１ ２ 加固措施 ．
根据检测结 果和不 符合 要求 的原 因分析 又进 行 了
按 照设计 要求本段采 用冲击碾压进 行地基加 固 ， 要 求 的加 固 结 果 为 ： 压 最 后 ５遍 的沉 降 量 不 得 大 于 碾 ｌｍ，ｍ 范 围内土体 的压 实度达 到 ９ 以上 ， ｃ ｌ Ｏ 且加 固范
定， 累计 沉降量 ２３３ｍｍ， ２． １ 路基从 ２０ ０ ７年 ７ 月份填 筑 完成至今路肩 沉降量 １ｍｍ， 沉降数 值分析 也 已经 趋 ８ 从
于稳定 。
便 很小 ， 以在碾压 ４ 所 Ｏ遍后 进 行 了检测 ， 检测 结 果为 ：
总体沉降量 ２ ￣ ３ｃ 但 是地 表 下 ５ ｃ 范 围 内压 实 ５ ０ｍ， ０ｍ 度符 合设计要求 ， 是从取样 时观察看土层 的密度呈减 但
了实验 和尝试 ， 现对该 段 内湿 陷性 黄土地基处理 的各种 形式进行分 析 、 总结 。
１ 冲击碾压 ｌ １ 工 程概 况 －
后联 系设计 人员对检 测不合格 的问题进行 了分析 ，
本施工段 落位 于站场 内 Ｄ Ｋ１８ ６～ＤＩ ４ ＋ Ｉ ４＋６Ｏ Ｋ１８
７ ０ 长 １ ０ 施工 段 落 内地 势 相对平 坦 ， 高 西低 ， ６段 ０ ｍ， 东 纵坡 较小 。地 表 下 １ ｍ 范 围 内土 层 具 有 Ⅲ 自重 湿 陷 ５ 性， 含水 率 １ ． ～ ｌ ． ， ４６ ６ １ 干密 度 １ ３ ｇ ｃ ， 和 ． ５ ／ｍ。 饱
２ １
湿 陷性 ， 水 率 １ ． ～ ２ ． ， 密 度 １ ３ ｇ ｃ ， 含 ６１ ７ ４／ 干 ９ ６ ． ５ ／ ｍ３ 饱和度 ５ ． ～７ ． ， ５６ ２ １ 塑性指 数 ９ ５ ｌ ． 。 ．～ ０ ８ ２ ２ 加 固方 法 ．
通过本试 验路段 的施 工 对 冲击 碾 压 加 固湿 陷 性 黄 土 的适应 性初 步总结如 下 ：
基 的三种处理 方式的分析 、 总结 ， 以给今后 湿 陷性黄 土地基 处理 方式的选择提供 一 个借 鉴 。 可 关键 词 ： 陷性 ； 湿 黄土 ； 地基 ； 处理 ； 术 技
中图分 类号 ： Ｕ４ ５ 文献标识 码 ： 文章编号 ： Ｏ ４ ５ １ （０ １０ 一 Ｏ ２一 Ｏ Ｔ ７ Ｂ １ ０— ７ ６ ２ １ ） １ ００ ３ 新建铁路石太 客运 专线针 对 湿 陷性黄 土地 基采 用 了三种 处理方式 ， 在东 凌井车站 的路基 施工 中分别 进行 小 的趋势 ， 检测结果表 明地 表下 ５ ｃ 的压 实度 ９ ～ ０ｍ ０ ９ ， ２ 地表下 １０ ｍ处 土样 的压 实度 为 ８ ９～８ ， ０ｃ ０， ５ 且 ６ 湿 陷性 系数 大于 ０ ０ ５ ．１ 。
一
路基填筑 时地基沉 降速 度 随着 填层 荷载 的不 断增
加 而不 断增加 ， 每层填土压实 厚度 ３ ｃ 当填 土高度达 ０ｍ，
到 ３９ 时沉降 速率 达 到 峰值 ， ．ｍ 随后 逐 渐 减小 ， 通过 一
次 的沉 降量便 大于 ｌｍ， ｃ 如果沉 降点不被碾 压沉 降量
年多的加载和沉降， 从观测数值看地基沉降 已趋于稳
１ｋ 碾压过程 中每 ５ １ 用平 地 机将 场 地平 整 一 ５ ｍ， ～ ０遍 次， 并在表 面含水量 较低 时进行 洒水 ， 工 中进行 沉 降 施 观测检验失 败 ， 因为沉 降点选择较难 ， 降量控制较难 ， 沉 压路机为三 菱形 ， 如果 沉降 点选 在被 碾 压处 ， 那么 碾压

＊ 收 稿 日期 ：０ ００ —８ ２ １－４１
作者简介 ： 刘￣ｇ （９ ９）男（ Ｉ １６ 一， 汉族 ）河南洛阳人， ， 国家注册监理工程师 、 注册造价工程师 、 注册咨询工程师 、 注册一级建造 师， 现从事工程监理工
作。
２ １ 年第 １ ０１ 期
１ ４ 适应性 ．
西部探 矿工 程
（） １ 冲击碾压 是湿 陷性 黄土 地基 加 固工期 最 短 、 成 本 最低 的一 种施 工 方 法 ， 段 地 基 加 固共 用 冲 击 碾 压 本
压实厚度 为 ２ ｃ 并 在 － ］ 灰 土施 工 的边 缘做 了临 时 ０ ｍ， －ｋ ＇ 排水沟 ， 以防止雨水进 入地基土体 。
１３ 处 理效 果 ．
压路 机 ， Ｙ ６ ＱＣ ３０型 冲击 压 路 机牵 引机 各 一 台进 行 碾 压 ， 先按照设计要 求进行 了 ４ 首 ０遍碾 压 ， 压 时速 ９ 碾 ～
２ ０
西部 探矿工程
Ｚ １ 年第 １ ０１ 期
湿 陷性 黄 土 地 基 处 理 技 术 总 结
刘 卫 红
（ 乌鲁木齐铁 建监理 咨询 有 限公 司， 新疆 乌鲁木齐 ８ ０ １ ） ３ ０ １ 摘 要： 湿陷性黄 土地基 的处理方式有 多种 ， 通过石 太铁 路客运 专线 东凌 井车站进行 的湿 陷性黄 土地
度 ３ ％～４ ． ， １ Ｏ ７ 塑性指数 ９ ５ ～１ ． ％。 ． Ｏ１
分析认为： 因为本段落为试验路段， 没有按照湿陷性土 层 的厚度进行处 理 ， 然处 理深度 为 ｌ 但 是 ｌ 以下 虽 ｍ ｍ 的载体也 存在较 大湿 陷性 ， 土体压 缩 比大 ， 工时不 仅 施
对 ｌ 范围 内的土体进 行 加 固同 时也对 地 表 下 ２ ｍ ｍ ～３ 甚至 ５ 范围 内的土层 进行 了加 固和 扰动 ， 以在施 工 ｍ 所 时有相 当部分的压实 能量被 ｌ 以下 的载体 吸收 ， ｍ 造成 ｌ ｍ范 围 内的土层 压实效果无法 达到相应要求 。
围 内湿陷 系数 小 于 ０ ０ ５ ． １ 。施 工 时 采用 Ｃ ２ Ｔ ５型 冲击
４ 遍碾压 ， Ｏ 地表沉降量 ３ ￣３ｃ 检测结果符合设计 ０ ５ｍ，
要求 。
冲击碾压合 格后 接 着 进行 其 顶 面 ５ｃ －／ 灰 土 ０ｍ ｋ 的填筑 ， 一层填筑 的压实厚度 为 ３ｃ 第二层填筑 的 第 ０ｍ，