电气化安全知识学习资料（题号前带有“★★”符号的为重点学习内容）第一章供电接触网基本知识第一节供电接触网基本结构供电接触网是由接触悬挂、支挡装置、支柱与基础等三大部分组成。

一、接触悬挂接触悬挂包括：接触导线、吊弦、承力索及中羽锚节、补偿器等组成。

二、支持装置：支持装置是用来支撑和固定接触导线悬挂装置的。

支持的形式有：腕臂式、软横跨式、硬横跨式。

三、支柱与基础：支柱种类有：锚柱、转换柱、中心柱、软、硬横跨柱、桥柱等。

支柱材质：多为钢筋混凝土柱，也有气钢铆合柱，钢柱底座多为混凝土基础。

第二节接触网安全知识★★一、接触网高度：一般接触网带电导线距离钢轨顶面高度为6000mm最高不超过6500mm最低也不得低于5750mm★★二、接触网电磁场供电接触网相电压为55kv，相地电压为27.5kv，电流为400～600A，在接触网带电导线的周围之间就产生了一个1号大的电磁场：1、在以接触网带电导线为中心的半径为200mm圆周范围内，磁场强度作用力大，是高压带电体放电区。

在这个范围内人的任何部位手持其它导电物体接触时，就会发生高压放电，将人击死击伤。

2、在以接触网带电导线半径为2米圆周范围内，是交电磁场感应区，在这个范围内，如有人的任何部位或手持金属等导电物体接触时，会在电磁场力作用下产生交变电源，对人体造成伤害，轻者致伤、重者致死。

3、在接触网带电导线半径为2米距离以外的空间，虽然电磁场强度逐渐减弱，但仍然存在间接电击危险因素：①、接地点附近的跨步电势电压。

由于接触网供给电力机车电能，经转化为牵引动力后，电流回路中大部分电流是经过与钢轨连接的收上线、保护线返回牵引变电所，但其中一部分电流是由钢轨直接返回牵引变电所，这样，当电力机车通过时会在钢轨上或地面上出现过渡电压达30～300V。

因此，在这些部位附近20米之内，会有电动热和跨步电压出现，能构成对人体的伤害。

②、接触网上的绝缘性能遭到破坏后，能使正常情况下不带电的接触网支柱及其它设备等意外成为带电导体，当人们接触或接近这些意外带电设备时，也会遭到电击伤害。

第二章电气化安全规则第一节总则1、制订本规则的目的：保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故。

★★2、在电气化铁路上，接触网的各导线及相连部件，通常均带有高电压，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与上述设备接触。

★★3、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

4、在靠近接触网的建筑物上（如工机具房、材料房房顶上）作业时，必须遵守有关安全的规定。

5、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各单位。

各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。

从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求输。

★★6、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试，工务的线路工、巡道、道口、探伤、桥梁、林务等各工种及集体混岗工、临时合同工均属于要组织学习、培训、考试的对象，并做到一个不漏。

对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后方准单独作业。

7、对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。

第二节电气化铁路附近有关安全规定★★1、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持2米以上的距离。

★★2、在距接触网带电部分不到2米的建筑物上作业时，接触网必须停电。

并按下规定办理：①、施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书；申请书应明确指出施工地点、施工所需时间、施工开始时间及作业特点。

对于有计划的作业、申请书应应于施工前两天提出。

②、只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。

施工时接触网工必须在场监护，在电气安全方面，接受接触网工的指导。

③、施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。

在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。

★★3、在距接触网带电部分2米到4米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

★★4、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。

在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以外。

如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，按故障防护处理。

5、在接触网支柱及接触网带电部分5米范围以内的金属结构上均须装设接地线。

跨越接触网的天桥等地方，必须设置安全栅网。

6、悬挂有接触网线与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。

★★7、接地线应由接触网工装设，更换钢轨或进行养路工作需要移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。

★★8、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：①、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在2米以上者，可不停电。

②、距接接触网超过4米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。

第三章电气化区段人身安全电气化区段内各单位要认真组织职工学习有关电气安全规程和措施，并按规定经考试合格后，方准作业，以后每年定期进行考试，对不合格者应限期补考合格后方准作业。

第一节、人身安全基本要求1、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

★★2、在电气化区段内任何人员不准登上机车车辆顶部或翻越车顶（空平板车除外）和货物顶部跨越铁路。

3、电化区段内所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”警告牌，禁止任何人员在支柱上搭挂衣服、攀登或坐在支柱旁休息。

4、禁止任何物体与接触网的导线及连接部件相接触。

5、严禁向接触网上抛扔搭挂绳索等物件。

★★6、雷雨风雪天气，在电气化区段内行走，要远离线路为宜。

7、工务巡道、线路检查等单独作业人员应备有新运行图，坚持勤回头了望制度，在列车距离1000米时下道避车。

遇大风、大雨、大雾等恶劣天气和了望距离不足1000米的弯道区段应走路肩。

8、工务巡道工等作业人员应配备自动报警装置或无线对讲机。

9、对非电气化区段的有关人员临时进入电化区段作业时，应由分配工作单位的负责人向有关人员认真传达电化区段安全注意事项，并履行签字手续。

★★10、对与行车无关的职工，不得擅自进入站场和线路。

对必须进入站场、区间作业的铁路职工、临时工、民工必须严格执行以下人身安全“十不准、十必须”规定，严防机车车辆伤人。

①、顺铁路行走时，不准走道心、枕木头或两线之间（巡检人员除外），必须在迎着列车开来方向的路肩及以外的安全地点行走。

②、横过铁路时，不准在运行中的客车前800米，货车前500米距离内抢越通过，必须执行“一站、二看、三通过”制度，确认两边无来车时迅速通过。

③、不准在车底、道心、钢轨、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘车避雨。

通过桥梁、隧道时，遇列车开来时必须距离800米提前进入避车台或避车洞内避让列车，并确认列车通过后再行走。

④、横越停留列车、车辆时，不准钻车底，必须确认无移动可能，从列车（车辆）一端5米以外绕行通过。

⑤、不准扒乘运行中的列车、机车和车辆，班组人员外出作业必须同去同归。

⑥、无专人防护不准在站内岔群、隧道内、桥梁上弯道及了望条件差的地段作业。

防护、联络人员必须由熟悉业务责任心强的人员担任，并经培训考核合格持证上岗。

⑦、避车时不准站在邻线或两线之间，必须站在距线路2米以外的安全地点。

⑧、在线路上作业，不准用围巾、衣帽裹住耳目，必须穿黄色防护服。

⑨、轻型轨道车未经值班员签字认可，不准上道，轻重型轨道车司机必须严格遵守“八不开、八不准”规定。

⑩、客车在运行中不准打开边门，尾部端门，因工作需要确需打开边门的，必须加装防护铁栏栅。

11、车辆行人通过道口安全规定各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：★★①、汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度不得超过4.5米和触动道口限界门的活动横板或吊链。

装载高度超过4.5米的货物可绕行立交道口或进行倒装。

★★②、在装载高度超过2米的货物上，通过道口时严禁坐人；待车辆驶过道口后，再行上车乘坐。

★★③、当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须物件保持水平状态走过道口。

★★第二节、事故案例1、1984年11月20日，郑州局工务大修公司沿江大修队，在阳安线白龙塘至三花石间汉江4号桥施工，在桥上搭脚手架，准备给桥梁油漆，不慎将一根4米的铁丝搭在接触网上，三人同时触电坠落，造成两人死亡，一人重伤的事故。

2、1985年6月14日，西安工程公司二段二队线路工，在襄渝线松树坡隧道内搞衬砌，不慎触电坠落，造成重伤。

3、1983年9月15日，襄樊分局汽车队汽车司机，从襄樊给六里评车务段送材料，车行到胡家营车站时，见站内停了一列油罐车就停下汽车，跑到站内爬上油罐车搞油，刚爬上车顶就被电击死。

第四章线路作业安全由于电力机车的牵引力和运行中对钢轨的冲击力增大，会相对的加剧钢轨的磨耗、扩大线路轨距，增加轨距拉杆折断率。

另外造成线路横移、爬行电力机车也比蒸汽机车相对严重些。

因此，日常线桥养护维修任务的重点，应适当的进行调整和改变，加之线路钢轨直接受到牵引供电设备的影响以及利用钢轨作为电流回路，而增加了多处电气上的联接点和连接线。

为此，在日常起道、拨道、改道、调整轨缝等作业的方法都应相应改变、调整和加强。

★★第一节拆换钢轨或夹板作业安全规定在区间拆换钢轨或鱼尾板时，必须遵守下列规定：1、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。

必须拆下时要封闭该供电区段线路，不准电力机车行驶。

2、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线。

连接线用截面不少于70平方毫米的铜线做成。

3、在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除按工办理外，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥并断开抗流变压器上的连接线后，才准更换。

4、当线路维修拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线。

临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200mm。

5、在站内拆换钢轨鱼尾板时，其钢轨连接法，还须考虑轨道和车站作业的要求。

6、在通往牵引变电所的铁路专用线上换轨拆开回流线时，必须有牵引变电所的工作人员在场；在设置可靠的分路连接线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。