作为检验人员，在电梯核验过程中，也应本着认真 负责，一丝不苟的态度，必要时要对对重侧制导行程进 行测量，尤其是在对重底部加上调节块的电梯，更不能 马虎大意。笔者采用的测量方法是（１）检验人员站在桥 顶开动电梯以检修状态向上运行，开至平层停梯，在对 重导轨工作面上涂上固体凡士林油脂。（２）在机房短接 下极限开关，使轿厢向下检修运行压在缓冲器上，曳引 绳在曳引轮上打滑为止。（３）轿厢恢复正常后，测量被 抹去的对重导轨上凡士林油迹的最高点与对重导轨顶 端的距离。这个距离应不小于Ｏ．１＋０．０３５ｖ２。
笔者认为，恰当的解决办法包括以下几个方面（１） 电梯制造厂商在选用钢丝绳时应考虑到其伸长度的比 例，尽量采用高品质低伸长度的曳引绳。（２）对于高层 电梯，在井道条件允许的情况下应适当延长导轨的长 度。（３）在曳引绳伸长后能够方便不效的调节，可以将 曳引绳绳头板的调节螺母留有１００ｍｍ左右的调节余 量，也可以采用自锁楔型绳套的端接装置，在曳引绳伸 长后方便提收。
锅容管特Ｉ Ｓｕｂｊｅｃｔ
新装电梯的对重与缓冲器间距
丹东市锅炉压力容器检验研究所
口代智夫
电梯作为一种载人载物的运输工具．其是否安全可 靠的运行与个人的安全保障息息相关。近年来，电梯蹲 底、冲项的事故时有发生。究其原因，有电梯控制方面 的因素、有安全保护系统的因素也有电气安全保护方面 的因素，而缓冲器与轿厢及对重的间距的设置也是诱发 该类事故的不容忽视的一个环节。
而另一种设置方式是安装人员考虑到钢丝绳的伸 长，截短钢丝绳，使对重与缓冲器的间距超过３５０ｍｍ （以新安装的蓄能型缓冲器为例），而为了迎合行业和 检验标准，在对重撞板下又安装几个调整垫，这样一 来，即符合了要求，又可以在曳引绳伸长时方便调整， 而这种方式并非万全之策，ＧＢ７５８８—２００３第５．７．１．２款 规定当轿厢完全压在它的缓冲器上时，对重导轨长度应 能提供不小于Ｏ．１＋０．０３５ｖ２（ｍ）的进一步制导行程。上 面的这种安装方式，必然会缩短对重侧的制导行程，为 对重冲顶事故埋下隐患。２００２版电梯监督检验规程中 对对重侧的制导行程又没有具体的检验内容与要求，致 使检验人员在电梯核验过程当中疏忽了该项目的检测。
做到以上几点后，在调整缓冲器间距时，才会有的 放矢。以上面提到的８层站客梯为例，假设对重缓冲器 间距为３５０ｍｍ时，对重侧制导行程恰好为 Ｏ．１十０．０３５ｖ２，因为钢丝绳的伸长量为２５０ｍｍ，所以， 对重缓冲器间距应至少调整为４００ｍｍ，并加上调节 垫，才符合要求，而这样一来必需要修正对重侧制导行 程，应不小于Ｏ．１＋０．０３５ｖ２＋０．０５（ｍ）。另外，在安装阶 段，上下极限开关位置也应与缓冲距配合安装，应尽量 靠近端站，在轿厢和或对重接触缓冲器之前动作，并在 缓冲器被压缩期间保持其动作状态。新安装电梯在投 入使用后必须加大日常保养工作量，重复调整曳引绳 来避免设备损坏。
电梯监督检验规程（２００２）７．４项的检验内容与要 求明确指出，轿厢在两端站平层位置时，轿厢、对重的撞 板与缓冲器顶面问的距离：耗能型缓冲器应为 １５０—４００ｍｍ ｉ蓄能缓冲器应为２００—３５０ｍｍ。以新安装 的蓄能型缓冲器为例，一种设置方式是将对重与缓冲器 的间距按要求设置在２００—３５０ｍｍ之间，这样实际上忽 略了曳引绳的伸长量，如果电梯在运行一段时间后，曳 引钢丝绳的伸长量超出了２００～３５０ｍｍ这个范围，势必 会造成轿厢还未在顶部端站平层时，对重已压在缓冲器 上，加上上极限开关位置设置又相对不合理，其后果是 电梯曳引力不足，电机继续运转，曳引绳ｄｉｚａｔｉｏｎ
万方数据
新装电梯的对重与缓冲器间距
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代智夫 丹东市锅炉压力容器检验研究所
品牌与标准化 ENTERPRISE STANDARDIZATION 2009(6)
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以上分析不难看出，问题的关键在于曳引绳伸长量 的确定。虽然国内对电梯用钢丝绳的结构和技术数据有 统一的规定，但对曳引绳的伸长量并无要求，理论上 讲，钢丝绳的伸长量在Ｏ．５％左右，对于低层电梯影响 并不大，但是对于高层电梯或者曳引比为２：１的电梯，
其影响就不容疏忽了。以一台８层站的２：１悬挂的采 用弹簧缓冲器的客梯为例，绳长约为５０ｍ，电梯运行后 钢丝绳的伸长量约为２５０ｍｍ，而蓄能型缓冲器的缓冲 距要求２００～３５０ｍｍ，即使按缓冲距上限要求设置，钢 丝绳伸长后的缓冲距也已超出了标准要求。