公路桥梁施工的加固技术研究分析
发表时间：2018-09-13T14:00:43.213Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第11期作者：樊国强
[导读] 改革开放以来，随着中国经济的桥梁建设行业的快速发展，公路桥梁和两用钢桥的迅速发展和不断创新。

中交一公局第三工程有限公司北京 101102
摘要：目前，由于我国现代公路桥梁养护加固技术的发展滞后，许多施工单位对公路桥梁加固问题的重视不够。

它既不符合公路桥梁结构的动态和社会经济发展要求，也不符合国际结构工程界对公路桥梁的要求。

这种趋势与耐久性的趋势背道而驰。

本文对中国公路桥梁的损坏原因进行了分析，并对公路桥梁加固实用技术探讨。

关键词：公路桥梁；施工技术；加固
改革开放以来，随着中国经济的桥梁建设行业的快速发展，公路桥梁和两用钢桥的迅速发展和不断创新。

在材料加工、施工安装和结构改进的过程中，采用铝的形式。

随着高强度钢和各种耐候钢的广泛应用和各种先进施工技术的不断改进，箱形截面梁得到了很大的发展。

公路桥梁的跨度大、重量轻、强度高、外形美观、施工快等特点越来越明显。

目前，中国的经济发展快速发展。

道路交通行业呈现出勃勃生机。

建设优质桥梁的重要性不容忽视。

随着桥梁数量的增加，桥梁施工容易遇到危险，面临严重的桥梁施工问题。

因此，有效地加固桥梁和危桥已刻不容缓。

在认真研究桥梁加固相关技术的基础上，保证了桥梁施工的安全性和加固的质量效果。

一、加强公路桥梁工程施工的原则
在维修加固前，应报告与桥梁损坏和损坏程度有关的报告，并应详细记录并记录。

根据实际报告，对桥梁的安全性能进行了合理评价，确定了桥梁的实际运输能力，损坏情况将影响桥梁的承载能力和耐久性。

承载力是指桥梁结构在设计初期的承载能力，耐久性是指桥梁的结构设计寿命。

在加固过程中，原材料的消耗、施工和发火、交通运输是否受红尘的影响，以及是否能提供桥梁的耐久性和承载力。

通过增加桥梁构件，可以提高整个桥梁的承载能力。

通常，桥梁结构的原始形式不会改变。

在加固桥梁的前提下，考虑了建筑的经济性。

只有在极其复杂的情况下才能考虑桥梁原有结构的变化。

二、公路桥梁损坏原因分析
1重载重载对道路荷载的影响
随着社会的不断进步，车辆的种类也越来越多。

由于车辆的种类不同，车辆的承载能力也不同，因此路面的受力状况也变得不同。

例如，在道路上，随着天气的变化，温度和湿度发生了一系列的变化，各种形式的车辆对路基的破坏程度是不同的。

在路基底部，路基受重力和地下水的影响，路基是路面的基本部分，但超重车辆造成的损坏由公路和路基共同分担。

如果路基的稳定性不能得到保证，道路的使用寿命将大大缩短。

2车辆超载
卡车在公路上的超载加速了公路桥梁的磨损。

外部环境的不利影响，导致公路桥梁安全性能的降低，造成一些隐患在中国公路桥梁。

由于公路桥梁施工设计的动态性和流动性，且相应的系统还不完善，实际的勘测设计不能满足公路桥梁在当前交通情况下的使用功能。

这也是加固工程的重要原因。

加强在中国的道路和桥梁。

3施工材料的影响。

由于每一条公路的土质不同，施工过程中所用的建筑材料也会有所不同。

如果沉积物不符合标准，不符合填筑规范，路面表面间隙过大，路面结构不太紧密，会引起路基病害。

三、公路桥梁加固的主要实用技术
1预应力技术
（1）横向拉紧
在钢筋混凝土或预应力混凝土梁两端之间存在小间隙时，为了避免梁端的拉力，通常采用横向张拉法。

此时，预应力筋安装在梁下缘的中线上，锚板固定在梁两端的锚板上，梁端下翼缘的锚板具有U形。

支撑杆用于分段水平段的预应力，两端的支撑杆起支点作用。

张紧螺栓在每个节段的中间点用两个对称筋拧紧。

在加固过程中，锚固钢板所产生的预应力筋和预应力筋会对梁产生负弯矩。

当外部电缆更水平时，梁两端将向上弯曲较少。

因此，采用这种加固方法。

只有梁的正弯矩可以有效地减小，但两端的剪力减小并不显著。

（2）纵向拉伸法
预应力筋的纵向张拉方法应用于预应力筋。

预应力筋沿梁的底部设置，梁两端的弯曲导向块的方向锚固在梁腹板或顶板上，然后纵向张力进行沿梁或梁顶底，使T他剪了梁端。

纵向张拉锚固结构主要包括两种类型：梁顶锚固和网页的锚。

体外预应力筋的张拉方法与施工形式有关。

张力可以沿着梁的顶部沿着倾斜的筋或沿着梁的底部水平地定位。

张拉程序与预应力混凝土梁相同。

（3）垂直顶撑张拉法
U形钢锚板设置在梁的底部。

拉杆设置在梁的底部，杆的端部焊接在钢锚板上。

张拉夹具设置在1/4跨和梁的中间位置。

张紧夹具安装在固定在梁腹部或隔膜上的支撑框架上，张紧器杆被预应力。

拉杆与设计应力值一致后，采用钢筋混凝土垫块拉紧拉杆和梁底，使拉杆位置固定，张紧保持恒定，拉紧夹具和支撑架拆除，将张紧夹具和承托架进行卸除，对拉杆进行防锈处理。

2深层搅拌加固法
深层搅拌法固结材料为泥水泥浆。

通过采用搅拌设备处理石料和水泥，可以充分、均匀地搅拌在一起，保证路基铺设，提高路基强度。

此外，深层搅拌法也可以更有效。

足够好，能够承受拥挤的交通和超重车辆。

在现阶段，深层搅拌法的应用也很普遍，可以应用于高含水量、低承载力、疏松土壤的许多地区。

此外，深层搅拌法施工应根据具体情况进行分析和处理：如果施工方法应用于湿度大的土壤，则应加入一定量的硫酸盐，以保证坚实的地基和温度不适宜。

布尔。

如果冬季气温低，施工将在气候变化的影响下进行，以确保施工质量在可控范围内不受影响或影响。

3桥梁支座更换
通过对桥梁结构的综合分析可知，桥梁支座具有非常重要的应用地位，是桥梁上下连接的关键连接点。

在日常使用桥梁时，由于缺乏
良好的养护，除橡胶轴承老化程度不同外，轴承的失效应充分实现，支座的设计和安装不当，因锈蚀造成的钢板支座的损失，桥梁支座设施将被破坏，桥梁将受到影响。

正常操作和使用。

在严重的情况下，它甚至可能对桥梁上部结构的安全有直接的负面影响。

因此，有必要在桥梁结构损伤的基础上更换桥梁支座，使其原有功能得以恢复，桥梁的安全运行需要得到充分保障。

在更换桥梁支座的过程中，更换方法容易影响桥梁整体结构的安全性。

因此，桥梁的所有应力位置都应在各个方向上进行监测，确保施工的安全性和可控性。

4提高桥梁梁承载力的措施
增加钢板的方法可以大大提高桥梁的抗力，不会增加桥梁的横截面。

但是，钢板的成型困难，钢板需要支撑设备。

另外，在以后的使用中，钢板的维护和保养非常繁重，所以这种方法不会在大面积使用。

钢筋的加固主要是增加桥面的两倍。

桥梁表面钢筋的加固可以大大提高公路桥梁的抗弯能力，不会增加公路桥梁的重量。

这种方法的缺点是它会对桥梁的外观产生一定程度的影响。

因此，这种方法在城市桥梁中不常用。

5增加辅助部件，提高公路桥梁的抗力
主梁安装法主要用于公路桥梁，主体结构较完整，但承载力不理想。

由于在施工过程中需要中断道路和桥梁的交通，施工技术非常复杂，工程量很大，这将给公路桥梁原有的结构造成很大的破坏，所以这种方法将不容易。

使用。

为了增加公路桥梁的横梁，这种方法的具体操作是增加公路桥梁上的横梁。

特别是，加固贯穿主梁通过整个桥梁。

结语
公路桥梁的使用是非常高的，并且会有很多问题。

为了保证正常的运行和运行，有很多方法可以解决这些问题。

旧桥的加固改造需要投入大量的能源和精力。

我们要进行创新、努力和探索，努力采用最先进的技术和建筑材料，确保道路桥梁的设计和加固中公共道路桥梁的正常使用，保证公共梁的正常使用和加固。

路桥可以继续发挥自身的作用，保证道路桥梁畅通无阻。

参考文献
[1]杜景山.公路桥梁加固原因及措施[J].科技传播，2014.
[2]李国芳，常江奇.公路工程中路基施工技术[J].技术与市场，2011（6）.。