汽车维修行业监管的难题与对策
B 《车天下》VS甘军友
四类店：行业的分布状况
《车天下》：甘总您好，据介绍您从事汽车后市场工作十多年，称得上是理论和实践相结合的专家了，今天能否就目前国内汽车维修行业的情况作个介绍？
甘军友：
我先谈一下目前国内汽车维修企业的分布情况和各自特点，从各自特点不难看出国内维修行业的一些状况。

从事汽车维修行业的主要分以下几种情况：
第一类是各品牌汽车为了销售而建立的4S店。

这些店具备维修资格、场所和较好的软硬件设备，主要承载着自己所销售品牌汽车的维修与保养任务，所使用配件也多为正宗原厂配件，维修质量与配件质量能得到保证，这种4S店也是中国特有的市场产物，主要客户源是他们品牌车的拥有者，特别是在质保期内的车辆，基本上会在这里进行维修。

第二类是由交通部门和工商部门批准的具有一定资质的汽车维修企业。

这些企业相对比较规范，从软硬件上必须符合一定的条件，才能获准开业，他们的客户源基本上是公车和保险公司合作的事故车辆，当然也有一定的社会车辆，主要特点是设施与技术相对过硬。

但汽车配件一般情况下他们会从汽配城采购，对假冒产品的流通无法保证。

第三类是品牌连锁的汽车养护企业，如“月福”“爱义行”等。

这类企业目前还没有完全壮大，有点类似于国外发展国家的模式。

他们主要以汽车养护为主，维修方面无论是设施或技术都很一般，配件采购也基本来自汽配城和一些代理商供应，对假冒产品的把控很难做好。

第四类是一些快修店。

主要分布在汽配城或城市较偏的集中区域。

这些店设施和技术都很难得到保证，大多都没有取得交通主管部门的认可，政府职能部门无法实施监管，数量却占整个维修行业5成以上。

以中低档车或年限较长的车辆作为客户对象的这类店，与以上三类相比，维修价格会有很大优势，但也是目前国内假冒伪劣产品的散发源头，用“散、乱、差、多”来形容他们比较贴切。

因为在整个行业中占的比例较多，整个行业的混乱，与他们有着密切的关系。

爆料：车主不知道的维修“猫腻”
《车天下》：您从事该行业这么久了，对行业内幕应该非常熟悉，今天能否爆料一些车主不知道的维修“猫腻”？
甘军友：
爆料谈不上，但友情提醒有车一族还是可以的。

如果怕被宰被骗，最好是多学习和掌握一些汽车故障知识，能自己动手就自己动手，不能动手的要了解故障原因，比如“百度”一下，先初步查问做到心中有数，或多咨询有维修经验的朋友。

估计在这个行业中不被宰的可能性很小。

有一次看到一个朋友在修车，只是一个保险丝坏了，而被修理厂搞成燃油泵烧坏，两分钟搞定的事，却“被修”了3个多小时。

3分钱的配件成本，收了车主1000多元。

因
为维修厂的老板是熟人，不好点破这事。

后来再谈起，维修厂老板的原话我转给大家听听：“车来的时候我就知道是保险丝断了，一个保险丝3分钱，给他换个保险你说应该收他多少钱，10元？车主肯定说我宰他，就算是10元，好容易来个车，只赚了10元，有意思吗？只好说燃油泵坏了，给他更换一个，更换配件了，又修了3个多小时，收钱是合情合理的了，然后再把这个燃油泵用在下一个客户车上，否则我怎么去赚钱？”从这件事情上不难看出维修行业多么可怕，就欺负你不懂的！
当然还有使用假冒伪劣产品的，就更是可恨。

现在的假冒伪劣产品仿的太真了，有时候连我们都分不清真假。

对于汽车零部件的流通，政府是缺少监管力度的，三无产品充斥汽配城、充满路边维修小店，这早已是不争的事实。

如果政府不能拿出根本办法进行监管，这个行业会越来越混乱，安全事故会越来越多。

根治：政府和协会的有效监管与服务
《车天下》：针对目前国内汽车维修行业“散乱差”的现状，你认为如何才能得到根治？
甘军友：
根治目前这种现状的确有些难度。

我参加无数这样的行业会议，各类专家都在出主意想办法，嚷了多少年了也没有落实一个有执行力度的对策。

最根本的原因，我认为是：没有得到政府的重视。

我们从目前政府设置的职能部门就可以看出来，从交通部到县一级的交通局，分管维修行业的只有三二个人，人手少，想管也管不了。

又没有很有效的行政处罚权，有事只能依靠行业协会来协调，但行业协会只是一个小媳妇，没有执法权，只能起到一个上传下达的作用，不能从根本上解决问题，也拿不出为会员服务的资源来。

如果真想管理好国内维修市场的混乱，我认为，政府和协会要配合起来做好以下事情：1、政府重视，扩编职能部门并赋予行政执法权。

2、加大打击力度，重点打击路边无证经营的路边快修店，引导他们加大软硬件投资，升级到3类以上维修厂的行业中来。

3、在全国范围内打造维修服务平台，有效地服务、监管维修企业，堵住假冒伪劣产品的源头。

4、真正落实车辆维修登记制度，实行产品质量与维修技术追究制。

当然，我说起来容易，但整个国家的维修行业是如此庞大，实施起来是有相当难度的，可是如果在政府层就得不到重视，那根源永远解决不了。

甘军友，中橡华府（北京）经贸有限公司董事长。

2008年中汽连锁首任总裁。

长期从事汽车后市场的研究与调研工作。

目前自拥企业从事：镁合金技术研发、镁合金轮毂生产；防漏气安全轮胎的研发、生产和销售。

发表过无数汽车后市场的理论文章，奠定其在汽车后市场的资深地位，成为集理论与实践一身的资
深专家，对汽车后市场的发展有独特的见解。

C记者手记
目前，我国汽车后市场已进入一个群雄逐鹿的时代。

汽车维修行业也早已进入了买方市场，服务已经不再是新鲜事。