胎的强度和充气后的轮廓等等。因此它的刚性对轮胎的耐磨性，操纵稳定性，
乘坐舒适性等使用性能起着决定的作用。如带束层拉伸刚度过低，轮胎充气 后断面尺寸变化大。轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率、接地面长度相
应增大，接地面宽度则变窄。同时轮胎周向与侧向刚性也随之减弱，轮胎滚
动阻力增大，轮胎行驶温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度大小会引起全 钢丝子午线轮胎一系列性能的变化。
提高操纵安定性
回转时 BIAS 回转时 RADIAL
接地面积变小
接地面积变化无
● ●
优越的接地力,提高回转时操纵性能. 回转相同角度,TBR 轮胎比 BIAS 轮胎扭曲变化量小,提高 操纵性和稳定性.
全钢丝子午线轮胎
3、 胎圈 对全钢丝子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位，所以设计比较 复杂，在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格。全钢丝子午线轮胎胎圈 部位承受的内压应力及负荷下的附加应力都比斜交胎大，所以全钢丝子午线 轮胎胎圈要具备比斜交胎胎圈大得多的支撑刚度。而且从刚性的胎圈到柔软
全钢丝子午线轮胎
4. 5 轮胎强度标识—层级（PR）和负荷范围（LODA RANGE X） “层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的
特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度。
“负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特 定强度指标，它于层级有对应标识字母，如LOБайду номын сангаасA RANGE H中的H表示16层
全钢丝子午线轮胎
4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识 通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普通断面的轮胎，
公制用于标识低断面的轮胎。例如：
3.2.1英制 ： 9.00 R 20 14PR
层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 轮胎名义断面宽（inch）
全钢丝子午线轮胎
4.2.2公制：
385
/
65
R
22.5
18PR
层级
轮辋名义直径（inch）
子午线结构标志 名义断面高宽比（mm） 名义断面宽度（mm）
全钢丝子午线轮胎
4.3 轮胎生产厂商标
商标是轮胎生产厂的标志。
4.4 花纹编号
各轮胎生产厂家都把本厂轮胎花纹设计编号直接标在胎侧上。
我公司全钢丝子午线轮胎也不例外，如： 花纹编号有：ST901、ST902、TB809、YST618等等。
全钢丝子午线轮胎
全钢丝子午线轮胎 目
第一部分
录
全钢丝子午线轮胎的基础知识
第二部分
全钢丝子午线轮胎各组成部分的
功能和特点
第三部分
全钢轮胎生产流程及主要装备
全钢丝子午线轮胎
第一部分 全钢丝子午线轮胎基本知识
1、 什么是全钢丝子午线轮胎 胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或 接近90 °排列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层 箍紧胎体的这类轮胎，叫子午线轮胎。其胎体、带束层和 子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线 轮胎。由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子 口补强层七个主要部分组成。
轮胎结构简介
TBR （全钢子午线轮胎）
TBB （斜交载重轮胎）
轮胎结构简介
TBB 有内胎TBR 无内胎TBR
全钢丝子午线轮胎
2、 全钢丝子午线轮胎的发展史： 1888年— 英国人Dunlop首先发明了充气轮胎 1913年 — 英国人Gray和Sloper发明子午线轮胎，并获得了专利权 1947年 — 法国米西林公司提出全钢丝子午线轮胎的专利权
重子午线轮胎的高宽比则已达到0.80—0.70。
4.2 断面水平轴（H1/H2） 子午线轮胎的胎圈部位所受应力比斜交轮胎大得多，因此子午线轮胎
的断面水平轴到胎圈着合直径的距离（H1）一般较斜交胎稍高，即H1/H2的值
接近于1或稍大于1从而使胎侧屈挠部位稍移向胎肩,以减少胎圈变形与磨损。
全钢丝子午线轮胎
全钢丝子午线轮胎
4.16 全钢丝子午线轮胎术语 4.16.1 部位术语
部位术语
4.16.2 部件术语
部件术语
全钢丝子午线轮胎
部位术语
胎肩
胎冠
防护线
变形区
胎踵 胎趾
胎侧
非变形区 非变形区 胎体
装配线
胎圈
返 回
全钢丝子午线轮胎
部件术语
胎冠 带束层 胎肩垫胶 内衬层 胎体层 胎侧 胎圈填充胶条 胎圈包布 耐磨胶条
4.8 胎冠磨耗标志 全钢丝子午线轮胎的胎冠下面，胎肩处，轮胎圆周方向标有6个 “TWI ” 符号（英文“Tread Wear Indicator”的缩写），这是胎冠磨耗标 志，它表示胎面磨损到此标志指引的磨耗标记时必须停止使用，进行胎 冠翻新或再刻花纹，否则，花纹会失去排水防滑作用，甚至导致轮胎报 废。全钢丝子午线轮胎花纹磨耗标志为2mm。我司全钢丝子午线轮胎的 花纹基部胶厚度留有一定的余量，当花纹剩余深度低于胎冠磨耗标志时， 它允许进行再刻花纹。在轮胎均标有REGROOVABLE字样。
能指标已达到欧洲经济委员会（ECE）所规定的轮胎质量标准，可以进入欧
洲轮胎市场。 “DOT”是美国交通运输部的轮胎安全标准，凡是有“DOT” 标志的轮胎，表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎安全标准，
可以进入美国轮胎市场。而进入巴西市场的轮胎要通过INMETRO认证。
CCC认证是中国入关后对轮胎安全性实行的强制性认证。
冠宽（D）
）
断面宽（B） 着合宽度（C）
外直径（
断面高（H）
无 内 胎 轮 胎
全钢丝子午线轮胎
冠宽（D）
断面宽（B）
外直径（
着合宽度（C）
断面高（H）
有 内 胎 轮 胎
）
全钢 丝子 午线 轮胎
下 侧 板 字 体 排 布 图
全钢 丝子 午线 轮胎
中国 合 肥
上 侧 板 字 体 排 布 图
全钢 丝子 午线 轮胎
钢丝圈
休息
第二部分 全钢丝子午线轮胎各组成部分的功能和技术特点
高强力 趾口钢丝 及 补强结构
全钢丝子午线轮胎
1、 胎冠
胎冠是轮胎与地面接触的部位，是轮胎的最表层，所以要求胎冠必须有
良好的耐磨性能，有一定的抓着力、防侧滑性，而且要耐日光老化和耐臭氧 老化，耐刺扎、减少崩花掉块等性能，
胎冠胶特点
全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小，牵引力和 侧向力较高。子午线轮胎胎冠胶多采用全天然胶或高比例天然胶，性能要求
4.12
“有内胎”、“无内胎”标识
有内胎子午线轮胎用英文标明“TUBE TYRE”简称“TT” 无内胎子午线轮胎用英文标明 “TUBELESS”简称“TL”
全钢丝子午线轮胎
4.13 市场许可证标识 目前我司全钢丝子午线轮胎认证的市场许可证有“E-mark”、“DOT”、 “INMETRO”和“CCC”四个 。 “E-mark”是欧洲轮胎认证委员会。凡是轮胎上有“E-mark”认证标号 的，说明该种轮胎已经通过了欧洲轮胎认证委员会认可，该轮胎的各技术性
全钢丝子午线轮胎
3、 全钢丝子午线轮胎的功用： 轮胎的功用： 承载汽车负荷 缓冲路面的冲击，减振
传递驱动力和制动力，提供附着力
改变或保持汽车行驶方向 载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的，全钢丝 子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点， 其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。全钢丝载重子午线
的胎侧之间的刚性的变化要平顺过渡，这样才能把轮胎胎侧的屈挠点集中维
持在轮胎断面水平轴附近，使胎侧能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧下部与 轮辋的磨擦，防止由于应力集中而生产胎圈脱层、裂口或折断，并能有效地
改善子午线轮胎的行驶稳定性。
3.1钢丝圈断面形状：
O型钢丝圈、
型钢丝圈、
型钢丝圈、
型钢丝圈及
型钢丝圈
高定伸、高硬度、抗切割、抗撕裂和抗湿滑。还可采用部分白炭黑以提高胶
料的耐撕裂能力，减少崩花掉块。
更强的耐刺穿性能
● 轮胎刺穿的主要原因:道路上的石子,玻璃和铁钉等杂物造成. ● TBR轮胎采用高强度钢丝带束层.更好抑制尖锐物刺穿.
全钢丝子午线轮胎
2. 带束层 带束层是全钢丝子午线轮胎的关键部件，全钢丝子午线轮胎的很多优 越性主要取决于带束层，因此讨论全钢丝子午线轮胎的特点带束层是个核心 问题。 带束层是全钢丝子午线轮胎的主要受力部件，在很大程度上决定着轮
花 纹 磨 耗 图
全钢丝子午线轮胎
4.1 全钢丝子午线轮胎的种类标识 轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子 午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤 维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。
国内全钢丝子午线轮胎除用中文 “全钢丝子午线轮胎”标明
外，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。
4.3 安全倍数 由于全钢丝子午线轮胎体承受的应力小于斜交胎，而且全钢丝子午线
轮胎胎体帘线方向与轮胎变形方向一致，在使用过程中帘线强力得以充分利
全钢丝子午线轮胎
4.9 扁平系列标识 扁平系列，代表轮胎断面高（H）和断面宽（B）的比值，叫名义
高宽比H/B。这主要是对低断面轮胎，如385/65R22.5的65就是该规格的扁
平系列，对普通断面的轮胎一般不提扁平系列。
4.10
轮胎断面宽（B）
全钢丝子午线轮胎断面宽有两种表示方法，一种是英制，用英寸单 位；一种是公制，用毫米单位。这在规格上有体现。
全钢丝子午线轮胎
4.14 0°带束层接头方向标识 全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均标有 层的缠绕方向。如： ，表示轮胎的0°带束
图标表示该种轮胎的0°带束层的接头方向为由里向