值班员、巡守人员等通报停车地点、要求紧急停车的临时呼叫，严禁习惯性挂机。
—12—5.2.5 参与车机联控人员的范围不得随意扩大，确需扩大时，报路局安全监察室审批。
5.2.6 未经批准，任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度通信设备进行通话。
6 管理6.1 组织机构6.1.1 路局设车机联控工作领导小组，由主管安全工作的副局长任组长，安全监察室主任为副组长，总工室主任、运输、机务、工务、电务、车辆、客运、劳资、教育、财务、计统处处长为组员。
6.1.2 车机联控工作领导小组下设办公室，办公室设在局安全监察室。
办公室成员由安全监察室、运输处、机务处、工务处、电务处组成，共同负责车机联控工作的日常管理。