实施“教育创新工程”，重点改革和完善 民航飞行、空管、签派、维修等关键岗位人才 的培养模式。 成立民航总局安全学院是实施我国民航科 教和人才战略的一个重要举措。安全学院将在 “十一五”期间，计划完成1万多人次的监察 员、公务员、安全管理人员等的培训。
三、未来十年民航安全展望
（4）加强安全科技体系的建设。 一是根据科技发展情况以及民航安全生产的 需要，制定安全科技发展规划，指导中国民航的安 全科技工作。 二是设立民航安全科技发展专项经费，支持 和推动安全科学技术研究和安全新产品的开发利 用，奖励在安全科研上做出突出贡献的人员。
二、近十年我国民航安全形势
（二）近十年我国民航发生的事故征候分析 1996-2005年，我国民航共发生1147起飞行 事故征候，其中运输飞行事故征候1040起。事故 征候万时率和万架次率总体呈下降趋势。
二、近十年我国民航安全形势
（三）近十年我国民航安全管理的演变
1．建立健全安全生产责任制。建立健全安全生 产责任制是中国民航近十年更新安全管理理念 中的创新和突破。重点强化了企事业单位安全 生产的主体地位。民航总局、地区管理局承担 行业监管责任。
三、未来十年民航安全展望
（二）未来十年我国民航安全展望 1.未来十年我国航空运输的发展 预期“十一五”期间，航空运输总周转量年均增 长14%左右，2010年达到500亿吨公里；旅客运输 量增长14.5%，达到2.7亿人，运输飞机达到1543 架左右，民用运输机场达到190个左右。
2.安全规划的安全总体目标 在2006－2010年期间，民航运输飞行重大事故率 比1990－1999年降低80％，即每百万飞行小时重 大事故率低于0.3。更加接近航空发达国家的安 全水平，明显高于世界平均水平。
3．加大与国际接轨的力度。最突出的有三个 方面： 一是逐步推广、采用国际规范和标准。 二是开展对公共航空运输承运人运行合格审 定。 三是开展安全评估和审计。
二、近十年我国民航安全形势
4．更加重视专业技术人员的培养和培训工作。 5．更加重视采用现代科技手段保障航空安全。
6．体制变革后安全监管得以强化。总局、地区管 理局和监管办的首要职责是对行业安全生产状况 进行监督管理。
一、近十年全球民航安全形势
（二）全球民航安全历史演变、现状和事故分析
全球民航航空运输旅客死亡率从1945年的2.78 人/亿客公里下降到1995年的0.025人，五十年间死 亡风险减少了100倍。全球27000公斤以上商用喷气 航空器每十年全损事故率由60年代的6.21次/百万 架次，下降到21世纪前五年的1.15次，平均每十年 下降1/3。
二、近十年我国民航安全形势
2．从事后安全管理逐渐向事前安全管理转 变。近十年来，中国民航在总结自身的管理 经验、学习航空发达国家安全管理的先进做 法基础上，积极探索和构建事前安全管理模 式，加强安全风险管理。这使得“安全第 一、预防为主、综合治理”的方针得到更好 的落实。
二、近十年我国民航安全形势
三、未来十年民航安全展望
三是加强安全技术分析和鉴定实验室、飞行技 术与飞行安全科研基地、空中交通管理研究基地的 建设。 四是强化企业安全主体地位，加强企业的安全 科研工作。 五是集中民航内外的科技资源，全面增强自主 创新能力，努力掌握核心技术和关键技术，争取在 一批涉及民航安全的重大科技领域取得突破。
二、近十年我国民航安全形势
3.可用空域资源紧缺。民航空中交通管理 部门可独立使用和管理的空域仅占全国空 域的20％左右，严重制约空中交通快捷、 灵活、经济地运行。
4.法规体系不完善。一是现行法规、规章 还不能完全适应民航各项改革后新环境的 要求。二是一些技术规章陈旧，滞后于设 施设备的应用与发展，缺少可操作性。三 是在空管和空防安全管理方面，法规规章 尚不完备。四是各地区管理局及监管办在 执法模式、方法甚至标准上还不统一。
（四）全球民航界安全管理理念的演进 在航空发展的早期，安全管理的重点是技术 改进和开发新技术。70年代中期，解决航空安全 问题的主要手段逐渐向人为因素转变，把研究集 中在优化个人表现，提高个人操作能力上。
一、近十年全球民航安全形势
从上个世纪90年代后期开始，一些国家、国 际组织、经营者等对系统安全进行了大量研究， 提出了系统ห้องสมุดไป่ตู้全目标，并推出了若干重要举措。 ICAO在全球范围内推广实施安全管理系统SMS，通 过系统性、积极主动的管理方式，实施风险管 理，把安全管理的重点转移到预防事故上。
5. “可控飞行撞地”CFIT事故是发生 次数最多、导致死亡人数最多的事故类 型。1987-2004年,世界商用航空器发生的 死 亡 事 故 中 ， 可 控 飞 行 撞 地 56 起 ， 死 亡 3631人，是发生次数最多、导致人员死亡 最多的事故类型，也是国际航空界重点研 究和预防的事故类型。
一、近十年全球民航安全形势
二、近十年我国民航安全形势
（五）航空发达国家在安全管理上的比较 虽然我国民航近十年在安全管理上取得很 大成绩，但与国际上航空强国仍然存在差距和 差异。主要表现在： 1.资源方面的差距（与美国对比）。根据美国 联邦航空局2005年年报数据，对中美民航资源 进行对比分析可以看到，我国民航无论是人力 资源的配臵还是安全资金的投入，都与美国民 航存在明显的差距。
一、近十年全球民航安全形势
近十年全球航空安全状况有以下主要特征：
1.航空安全水平稳步提高。在商用航空年飞行 量不断增长的环境下，世界商用航空全损事故数和 事故率近十年持续下降。根据国际民航组织统计， 全球定期航班百万架次死亡事故率1995年为1.2， 2004年为0.4，减少了66%。
一、近十年全球民航安全形势
2.各地区安全水平有显著差异。 一是世界航空安全总体水平有了提高，每百 万架次平均死亡事故率从1995-1999年期间的1.3 下降到2000-2004年期间的0.8，下降了38%。 二是亚太地区航空安全水平进步最快，事故 率下降到1.0；北美地区下降到0.4，航空安全状 况最好；而非洲和中东地区是事故率上升，航空 安全水平下降。
分析2005年的全球航空事故有以下特点： 一是许多事故发生在经营规模很小的廉价航 空公司； 二是事故飞机的机龄较长； 三是恶劣天气往往是事故发生的直接原因或 间接原因。
一、近十年全球民航安全形势
（三）技术进步对民航安全水平提高的重要作用 大量新技术、新设备、新材料等应用于航空 器的设计制造，提高了航空器的性能、可靠性和 抗故障能力，每出现新一代的航空器，其机型事 故率都会下降很多。
一、近十年全球民航安全形势
4．最后进近和着陆、起飞和初始爬升 仍是事故高发的两个阶段。对近十年世界商 用航空器全损事故发生阶段分析可以得出： 在这两个阶段发生事故的数量占全部事故的 51％和20％。而这两个阶段的飞行时间之和 仅占整个飞行时间的6％（按1.5小时的飞行 航程计算）。
一、近十年全球民航安全形势
三、未来十年民航安全展望
（一）全球民航发展与面临的挑战
根据国际民航组织预测，今后十年， 全球航空运输将以每年3.5%的速度增长， 到2015年时，将达到25亿人次的运输量， 飞行量将达到每年3000万架次。 如果不能有效降低事故率，随着航空 运输量的增长，今后每年将有越来越多的 事故发生。因此，保障航空安全仍面临巨 大挑战
三、未来十年民航安全展望
（3）加强教育培训和人才工作。预计“十 一五”期间，需要增加运输飞机驾驶员 11000人，“十二五”需要增加18000人。 “十一五”时期教育培训的主要目标是大力 缓解飞行等专业技术人员短缺的状况，并着 眼于“十二五”时期从根本上解决专业技术 人员短缺问题。
三、未来十年民航安全展望
二、近十年我国民航安全形势
（一）近十年我国民航发生的事故分析 1996-2005年期间共发生32起事故（死亡482 人）， 其中运输飞行事故9起（死亡441人）， 通用飞行事故23起（死亡41人）。后5年发生事 故的数量比前5年下降了47.6%。 如果以十年平均的百万架次事故率来比较， 1996-2005 年 世 界 平 均 水 平 为 0.999 ， 美 国 为 0.326, 我国为0.694，这表明近十年我国民航运 输飞行事故率已低于世界平均水平，但与美国相 比仍有较大差距。
二、近十年我国民航安全形势
（四）我国民航安全工作面临的问题和矛盾
1.人力资源短缺。飞行、机务、空管、签派 等关键技术岗位的人员短缺，给保障航空安 全带来不少困难。未来航空运输的持续快速 发展，将使矛盾更加突出，并给安全带来隐 患。
二、近十年我国民航安全形势
2.基础设施建设滞后。相对机队发展来说， 民航的基础建设滞后，安全保障基础比较薄 弱。部分机场的配套设施陈旧，安全保障条 件差。空中交通管理系统总体上自动化程度 偏低，信息资源集成共享程度不高，影响空 中交通的安全和效率。现行的空管体系及技 术装备难以满足安全运行的要求。
一、近十年全球民航安全形势
3. 不 同 运 营 类 型 的 安 全 水 平 有 明 显 差 异。1995-2004年，世界商用喷气航空器共 发生各种事故376起。客运飞行发生各种事 故285起，死亡5550人；货运飞行发生各种 事故79起，死亡45人；调机或试验飞行发生 各种事故12起，死亡17人。虽然定期客运飞 行的安全性更好，但继续降低客运飞行的事 故次数仍是保障航空安全的首要任务。
三、未来十年民航安全展望
（5）建立完善安全生产投入机制。加大 安全投入，拓宽投入渠道，形成各级政府和 企业及全社会多元化投入机制。总局设立安 全专项资金，用于安全评估与审计、事故调 查、安全培训、安全专项整治、安全理论研 究和安全奖励等。企业要按照《安全生产 法》的要求，确保安全生产的投入，并根据 国家有关规定建立企业提取安全费用制度和 安全生产风险抵押制度。
二、近十年我国民航安全形势
3.文化上的差异。东、西方文化存在很大差 异，各有特点。东方人习惯于按个人思维行事。 西方人注重按章办事。 目前世界上最常用的两大系列民用航空器均 按西方人的思维和习惯设计制造，相关的管理规 定和程序、技术要求也是按西方文化制定。再加 上语言不同和理解差异，必然容易产生执行中的 差异。在民航安全管理上,科学技术是相通的， 直接采用国际先进的科学技术,可以节省许多资 源。但是安全文化建设必须尊重文化差异。