高速公路交通安全分析及安全对策研究(新版)Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0203高速公路交通安全分析及安全对策研究(新版)【摘要】高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。

从交通构成的“四要素”入手，结合我国交通事故的特点，进行了深入分析；从主观与客观原因入手，进行高速公路交通安全对策研究。

【关键词】高速公路；安全；对策0.引言20世纪90年代以来，我国高速公路发展迅速，有力地促进了国民经济的飞速发展，截止2007年底，全国高速公路总里程己达5.36万千米，居世界第二。

用短短十几年的时间，完成了发达国家40年走过的历程。

与一般公路相比，高速公路排除了混合交通和非机动车、机动车、行人的相互干扰，其路面宽阔、标志标线醒目，安全、服务设施日益完善。

它所具有的高速性、安全性、舒适性和高效性是普通公路无法比拟的。

高速公路与普通公路比较，具有交通事故少的特点［1］。

据统计，德国1991年在高速公路上每10亿行车千米发生了7起带有人员伤亡的交通事故，而在其他一般公路上为24起类似事故。

日本高速公路因交通事故而死亡和受伤的人数仅分别为普通公路的1/40和1/62；美国高速公路每年死于交通事故的人数占全部公路死亡人数的6.5%，每亿车千米死亡率为1人。

所以，高速公路在世界范围内被普遍认为是安全程度最高的公路［2，3］。

2001年我国高速公路共发生交通事故2.5万起，造成3150人死亡、9.9万人受伤、直接经济损失4.1亿元。

通车里程的增加、交通流量的增大是导致事故上升的主要原因［4］。

1．高速公路交通安全现状与成因分析我国是目前世界上道路交通事故万车死亡率最高的国家之一。

道路交通事故引起人的伤亡和物资的损失，给国民经济带来了巨大的损失。

同欧美国家相比，我国的道路交通状况还存在巨大的差距。

高速公路交通是由人、车、路、环境和管理等要素构成的一个具有特定功能的闭环系统。

高速公路交通事故是人、车、路、环境和管理等要素相互作用的结果，是多因素联合效应的产物。

1.1高速公路交通事故的特点同普通道路相比，高速公路交通事故主要有以下几个特点：1.1．1重特大恶性事故多发车辆在高速公路上行驶速度较快运动时动量大，冲击力强，再加上驾驶员反应时间不足，一旦发生事故，后果和危害性往往超过普通公路上同类交通事故的几倍乃至几十倍。

我国高速公路百起交通事故死亡人数基本维持在13人/百起事故，2004年激增75%，达25人/百起事故。

1.1.2追尾碰撞、撞固定物是高速公路交通事故的主要形式追尾碰撞、撞固定物成为我国高速公路交通事故的主要形式。

追尾碰撞、撞固定物的主要原因是车速过高和车头间距控制不好，未保持安全间距。

根据公安部提供的数据显示：2004年全国高速公路因未保持安全距离造成968人死亡，占高速公路死亡总数的15.5%。

1.1.3单车事故比例较大单车事故主要是指因单方面的原因引起的事故，这些原因主要有车辆机械故障、爆胎、失火、突然熄火、超速、超载、措施不当和驾驶员疏忽大意。

与一般道路相比，高速公路上单车事故的比例几乎是普通公路的10倍［1］。

1.1.4通车初期和不良气候条件下事故多发高速公路通车初期，长期习惯于混合交通条件下行驶的驾驶员不适应高速行驶条件，对高速行驶以及在高速行驶中处理突发危险的情况显得经验不足、措施不力，往往会惊惶失措，错过采取有效措施的时机，不能有效地避免险情，导致高速公路通车初期事故多发。

1.2人的因素1.2.1驾驶员的心理生理与交通事故驾驶员对任何一个交通信息的处理都要依次经过信息感知(观察)、分析判断(推断)、操作(执行)3阶段，其中每个阶段的错误都会造成整个信息处理过程迟缓甚至失败，从而引发交通事故。

统计表明，由感知迟缓、判断错误及操作不当引起的交通事故比例分别约为55%，40%和5%［5］。

1）驾驶员的视力下降，视觉变差。

2）易于疲劳，催眠瞌睡。

高速公路行车比普通公路行车更容易疲劳和打瞌睡。

国外一项调查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是1次/45千米，而且经常是在毫无察觉的情况下，睁着眼睛睡1-4秒［6］。

3）盲目追随与模仿驾驶。

4）驾驶判断失误。

1.2.2驾驶员的驾驶行为与交通事故根据我国各地的高速公路交通事故统计，驾驶员责任事故就占到总数的70%?0%。

2007年河南省公安厅高速交警支队共处理各类交通违法行为83761起，罚款15963087元。

驾驶员不遵守高速公路法规，整体素质不高，驾驶技能差，安全意识不强是突出原因，主要表现在：1）违法驾车，文通法规意识淡薄，忽视交通标志、标线的安全告示作用。

2）疲劳驾驶。

3）超速、超载现象普遍。

1.3车的因素由于高速公路设计时速一般为80km以上，因此要求有性能较好的车辆与之相匹配。

我国高速公路交通流组成与国外不同，大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。

与国外相比，货车的总体性能仍然偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且货车超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。

主要表现在：1）机动车技术状况堪忧。

2）稳定性能差。

3）机件易于损坏，安全性能下降。

4）车辆类型复杂。

5）车胎容易爆裂。

1.4路的因素高速公路由于道路环境因素不良直接导致的交通事故很少，但这并不能说明高速公路道路环境是完美无缺的。

出现这一结果的原因往往是由于人们对道路环境因素认识不足。

过分强调人的因素及车辆因素所致。

影响高速公路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。

1.5环境的因素2004年，在雨、雪、雾、大风、阴天、沙尘等天气条件下全国共发生交通事故103661起，死亡23469人，伤97848人，直接经济损失612万余元。

当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。

特殊天气行车主要包括：雾天行车、雨天行车、雪天及结冰路面行车、强风天气行车等。

1.6管理的因素高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任，导致高速公路交通事故的发生。

1）养护标准、效率和机动性不高，质量难以保证。

2）路政管理中的失误现象比较突出。

3）交通管理体制不畅，信息化水平不高。

4）监控体系发展不平衡。

5）救援体系技术水平低，协调性差。

法国的一项调查表明，同等伤情的重伤员，在30分钟内获救，其生存率为80%；在60分钟内获救，其生存率降至40%；如果在90分钟内获救，其生存率为10%以下。

据我国卫生部门对1000例交通事故安全调查研究表明，在车祸死亡者中60%的人由于未能得到现场救援，死于医院或送往医院的途中，其中30%是因为抢救不及时而死亡［8］。

2．高速公路交通安全对策为保证高速公路的正常运营，保障人民生命财产的安全及高速公路的可持续发展，结合高速公路交通事故的特点，分别从客观原因和主观原因入手，防止事故发生。

2.1客观因素2.1.1加强事故黑点排查，敦促路政养护部门对不利于安全行驶路段进行改造。

2.1.2完善交通安全设施，加强管理和维护（1）完善交通标号、标志。

（2）建立交通管理监控系统。

2.1.3加强对雨、雪、雾等恶劣天气条件下高速公路运营控制。

特别关注雪、雾等恶劣天气变化，做到早预防、早发现、早处置，做好冰、雪、雾路面交通管制工作。

2.2主观因素2.2.1加大宣传力度，深入开展交通安全宣传活动。

充分利用收费站口、服务区、跨路桥和路外边坡等宣传阵地，有针对性地宣传与高速公路有关的交通安全常识和交通法规，使广大交通参与者在知法、懂法的基础上，自觉自愿地规范自己的交通行为。

2.2.2严格落实勤务制度，切实加强路面管控。

全面提高执勤民警责任心，加强对路面违法停车、低速行驶、疲劳驾驶等违法的处罚力度，加强对违法驾驶员教育力度，全面化强路面有效管控力度。

2.2.3加强对超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为的查处纠正。

2005年与2007年由于超速和疲劳驾驶致死的人数占总死亡人数的40%左右，是高速公路事故发生的主要原因之一，严格控制这两种违法行为是降低事故率的关键。

2.2.4加强驾驶员安全意识。

如：行车使用安全带、保障车辆性能良好等。

2.2.5加强车速管理，防止小汽车、大客车超高速行驶，杜绝大货车超低速行驶。

2.2.6加强路警协调与合作。

统一两种管理部门的职权，加强协调，统一指挥。

3.结论在我国，由于诸多因素的存在，使得我国的交通安全水平比较低，而此方面的研究还刚刚起步，本文针对我国高速公路的安全现状和特点，从交通构成的“四个要素”入手，分析了人、车、路、环境等各因素对交通安全的影响，提出了具体对策。

【参考文献】［1］邵毅明等．高等级公路交通安全管理［M］．北京：人民交通出版社，1999．［2］过秀成．道路交通安全学[M]．南京：东南大学出版社，2001．［3］高速公路丛书编委会．高速公路运营管理［M］．北京：人民交通出版社，2001．［4］郗恩崇．高速公路管理学［M］．北京：人民交通出版社，2001．［5］杨卫．高速公路上的安全行车及案例分析［J］．交通安全，2003，5．［6］关于汽车驾驶员素质对行车安全的探讨，2006年11月24日［7］刘武新．我国普及紧急救援知识的意义及对策探讨．2009年7月21日XXX图文设计本文档文字均可以自由修改。