S319广青路东营滨州界至小营段改建工程
第一合同段
交通组织方案
负责人：丁冠旭审定人：王涛S319广青路东营滨州界至小营段改建工程第一合同段山东省滨州市公路工程总公司项目经理部
2011年11月
广青路一合同交通组织方案
一、工程概况：
S319广青线东营滨州界至小营段起于滨州市博兴县与东营市广饶县交界，止于滨城区小营镇G205交叉口，是滨州市连接东营、淄博等城市的重要省道，也是连接东青与津汕两高速公路的主要道路，对地方区域经济的发展具有重要的促进作用，二级公路，全长26.7公里，路面宽12-18米。本路段1998年竣工通车，运营已超过十年，随着交通量的增加，路面病害日益严重，平整度差，部分路段路面沉陷、坑槽较多，通行能力低，已不能适应区域经济快速发展的需要，故现对该路段进行改建处理。
本合同为第一合同段，里程桩号为K74+230-K89+655.4，长15.425公里，双向四车道，主要为旧路基、路面处理、路面及附属工程、中小桥涵工程等。
二、交通组织的目标
我公司在施工期间交通组织的目标是：以“通行为先”为原则，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。
三、总体施工组织及道路布控方案
（一）、总体施工组织方案
根据工程特点，项目部安排4个现场专业施工队伍同时组织施工施工。其中1个病害处理施工队，1个基层施工队，1个面层施工队，1个桥涵施工队。
本工程计划工期为327日历天，开竣工日期为2011年11月3日－2012年9月30日。经研究招标文件，结合我公司承建类似工程的施工经验，拟确定工期如下：
施工准备：2011年11月3日－2011年11月30日；
病害处理：2011年12月1日-2012年3月10日；
二灰稳定土底基层：2012年3月11日－2012年5月31日；
二灰稳定碎石基层：2012年4月15日－2012年7月15日；
沥青混凝土面层：2012年6月1日－2012年9月10日；
旧桥拆除：2011年12月1日－2012年2月28日；
桥梁基础及下部构造：2011年2月1日－2012年6月30日；
梁板预制及安装：2012年4月1日－2012年7月31日；
桥面系工程：2012年6月1日-2012年8月31日；
竣工清理：2012年9月11日－2012年9月30日。
本工程路段附近区域路网较密，既有国、省道，也有连接附近国、省道的县乡路，能够满足外地车辆过往及当地群众的出行需要，为确保施工安全、提高施工质量，加快施工进度，建议进行封闭施工，组织车辆绕行，并设置绕路指示牌。
1、对于较大型车辆或货车，自小营欲驶往东营方向的车辆可经G205向南绕行S323潍高路、S231河辛路至东营方向；或向北绕行G220至东营方向。在本项目起点前适当位置设置绕行示意图、绕行提示牌，引导车辆绕行。
2、对于较大型车辆或货车，自东营欲经广青路欲驶往小营方向的车辆可经S231河辛路向北绕行G220至滨州方向；或向南绕行S323潍高路、G205绕行至小营方向。在东营境内广青路与河辛路交叉口适当位置设置绕行示意图、绕行提示牌，引导车辆绕行。
3、小型车辆及沿线群众出行可通过相应县乡道路绕行至附近通行的国省道上，达到出行的目的。
4、新博路是当地穿行本工程的主要交通要道，在与本工程交叉的新博路两头（即博兴县城和东营方向）都设置绕行标志，并多设置几个绕行标志及提示；绕行标志采用塑料、反光漆及LED指示灯等，具体设置在东营方向于东青路、辛河路、荣乌高速李庄收费站提示东郑路绕行，并于新博路东郑路分别设立绕行标志。
（1）、正常路段施工道路布控方案
1、封闭方式：本工程大部分路段，施工期间为全封闭施工，在与原有交叉路口设置车辆进出口并做好交通布控。
2、封闭时间：2012年3月1日～2012年8月31日。
封闭交通的路段工程施工完毕后，立即向市局领导报告，以便及时更新路况通行信息。
3、与当地媒体，即滨城、博兴电视台、报社等有关部门积极联
系，于封闭交通前及时向社会发布道路封闭通告。并与交通客运部门积极协商将绕行路线及封闭交通时间通知到位。
（2）、穿村路段施工道路布控方案
本项目大部分为旧路拓改工程，现状交通量大，拆迁量大，实际环境复杂，且工期紧，结合阶段施工具体情况交通布控方案如下：封闭方式：路面工程采用半幅施工，先施工半幅路面，保持另幅老路作为现有交通通道，施工至沥青路面完成后将现有交通转向另幅。
封闭范围及时间根据实际情况而定
（3）、路口位置道路布控方案
本工程沿线较多村道出入口，且有多条主要通道交汇，为避免给群众正常出行造成影响，路口采取半封闭。
路口封闭方式：各路口按半幅施工，即先施工半幅，另半幅通行；先施工的半幅施工完毕后进行另半幅施工，此半幅通行，直至全部施工完成。半幅施工采取纵向隔离、横向隔断的措施对施工路段和通车路段予以分割，并设置醒目、齐全的警告、安全、指示、及限速标志等设施。适当增加一些具体化、人性化的的标志，对过往行人及司乘人员温馨告知，减少急躁情绪，如：增加“施工给您通行带来不便，敬请谅解”、“前方并道行驶，敬请注意行车安全”等等。较大的平交路口用隔离墩和彩钢板进行半封闭，彩钢板贴反光膜并设立提示标志和指示方向，夜间在彩钢瓦四周悬挂红灯，并安排专人进行值班。具体设置方式见附图。
（二）、主要交通安全布控方案
1、工程起、终点路口用空心砖砌筑隔离墙进行全封闭，刷红白相间反光漆，设置提示标志和指示方向及红色警示灯，设专人进行管控。交通标志牌应固定牢靠，避免受风力影响而转动，在锥形交通标顶设置一道夜光绳，作为夜间行车导向标示，同时夜间的灯光照明应顺着行车方向。
2、在封车道起点处设置一块施工告示牌，标明建设、设计、监理、施工单位及负责人，现场施工安全负责人及联系电话。
（三）、交通安全布控组织
1、布控施工
为确保布控时广青路现场交通和施工人员自身安全，只允许挂有项目部统一制作的通行证的施工车辆进入施工现场作业，布控用的标示牌等均提前进行设置，在进行围拦施工时应设置反光锥和交通标示牌。
2、交通安全布控所需材料、设备、人员见下表
四、安全保证措施
（一）、组织保证
成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。机料安全部直接对领导小组负责，全面协调日常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。
安全领导小组如下:
（二）、交通组织保证措施
1、交通组织宣传工作
为能更好的得到群众的谅解与支持，施工前做好宣传工作，即以发传单、悬挂横幅等方式告知当地居民，使他们能提前做好相应准备，取得当地居民的谅解，并减少我公司施工对他们造成的不便。
2、封闭工作
（1）、在施工地段两侧采用高度为1.8米的围档将施工区与非施工区分隔开；围档设置做到稳固、整洁、美观。同时施工条件具备一段施工一段，条件不具备不施工。并安排专人每天对施工围挡进行清
洗，保证围挡整洁美观。
（2）、工程施工的原因阻断交通，影响出行的，我公司根据实际情况，设置满足影响范围内居民和单位出行需要的安全便道，以确保车辆、行人方便、安全出行。如遇恶劣天气应设专人值班，确保行人及车辆安全。
（3）、安全巡视制度：每2公里选派1名专职的安全员，昼夜对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查维护，巡视安全情况，遇有破损、丢失的标志、标牌及时更换、更新，掌握沿线安全情况，对非正常的情况及时上报项目部专职安全工程师和相关人员。
（4）、与当交通部门联系，现场设规范的施工预告牌，交通导向指示牌，减速指示牌，地面交通走向指示线等，夜间悬挂交通指示灯。
（5）、配合交警及当地政府，组织力量看护交通标志，标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。
（6）、锥形交通标设置不得超出行车道标线，间距准确，安装顺直；贴锥形交通标志使用带有夜间反光膜的锥形标，以保证夜间行车的安全。
五、安全应急措施
1、预防措施
（1）、因发生应急情况是随机、不定时的，交通协管员必须24小时对封道施工路段进行巡视，出现异常情况及时上报项目部负责人和当地交通管理有关部门；
（2）、加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持。尽量避免造成交通阻塞，配合业主做好沿线居民的思想工作，请求得到居民的谅解，避免因噪音引起不必要的施工阻碍。
（3）、在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。根据工程分段情况，施工布置情况，施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。
（4）、项目部所有施工机械机具全部作为广青路封道施工路段的应急设备，在特殊情况下，暂停现场施工，听从项目经理的指挥，配合有关部门展开保畅工作。并于铁路、平交道口设置24小时值班拖车，以备紧急救援，舒缓交通。
（5）、成立应急抢险队伍，由项目部所有机械员组成应急抢险队伍，当封闭段出现异常情况时，停止一切作业，听从项目经理指挥，在交警、路政部门的指导下展开工作。
2、应急实施措施
封道施工期间，当广青路行驶车辆在封道路段出现倾覆或不能及时处理的交通事故、执行紧急任务需要等应急情况时，采取如下应急预案：
（1）、发现交通事故时，及时报告当地交通管理部门，并在需要时协助其疏通交通；
（2）、施工路段因事故或车辆故障造成交通流的临时改道布控，项目部安全领导小级组应在交警、路政部门的监督和指导下展开工作；
（3）、在单幅出现交通事故而不能及时处理完时，为避免广青路交通堵塞，及时在互通区前后两处活动护栏处，引导车辆临时从另幅封闭施工路段内通行，待有关部门将事故处理完成后，再重新封闭。
（4）、在开工前，我项目部将组织所有安全人员及应急抢险队伍进行应急演练，同时对所有安全人员及施工人员进行安全交底，提高安全人员及施工人员的应急反应能力及安全意识。
道路施工交通安全标志的设立
部分标示标牌规格（一）
杭州绕城下沙互通至江东大桥景观照明工程交通组织方案及应急保障措施 浙江浙大中控信息技术有限公司 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程 景观照明工程项目经理部
第一节工程概况 1.杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明项目，项目起点位于杭州绕城下沙互通，终点拟定为江东大桥东桥头，接江东大桥东接线，线路全长约 6.432公里，其中新建高速公路里程 2.782公里，新建复合互通1处，K2+782-K6+432段全长 3.65公里为已建的江东大桥及接线。 根据设计原则和定位： 2.在路灯风景线的基础之上，通过LED线条灯等其它灯具的设置增添桥梁整体的美感； 3.以表现结构为重点。通过夜景灯具的投射能够在夜间衬托出桥梁整体的结构； 4.体现城市特色。景观亮化设置的主题要贴近整个城市的标志性特征，通过这些标志性特征的融入，让城市的特色更加明显。 5.本着经济可行，实用美观实施原则。 第二节交通组织机构 在项目部内成立安全保证小组，负责本项目的安全生产工作，落实安全生产的保证措施。安全生产保证小组人员组成如下： 组长：项目经理-郭永红 副组长：总工-张莉 组员：程祥华、陈瑛、王学强 第三节施工计划 根据设计要求，本项目需要在安装双向洗墙灯L1：5880套，单向洗墙灯 L2:432套，投光灯R1:8套，庭院灯R2: 16套。计划从2016年2月20日至2016年4月10日，计划工期为50天。跨文海路通车路段施工工期预计3个工作日可完成。 第四节交通组织方案 此次施工是在占用慢车道的情况下进行施工作业，作业区域附近交通流量大，车速快，施工及通车环境具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁
济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
**整治工程桥梁施工项目 **路交通安全组织方案 桥梁工程项目经理部 二〇一三年十二月
目录 第一章工程概况 (3) 1.1 工程简况 (3) 第二章**路路基施工组织安排 (3) 2.1施工进度计划安排 (3) 2.2施工人员计划安排 (3) 2.3、信息发布 (4) 2.4、材料、机械准备 (5) 第三章**路路基施工交通组织疏导方案 (5) 3.1 **路K0+540—K1+400段交通现况 (5) 3.2 交通组织方案 (5) 3.3 交通转换方案 (6) 第四章施工应急预案 (30) 第五章安全、文明、环保保证体系 (30) 5.1 安全施工保证体系 (30) 5.2 文明施工保证体系 (32) 5.1 环境保护体系 (33)
第一章工程概况 1.1工程简述 工程概况：**桥位于**线航道上，是**市**区跨**运河连接**区的一座桥梁。本项目引道起点顺接现有道路。引道起点为**路，桩号为K0+540，向南延伸，通过**桥横跨**运河后，终于**塘**路，终点桩号为K1+400，路线全长860m。 **桥技术标准如下： （1）道路等级：城市主干道，双向四车道+非机动车道+人行道； （2）设计荷载等级：公路-Ⅰ级； （3）设计时速：60km/h （4）路基标准横断面：2*2.5m人行道+2*3.5m非机动车道（含机非隔离栏）+2*0.5路缘带+2*7机动车道+2X0.5m左侧路缘带+2m（中分带）=30m （5）地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。 第二章**路路基施工组织安排 2.1施工进度计划安排 本次**桥引桥道路工程计划开工时间为2013年12月15日，计划完工时间为2014年12月15日。总工期为365天（遇雨雪等恶劣天气需顺延）各阶段计划工期： 1、道路左半幅2013/12/15~~2014/1/31 2、道路右半幅2014/2/15~~2014/12/15 2.2施工人员计划安排 成立安全生产与事故应急领导小组：
交通组织方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为xx日历天。 ２、现状交通情况 现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道，车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行
车辆安全通行，我公司的工业路（民主路—塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。 二、交通组织措施 开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。 用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。 三、交通组织保障措施 1、组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和技术负责人分别任正、副组长，工程师、安全负责人，全面负责指挥
交通组织方案及措施2017 1、工作目标 保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况 本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设 置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交 通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实 施本方案。 本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV佥测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本 项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工
班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正 和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为 先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半 幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米, 采用平行流水作业。 4.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置 施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志
标准文档 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
交通组织方案及措施三篇 组织策略是整合所学新知识之间、新旧知识之间的内在联系，形成新的知识结构的策略。 交通组织方案及措施1合巢芜高速公路在安徽省公路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在高速公路交通流量巨大的高速公路上进行这种“边施工，边通车”的维修工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定安全生产交通组织方案: 施工现场需封闭的路段，提前将施工交通封闭方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 一、交通组织遵循原则 (1)不中断交通原则要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。 (2)少影响原则要求对交通的影响程度减少到最低(包括影响强度最小;影响时间最短)。 (3)严格按国家标准《道路交通标志标线》(GB-5768-1999)设置各种交通安全标志牌，封闭一条行车道或超车道除国家标准设置外，还应当增加灯排一个，并增加“前方施工16m”、“前方施工8m”、“限速6㎞/h”、“变道标志牌”、“解除限速6㎞/h”预告标志及封闭施工区的各种安全防护、警示、照明等。 严格遵守《安徽省高速公路管理条例》;严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》施工作业;广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。 (4)不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。 (5)只开一个作业面，施工完一段开放一段。 二、交通标志设置 1、在各施工段按规范设置标志牌，告知过往车辆前方施工，须封闭车道位置和时间等情况。 2、请合巢芜高速公路路政办协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工，右道封闭(施工外侧时)或前方施工，左道封闭(施工内侧时)”信息，除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。 3、在施工区域前15m开始收道封闭，然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区
. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通
道。（现场见下图） 道路交叉口现状图（一） 道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围 经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路
东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查 路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。 四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工
目录 一、工程概况及编制依据0 1.1、工程概况0 1.2、编制依据：1 二、交通组织原则1 三、施工期间交通组织方案2 （一）、交通组织的准备工作2 （二）、交通组织方案及阶段划分4 （三）第一阶段交通组织方案4 （四）第二阶段交通组织方案7 （五）、第三阶段交通组织方案8 四、临时防护支架施工工艺：9 4.1、技术参数、9 4.2、施工顺序如下：11 4.3、交通组织方案11 五、施工安全保证措施：13 5.1、组织保障13 5.2、技术措施错误!未定义书签。 5.3、应急预案14 5.3.1制订应急预案的依据和原则14 5.3.2应急指挥组织的组成15 5.3.3应急救援指挥与处置小组职责15
5.3.4事故的监控17 5.3.5预防措施17 5.3.6预警行动18 5.3.7信息报告程序18 5.3.8应急处置18 5.3.9事故处理22 六、危险因素分析：23 6.1、危险源辨识23 6.2、危险评估25 七、劳动力计划27 7.1、专职安全生产管理人员27 7.2、特种作业人员27 八、人员培训计划27 8.1、安全教育培训计划27 8.2、培训工作的指导思想和目的28 8.3、安全教育培训对象：28 8.4、安全培训的重点容28 8.5、安全教育培训学时要求29 8.6、安全教育培训容29 8.6.1现场管理人员29 8.6.2从事特种作业人员30 8.6.3进场作业人员30 8.7、安全教育的方法31
8.7.1三级安全教育31 8.7.2经常性安全教育31 8.8、安全教育的实施31 8.9、教育培训实施措施32 九、相关图纸32
xxxxxxxx工程 施 工 交 通 组 织 方 案xxxxxxxx有限公司 2011年7月
xxxxxxxx工程 施工交通组织方案 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位：xxxxxxxx有限公司 编制时间：2011年7月
目录
第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道，在xxx县道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 第二章工程简介 一、工程概况 工程名称：xxxxxxxx工程 建设单位：xxx县信达市政经营有限责任公司 设计单位：重庆市市政设计研究院 施工单位：xxxxxxxx有限公司工程
工程地址：xxx县xxx转盘 二、总体设计 人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。 第三章编制依据 （一）、xxxxxxxx设计图纸。 （二）、对现有xxx转盘道路状况的调查。 （三）、对现有xxx转盘及周边道路交通状况的调查。 （四）、确保xxx转盘各方面机动车辆的通行。 （五）、确保车辆及行人的交通安全。 （六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。 第四章指导思想 由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，其中人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建
工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取
“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种： （1）单侧拓宽交通组织方案 第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。 单侧拓宽第一步分流示意 第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。
弹广路路面交通安全隐患综合整治工程 交 通 组 织 方 案 - 1 -
重庆市南岸区公路养护管理中心 一、工程慨况 重庆市南岸区X750弹（弹子石）广（广阳岛）路于2006年建成，路基宽12米，行车道宽10.5米，路面水泥混凝土面层，目前由重庆市南岸区公路养护管理中心负责管养。2012年弹广路实施了路面白改黑工程，即在水泥混凝土路面基础上加铺9cm沥青混凝土。该道路处于的地理位置优越，是承载沿线物流、人流的重要交通要道，对沿线工业及城市经济发展起到重要的推动作用。由于社会经济的快速发展，该道路通行车辆日益增多，大型重载运输车加剧了路面破损，致使该道路的服务功能日趋下降。 弹广路涂山至鸡冠石段，由于近几年内环快速路盘龙互通的修建，施工重车多、车流量大，长期承受交通压力重，路面多处出现了坑槽、网裂、龟裂、沉陷、变形等病害，给车辆行人带来严重的安全隐患，如下图所示。 加铺层脱落
基于以上路面病害状况，考虑到现阶段内环快速路盘龙互通尚未施工完 毕，为了消除路面交通安全隐患，南岸区公路养护管理中心，决定将本次路 面整治作为弹广路的第一期应急处理工程，修复已经出现病害的沥青面层和 基层。待内环快速路盘龙互通修建完成后，再对弹广路进行彻底治理。 本次实施弹广路路面交通安全隐患综合整治工程的主要施工内容为：局 部挖除旧路结构、铺筑新的路面结构层、弃渣外运等。 改建路段区域属于重要交通要道，过往车辆较多，相交道路及单位出口 较多，对施工过程必将造成较大影响，同时施工期间也会对该路段的日常通 行造成影响。为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功 能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通疏导组织措施。 加铺层纵向脱 沥青面层滑移 沥青面层滑移 沥青面层滑 底层混凝土断 底层混凝土断
1.1交通组织措施 1.1.1交通组织原则 为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下： （1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。 （2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。 （3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。 1.1.2交通组织目标 （1）施工期间内，全线不断流、合理分流。 （2）施工期间，各施工段外围分别封闭，在端部设置进出口。 （3）不出现因施工造成的重大拥堵。 （4）施工范围内设置应急车道并保证其畅通，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。 1.1.3交通组织管理体系
1.1.4交通组织计划 施工运输车辆基本属于大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间加以限制，具体如下： （1）施工车辆的材料运输尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段进行，砼运输车除外。 （2）施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间。靠中央围挡的内侧车道作为“施工优先车道”，非高峰期施工车辆在此车道行驶、停靠，高峰期施工车辆不占用围挡外车道，提供给社会车辆通行。 （3）做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。 1.1.5交通组织措施 （1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与宝安交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。 交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。（2）安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。 （3）各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。
道路施工交通组织方案 本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路(东环路~南方大道) 的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB576—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KY0+000?KYO+135.015)、(KXO+000- KXO+052.453)、(KY0+000- KY0-080)，止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m沿途为二级公路，设计行车时 速40Km/h全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。 二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，畐U经理副组长，安全员、技术员、施工队和施
工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 三、交通安全组织方案 公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车
****路路面大中修工程 交 通 安 全 组 织 方 案 2015年6月 *******公路养护工程有限责任公司
******路路面大中修工程 施工交通安全组织方案 本工程处于正在营运的省道公路上进行，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合省道319线的实际情况及道路内车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB5768—1999道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。 一、工程概括 省道S319二军路路面大中修工程起于襄安大桥处(K69+000)，经泉塘镇，止于蜀山镇金牛村(K80+000)；路线全长11Km。公路等级为二级，设计行车时速60Km/h。全线路面宽度12米，行车道宽度7.5米，两侧各2.25米硬路肩和1.5米土路肩。该公路是连接无为和庐江的主要通道，担负着沿途各大小企业、石料厂、厂矿以及沿途各乡镇的交通运输任务。 二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，项目总工为副组长，安全员、技术员、施工队长和施工班组长为成员的施工安全领导小组，对交通安全状况进行预估和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。
安全领导小组如下: 三、交通安全组织方案 公路作业安全管理分两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内施工人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 施工时间：2015年6月15日～2015年9月30日。 由于本工程路线路线较长，结合本工程的具体情况，尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程分大修和中修（中修K69+000-K71+000、K74+100-K80+000，大修K71+000- K74+100），分为一、二两个施工队组织施工。交通维护采用半幅施工半幅通车（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能转换交通。在道路全线左右幅路面基层全部施工完成后，集中组织沥青面层施工。
目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施
第十一章交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终点与龙池路相接。通过周边1.1 项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向东西方向，从雄州西路往将建设的商城路）二、施工范围及工期要求 本工程施工范围为：西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧为龙池路，旭光路北侧有一条将整治的河道与新建不久的泵站相连，河道呈L
型，一直延伸至商城路南侧。 本次工程采用道路及河道均采用明挖的施工方法，工期为300个日历天，三、现状分析 施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行，从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进，大部分沿线企业及居民已拆迁。 四、现状交通分析与评价 雄州西路是目前施工地区南北向唯一的贯通性道路，承担着大量的通过性及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路的可达性。 五、交通组织原则及思路 确保工程的正常施工，尽可能为施工提供良好的外部环境；尽可能减小由于施工对项目周边道路及整个路网体系造成的不利影响；公共交通优先，公交线路尽量不做太大的调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车的正常出行，尽量不绕行；保证施工影响区域内居民和单位的正常出行。 六、施工围档情况 本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、村民房屋处进行全封闭围挡。提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。 七、社会车辆交通组织方案 施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施工范围内到达性交通通过施工便道通行。对于通过施工区域的车辆，须载重总质量20吨以内的车通行，施工范围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。
目录 一、工程概况 (2) 二、交通组织原则 (3) 三、交通环境概述 (3) 四、交通运输组织 (4) 五、防止交通拥堵措施 (4) 六、交通组织保证措施 (5) 七、现场交通安全文明保证措施 (6)
交通运输组织方案 一、工程概况 工程名称：杭政储出(2013)111号地块商品住宅(设配套公建)一标段工程 建设单位：杭州昆盛房地产开发有限公司 设计单位：汉嘉设计集团股份有限公司 勘察单位：浙江省化工工程地质勘察院 基坑围护设计单位：浙江省建筑设计研究院 监理单位：杭州大江建设项目管理有限公司 施工单位：杭州鼎业建筑工程有限公司 工程地点：浙江省杭州市江干区九堡镇三卫村，用地范围南起规划支路六，北至九华路，西至九福路，东临九恒路。 本工程一标段由7幢塔楼（1#楼、2#楼、5#楼、6#楼、7#楼、9#楼、10#楼）及周边地下车库组成，总建筑面积为99785.5 m2，其中7幢塔楼建筑面积为69347.2m2，地下车库面积为26902 m2，地下夹层建筑面积为3536.6m2。 其中1#楼建筑面积为6343.7m2，地上16层，建筑主体高度为48.80m。2#楼建筑面积7453.5㎡，地上17层，建筑主体高度为49.90m。5#楼建筑面积5911.1㎡, 地上16层，建筑主体高度分别为48.80m。6#楼建筑面积12441.5㎡, 地上17层，建筑主体高度分别为49.90m。7#楼建筑面积12442.5㎡, 地上17层，建筑主体高度分别为49.90m。9#楼建筑面积12316.1㎡, 地上17层，建筑主体高度为49.90m。10#楼建筑面积12438.8㎡，地上17层，建筑主体高度为49.90m。 本工程±0.000 相当于绝对标高(黄海系高程)6.80m，地下室基坑
安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74） 交 通 组 织 方 案 国基建设集团有限公司 二O一六年十月
K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案 1、工程概况 从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。 本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。 2、兰海高速公路交通现状 根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。 3、施工对高速公路行车影响 兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。
交通组织方案及措施 1、工作目标保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车 现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交通和施工安全” 的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实施本方案。 本工程是对芜湖镇城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV检测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在 安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道
路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000 米，采用平行流水作业。 4.1 各种安全设施及其作用以及具体部署位置在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志 结合道路上车速快、车流量大的特点，为了预防车辆因不明前方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者车辆冲入施工区域而产生安全隐患。我们在施工区域的前方设置警示牌（提醒前方施工标志、限速标志和改道标志等），在施工区域的外沿，用警示锥将施工现场围起来，从而营造一个相对独立和封闭的施工区域。在内侧摆放砂袋和反光圆锥筒以起到警示作用，防止车辆由于意外冲入施工区域而伤害施工人员和损坏施工机械。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、计划工期 (1) 三、交通组织原则 (2) 四、交通组织方案 (2) 五、施工方案 (2) 六、施工安全设施的布设 (4) 七、现场交通安全管理注意事项 (6) 八、交通组织方法 (6) 九、施工临时标志设置方案 (9) 十、应急预案 (10)
路基工程施工交通组织方案 一、编制依据 《***大桥工程施工图设计文件》（2013年3月） 《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）》 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） 《道路交通标志和标线》（GB5768-1998） 《公路安全保障工程实施细则》 《道路作业交通安全标志》（GA182-1998） 《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076－95） ***大桥招标文件、合同等规定和要求以及施工现场勘测、施工组织部署、有关资料和数据及已批复的总体施工组织等。 二、工程概况 ***大桥南接线修筑长度680m，宽36m，西起于现状974县道去白琳镇方向，向东南方向依山势延伸；在桩号K0+378.57处于***大桥平交后，终点止于南***村。道路沿线共设有三处圆曲线，最小平曲线半径为110米，路基在原974县道加高加宽设计。 工程内容：路基路面（含边坡防护）、雨污水管道、给水管道、路灯照明、电力管道、通信排管、交通设施、绿化等。 974县道向西通向全国十大石材出口基地之一的白琳镇，向东与福宁高速，车流量较大、车速较快。本工程既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 施工总平面图见附件。 三、计划工期 南接线土石方施工从2014年7月至2015年12月，***段土石方施工从2016年1月至2016年6月。