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F・22战斗机是美国洛克希德•马丁公司与波音公司为美国空军研制的21世纪初主力制空战斗机，主要用于替换美国空军现役的F-15战斗机，在美国空军武器装备发展中占有最优先的地位。

2002年9月，美空军正式将F-22改名为F/A-22,确立了F/A-22将兼顾制空与对地攻击双重任务。

F・15是一种全天候高机动性战术战斗机，用于空中优势作战任务。

目前麦道公司已经为波音公司兼并。

上图是白红色涂装的F-15A原型机。

图中的F-15A 的机头处安装了试飞用的传感器。

F・16f型战片机
升力原理：
飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。

而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。

在下面这幅图里，有一个机翼的剖面示意图。

机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的 ,因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1) 比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1 =
S1/T >V2 = S2/Tl)o根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。

”，因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2 o Fl、F2的合力必然向上，这就产生了升力。

从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。

螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。

旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。

当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。

老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。

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飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。

早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。

这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出：
吸气冲程压缩冲程做功冲程排气冲程
排气口关进气口开喷油嘴关开关
呃动轴
四冲程活塞发动机工作原理
单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。

现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合, 点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。

下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气□中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。

风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。

而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上, 因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。

进气道压气机燃烧室涡轮机喷口
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涡轮喷气发动机这类发动机的原理基本与上面提到的喷气原理相同，具有加速快、设计简便等优点。

但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。

因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。

涡轮风扇发动机涡轮风扇发动机吸入的空气一部分从外部管道（外涵道）后吹, 一部分送入内涵道核心机（相当于一个纯涡喷发动机）。

最前端的“风扇”作用类似螺旋桨，通过降低排气速度达到提高喷气发动机推进效率的目的。

同时通过精确设计，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，同样解决了排气速度过快的问题，从而降低了发动机的油耗。

由于该风扇设计要兼顾内外涵道的需要，因此难度远大于涡喷发动机。

冲压喷气发动机
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口推进剂
固体推进剂冲压发动机 冲压火箭发动机
整体式火箭冲压发动机。