绅宝车空调鼓风机常转
一辆瑞士绅宝(SAAB)9000型采用车(装备GB234-I型发动机)，在行驶了约5万km时出现只要接通点火开关，空调鼓风机(下称鼓风机)就常转不停的故障现象。

承修该车后首先验证故障现象。

发现当鼓风机开关处于OFF位时，只要接通点火开关，鼓风机就高速运转。

该车采用的是ACC2(AUTOMATIC-CLI-MATE-CON-TROL)型电控全自动空调系统，鼓风机的转速由风扇速度控制单元的功率三极管进行无级调速控制。

该型空调系统具有故障自诊断
功能。

将点火开关置于ON位时，该系统的温度显示屏上出现“1”字样。

查看该车的维修手册，方知“1”并不是其故障代码，而是该系统的故障累计数，即该系统有一处故障。

由于当时手上无该车型的专用检测仪，而无法调取其故障内容，只好按照该车型的电路图进行逐步检修。

检查电源和接地情况，未发现同题；检查鼓风机控制开关，也无问题；检查ECUl4号输出端子的电压，发现将鼓风机开关开至风量最大时为5v，最小时为O．1 v，将该开关由风量最小向最大方向转动时，该电压呈线形变化，说明ECU能够正常控制风扇速度控制单元的功率三极管的基极电流。

风扇速度控制单元的第3号端子和第4号端子是控制鼓风机电动机的电流的，通过检查发现，该两端子却是常通的，由此可以确认风扇速度控制单元不正常。

查阅该车的维修技术档案，发现该车以前曾更换过一次风扇速度控制单元。

同一部位连续发生两次相同的故障，是换上的元件品质不良，还是由于有其他故障未被排除而引起的呢?若是前者，只要再次更换风扇速度控制单元即可；但若是后者，就必须继续检查异常点，。

并且将其排除，否则就有可能第三次发生同样的故障。

此外，还得考虑该功率三极管短路的可能性，因为鼓风机电动机被卡住或因其他原因负荷过大时，该功率三极管的电流可能过大，过大的电流很容易烧坏功率三极管，但根据风扇速度控制单元的安装及其散热片的状态，未发现有受热的痕迹。

从检查口用手转动鼓风机的风扇叶片，发现阻力正常，也无不正常间隙。

拆下风扇速度控制单元进行检查，发现控制鼓风机电动机电流的功率三极管型号为2SDl525，为NPN型低频管。

对照三极管规格表，该型功率三极管的最大集电极电流为30 A，但在检查该鼓风机电动机的电流时，发现在功率三极管短路的情况下，风量也能达到最大，电流只达到18A，鼓风机起动时，该电流瞬间达30A，说明鼓风机应没有问题。

但如果鼓风机电动机被加上过大的负荷，功率三极管集电极的电流很可能超过30 A而烧坏。

于是拆下蒸发器外壳进行检查，发现其中积留了很多水，而该车的蒸发器外壳是装在进风口上的，在鼓风机电动机的后面。

空气通过蒸发器直接被吸入空调鼓风机。

进一步检查时发现蒸发器外壳上用于排出凝结水的排水管已被泥沙和尘土堵住了。

原来由于在夏季使用空调时产生了大量的凝结水，在蒸发器外壳上的排水口被泥沙堵住的情况下聚积在蒸发器外壳内，随着积水量的增多而进入到鼓风机电动机中，使鼓风机电动机的运转阻力增大，功率三极管因集电极电流长时间超过30A而烧坏。

将风扇速度控制单元换上新的2SDl525型三极管，再将蒸发器外壳及其排水管进行彻底清洁，然后装复试车，该故障彻底排除。