13.轨而标准线测量时，轨而髙于红线为正，反之为负. （X ）16.接触线TCG-100表示直径为100mm的铜接触线. （X ）17.接触线拉出值指的是左位点处接触线距线路中心的距离. （X ）18.曲线内侧支柱应外缘垂直. （X ）19.线岔限制管，当交叉点距中心锚结距离小于500m时采用500型，大于500m时采用700 型•（ J ）20.交通运输是国家的基础设施.（V ）21.由馈电线、接触网、钢轨及回流线（正馈线）组成的供电网络称为牵引网. （V ）22.由大地中流回牵引变电所的电流称为地中电流. （V ）23.接触线设有张力自动补偿装苣，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的链形悬挂，称为半补偿简单链形悬挂. （V ）24.灌注锚栓、埋入杆的砂浆强度,应以在标准养护条件下养护,14天的试块为依据;任一组试块的拉压极限强度的最低值不得小于设计标号. （X）25.中间柱仅承受工作支接触悬挂的重力和风作用于悬挂上的水平力. （V ）26.转换柱承受接触悬挂下锚、非工作支和工作支的重力和水平力. （V ）27.腕臂用以支持接触悬挂，并起传递负荷的作用. （V ）2&腕臂按与支柱的连接形式分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂两种. （V ）29.腕臂支柱的装配要根据设计图纸的要求. （V ）30.拉线的作用是线索的水平张力传给大地.31.接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路.（V ）32.接触网连接发电厂到电力机车的输电线路. （X ）33.在我国电气化铁道上采用单相工频交流制. （J ）34.支柱容量是指支柱本身能承受的最大许弯矩值. （J ）35.受电弓滑板的允许工作范围为950mm. （ V ）36.用万用表测电阻时，应首先进行欧姆调零. （V ）37.受电弓滑板材料电气特性较高，机械特性较低. （X ）3&拉线基础施工方法可分为传统锚板式基础和钢筋混凝土浇灌式基础两种.（V ）39.当拉线基础基坑位于路基边坡时，基坑深度以最低点量取. （J ）40.验电接地是接触网带电作业安全的重要保证. （X ）41.接触网供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和小事故四种. （X ）42.基坑开挖时，应注意地下埋设物，严禁损坏. （V ）43.我国接触网悬挂方式主要采用单链形悬挂. （J ）44.用接地电阻测试仪测量电气线路的绝缘电阻值. （X ）45•禁止两人在一架梯子上作业. （V ）46.基础浇制要严格按照水灰比、配合比进行. （V ）47.我国电气化铁路接触网目前主要采用双链形悬挂. （X ） 4&我国在直线上一般采用半斜链形悬挂.49.采用电力牵引的铁道称为电气化铁道.50.“NF”表示吸上线.51.“BT”表示自耦变压器.52.中间柱位于锚段关节处两转换柱间.53.承力索与接触线间的电连接属横向电连接.54.绝缘子的电气性能随时间的增长，其绝缘强度会逐渐下降.55.所有钩头鞍子悬挂金属绞线时均必须加衬垫和压板.56 •基础浇制过程中,不允许填充片石.57.楔形拉线线夹的线夹凸而应面朝线路侧. 5&泄漏距离是指绝缘子的高度(X )(X ) (X )59.开挖区间接触网杆坑过程中，当列车通过时可以不中断作业. （X ）60•分相绝缘器用于不同相供电臂的电气连接. 61•绝缘子发生闪络后即失去绝缘作用. 62•楔形拉线线夹的线夹的销钉应由上向下穿.(X ) (X )(J )63.在悬挂点处承力索至接触线水平而的距离称为结构高度. （V ）64.分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段，所以可相互替代. （X ）65.全补偿链形悬挂指的是在两端均对接触线和承力索进行了补偿. （X ）66.在轨而连线的髙度处支柱内缘至相邻线路中心的距离称为侧而限界. （V ）67•拉线用的双环杆应短在上长在下. 68•软横跨是多股道站场上的横向支持设备. (X )(丿)69AT供电方式中在两所一亭处的吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流.（X ）70.在定位点处接触线至线路中心线的距离称为拉出值. （X ）71.接触网停电作业，工作领导人只要确认两头地线已接挂完毕,就可以通知作业组可以开始作业了.（X ）72.钢铝接触线与受电弓滑板磨耗的工作面为钢. （V ）73•不上道的作业就可不设置行车防护. （X ）74.线岔处电连接为横向电连接. （X ）76.地而上一点到大地水准而的铅垂距离称为髙程. （V ）77.地而上两点的高程之差称为高差. （V ）7&基坑坑口内缘距线路中心的距离应大于支柱侧面限界. （X ）79.基础坑坑口尺寸以一个人能在坑内作业方便为原则. （X ）80.隧道纵向测量是从隧道口开始的. （J）81•灌注埋入杆时先用水泥素灰将孔塞满，再将埋入杆打入孔内. （X ）82.浇制混凝土不得使用风化石.（V ）83.拌和混凝土时用水多少与混凝上强度无关系. （X ）84.对混凝土的养护是保证其正常硬化的必要措施. （V ）85.银铜合金接触线与铜接触线相比具有热软化特性高的特点. （J ）86.点管就是对设备按检测周期进行全数检测,逐一掌握运行状态. （V ）87.承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来. （“）8&绝缘子瓷体及连接件连接间的水泥浇注有辐射状态裂纹时不能使用. （V ）89.推扶车梯人员应听从车梯上作业人员的指挥. （J ）90.安装曲线系表示坠碇底部至基础而（或地面）的高度. （J）91.在两端装有补偿器的锚段里,必须加设中心锚结. （J ）92.半补偿链形悬挂中心锚结的范围内不得安装吊弦. （J ）93.吊弦一般是不应有电流通过的.（V ）94.装腕臂时杆上作业人员可不戴安全帽. （X ）95.如果发现吊弦烧伤就说明该段接触网的导流有问题. （J）96.隧道内多采用滑动吊弦. （J ）97.在极限温度若安装普通吊弦的偏斜角超过允许范用,就要采用滑动吊弦. （J ）9&站场软横跨上的直吊弦称为软横跨吊弦. （J ）99.对于采用整体吊弦的区段，中心锚结转换跨工作支采用不可调式整体吊弦.（J ）100.电力机车通过分段绝缘器时应断电通过. （X ）101 •整体吊弦的吊弦线夹螺栓应由田野侧穿向线路侧. （X ）102.吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线伸缩和弛度的变化. （J ）103•半补偿链形悬挂，顺线路方向吊弦下部的偏務值，应和该点接触线伸缩适应.（7 ）104.弹性链形悬挂的定位处为弹性吊弦. （7 ）105.拉线本线要贴靠楔形线夹的直边侧. （7 ）106•除设计有特殊要求外,零部件变形量的测量就在不受外力的自山情况下进行.（J ）107•车梯巡检记录中的锚段长度以该锚段的实际长度來填写. （V ）108.按规定在道岔导曲线区段必须设缓和曲线和超高. （X ）109.习惯上用道岔辙叉角的正切值表示道岔号数. （X ）110.受电弓动态包络线是指受电弓外形轮廓. （X ）111.回流线终锚采用杵座楔形线夹.（X ）112.受电弓动态包络线中，受电弓的摆动戢应该考虑受电弓的风偏移量. （J）113•凡是用于接触网上关键受力件及夹固接触线的零部件，应防止在频繁振动和特定应力作用下引起的疲劳破坏.（J ）114.轨道电路是自动化信号设备的重要组成部分，直接关系到行车安全. （J ）115.接触网施工一般使用即发电雷管，但在已通电的电化区段禁用电雷管. （V ）116•爆破作业中，所使用的炮棍为比炮孔略细的铁棒. （X ）1I7M炮处理中，如用硝钱炸药,可掏出堵塞物向炮孔内灌水，使炸药完全溶解失效.（V ）11&受电弓动态包络线检查是关系高速弓网安全运行的重要概念. （丿）119.设置普通定位管的目的是为了定位器在水平方向和坡度方向便于调节.（M ）120.定位管的长度和外径的选用是根据支柱所在的位豐和定位器受力情况而确定的.（V ）123•利用水准仪可以测量水平角. （X ）124.消火栓是灭火用水的主要来源. （V ）130•凡与接触线连接、固宦的零件，夹槽的强度及螺栓的紧固力矩应满足接触线的振动要求•（ J ）131.铸件的重要部位，允许有直径不大于1.5mm深度不大于1mm的气孔、砂眼、缩松等各种缺陷.（X ）132.T型定位管又称套管式定位管. （V ）135.土壤安息角越大，其允许承压力就越大. （X ）136.路基顶面无道祚覆盖部分称为路肩. （J）137.双钩紧线器的两丝杆为反、正扣丝杆. （V ）13&交变磁场能够在空中传播. （V ）140.某预应力钢筋混凝土支柱弯曲度为3%不能使用. （J）141.全补偿链形悬挂的腕臂在环境温度高于平均温度时，应向下锚处偏移. （7 ）142.T型定位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配. （V ）143.定位器承受接触线的垂直力.（X ）144.弹簧发牛•弹性形变时，弹力的大小与弹簧伸长或缩短的长度成正比. （X ）145•为了延长钢绞线的使用寿命，使用时一律应涂防腐油脂，一般夏秋季廿进行.（J）146.定位装置是将接触悬挂的垂直负荷传递给支持装置. （X ）151•曲线外侧支柱上多用反定位. （X ）152•简单定位的定位器多用于锚段关节中. （V ）153•外轨超高值由线路曲线半径和线上列车允许通过的最大时速而定. （J ）154.接触线转角越大，其水平力就越大. （J ）155.线岔左位时，两条接触线相交点距受电弓抓托点越近越好. （J）156.任160km/h以上的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用五跨绝缘锚段关节.（V ）157.浇灌钢柱基础时，对于其地脚螺栓，根据基础受力的位置不同，一般是将受拉侧的地脚螺栓做成较短一些.（X ）15&受电迟疑不决抓托点是指导受电弓滑板同时接触到两点接触线的那一点.（V ）159.当量跨距是从实际跨距中选出的一个代表所有跨距张力的量. （X ）160.线岔处，若侧线和正线相交，则侧线位于下而. （X ）161.限制管用方头螺栓和泄位线夹固定在下而的接触线上. （V ）162.限制管的安装长度是根据两接触线的交叉点到安装限制管的接触线的中心锚结的距离确定的.（J ）163.限制管的安装温度髙于平均温度时，其中心应略偏于中心锚结方向. （X ）164.高速交叉线岔一般将两支接触悬挂分別悬挂定位在两套腕臂支持装置上.（V ）165.严禁隔离开关带负荷操作.（V ）166.机车整备线处的联络隔离开关不带接地刀闸. （X ）167.当供电线电线过长时，需要设隔离开关. （V ）16&分相绝缘器处和上网处的隔离开关一般采用不带接地刀闸的. （J ）169.分相绝缘器绝缘件接触而的斜槽是为了增加表面泄漏距离. （V ）170•线岔电连接主要起均压作用. （V ）171.铜接触线和铝连接线连接时，可以直接用铜电连接或铝电连接进行连接.（X ）172.所有电连接均不得允许有接头.（X ）173.173.软横跨绝缘子分段绝缘子串，主要起绝缘作用. （X ）174.174.下部固立绳的高度以电化股道的正线轨而连线为准. （X ）175.75•分相绝缘器两端绝缘元件之间的不带电部分称为中性区. （V ）176. 176.中性区的长短是考虑到机车双弓升起时,不会短接不同相位的接触网而设左的.（J）177.177•与钢轨相连接地地线可以釆用焊接的方式.179.安装接地极和避雷器的支柱的接地不允许接到钢轨上. 180.电力机车通过分相时应断电滑行通过.181.AT供电方式的所有吸上线均不流过牵引电流.182.分相不要设在坡道的上坡路线上.183•支柱布置应尽呈釆用确住的设计最大值.184•绝缘锚段关节的位置可不受站场信号机位置的限制.(X )(V ) (J )(X )(J )(J)(J )185.在分相绝缘器两端设立断合标志牌，以通知电力机车司机过分相时断开机车主断路器•（ J ）186.160〜200km/h区段正线中心锚结采用二跨式结构. （V ）187.XTK分相绝缘器与铜接触线安装采用T型接头线夹. （V ）188.在曲线区段，支柱位苣在曲线内侧时，应沿曲线内侧钢轨进行测量. （X ）189.设计图上所注的跨距是以线路中线标注的. （J）190.站场杆位测量一般以站场正线为基线进行测量. （V ）191.钢柱的侧而限界是指基础内缘至线路中心的距离. （X ）192.XTK分相绝缘器上线安装前要事先在地而进行整机安装. （J ）193.XTK分相绝缘器安装接头线夹时，须使线夹夹线部位齿尖嵌入接触线燕尾槽.（J ）194.冷滑试验一般进行二次完毕后,即可对接触网送电. （X ）195.《牵引供电跳闸统汁规左》中规泄，对跨局供电的跳闸统汁时，只将跳闸件数和停电时间列入有电量的供电段统计. （V ）196.XTK分相绝缘器安装接头线夹时，安装部位接触线应平直. （J）197.XTK分相绝缘器与钢铝接触线安装采用GL型接头线夹. （J）19&上网率是上网人数与出工人数的比值. （X ）199.天窗时间兑现率是实际停电时间与图泄天窗时间的比值. （X ）200.防护时,站场与区间以进站信号机为分界. （J）201.更换分相绝缘器绝缘件时，不可同时更换两根绝缘件. （X ） 202.1作标使用完毕结束工作时工作领导人应在第一份工作标上签字，证明作业已结朿.（X ）203.接地线时,AT供电区段应先接接触网再接正馈线，最后接保护线. （X ）204.在锚段关节式电分相处应设置“电力机车禁停”标. （J ）205.在电分段锚段关节处应设置“电力机车禁停”标. （J ）206.分相标志设在列车运行方向的右侧. （X ）207.BF-1分相绝缘器适用于轻污区的污秽环境. （X ）208.BF-1分相绝缘器安装时,应在地而先将斜横支撑与双绝缘滑道组成一体.（J）209.接触网隔离开关设置主要是为了增加接触网供电的灵活性和可靠性. （丁）。