电控发动机的故障排查众所周知，随着国家对污染排放要求的不断提升，欧Ⅲ(国Ⅲ)发动机在重型汽车上的装有量越来越多，由于电控发动机的技术含量较高，对维修人员的技术水平，特别是电路、电器，电子技术和计算机掌握的水平都有较高的要求。

按照过去基本靠经验来排查故障的方式，就显得远远不够。

因此，现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，拓展自己的技术水平，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，下面我们分别介绍电控发动机故障检查应注意的问题和故障的科学排查方法。

一、电控发动机故障检修注意事项在排查电控发动机故障和检修时应注意：1．不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。

因此，应养成在关闭点火开关（OFF）的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。

而且在发动机运转或点火开关接通（ON）时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码（假码的一种），从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。

2．在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。

为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。

3．在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。

4．拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。

检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。

由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。

5．拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。

6．在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置。

7．切记电控汽车车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。

8．车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离ECU，否则会损坏ECU中的电路和部件。

9．在装上或取下ECU时，操作人员应先使自己搭铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路。

10．对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。

电控系统中，ECU与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。

在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏，为此应注意以下几点：①不可用试灯对电控系统的传感器部分和ECU控制单元进行检查（包括对其接线端子的检查）；②除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表或是电控系统专用检测仪表；③在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。

11．切记不可用水冲洗ECU控制单元和其他电子装置，并注意ECU控制系统的保护，避免其因受潮而引起电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。

12．在一般情况下，不要打开ECU盖板，因为电控发动机上的故障大部分是外部设备故障，ECU故障一般比较少，即使是ECU有故障应由专业人员对其进行测试和维修。

二、电控发动机故障诊断排除方法电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。

初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。

深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。

电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的手段，可分为：1．直观诊断直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象和特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。

直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断，在对传统发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位，随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。

另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。

因此，这种单纯的直观故障方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用的越来越少。

但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。

并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，就可以掌握一定程度的直观诊断方法和经验。

比如：对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障、密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故障。

直观诊断的主要内容有：①看，即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。

②问，为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。

为此，必须认真听操作人员对故障现象的描述，尽管操作人员的描术可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它时常有可能把握信问题关键。

最好的做法是：在倾听操作人员的初步意见之后，思索一下，进行一次初诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论。

③听，主要是听发动机工作时的声音：有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等等。

④试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。

2．利用随故障车自诊断系统诊断随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在。

故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器（如：水温传感器）、电子控制系统本身以及各种执行元件（如：继电器），故障判断正是针对上述三种对象进行的。

故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中监测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。

汽车故障自诊断系统的开发应用，为及时发现故障以及故障维修提供了方便。

维修人员通过解读故障代码，大多能判能故障可能发生的原因和部位。

然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。

实际上，故障代码只是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。

在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

出现故障码时还必须进行信号判断，由于发动机工况故障现象相似，ECU 监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障码。

随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障自诊断系统却没有诊断出所出现故障的情况，一方面是由于这些故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的。

车辆有故障但是无故障码输出是由于控制电脑对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判断传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。

因某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来，无故障码输出，但发动机确有明显故障症状。

一些维修人员便不知从何下手，不知如何处理。

这类故障在维修中较难判断，这时应根据发动机的故障症状进行分析判断，然后借助仪器中的数据流分析，元件测试等功能进行诊断，还要借助其他诊断仪，如示波器、发动机分析仪、油压表等，对传感器进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。

3．利用专用诊断仪器诊断汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。

这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。

专用诊断仪器根据其体积大小可分为：台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。

在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。

采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。

三、电控系统故障排查方法发动机和汽车故障的多样性和复杂决定了没有万能的故障排查步骤和技巧，特别是对机械系统的故障排查。

对电子控制系统的故障排查，却存在一些基本的检查手段和共性技巧。

当进行电路和控制系统的故障排查时，通常会进行下列五个方面的基本检查。

1．供电电源的检查正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。

没有电源供应或者错误的电源供应都全导致系统不能工作或工作异常。

在整个控制系统中，ECU由电瓶供电，其他大部分元件由ECU提供工作电源。

输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出设备的工作电压也由ECU提供。

常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接，保险丝熔断和错误的接线等。

2．导通性检查导通性检查是检测两点之间的线路是否导通。

导通性检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际的电路连接和电路图进行对比的有效手段。

对导通性的要求是两点之间的电阻值小于10欧姆。

3．开路的检查开路的松果是检测两点之间的线路是否绝缘。

它也是检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否开路。

对开路的检查要求是两点之间的电阻值大于100K欧姆。

导通性和开路的检查是电控电路系统最常用的检查方法。

4．对地短路性检查发动机和汽车的电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所有需要回路的元件负极都接入这一公共负极，这样可以大大简化系统接线的复杂程度。

电瓶的负极和这一公共的负极相连，形成回路。

对发动机而言，这一公共负极是缸体缸盖；对整车而言，公共的负极为大梁（骨梁）。

对地短路是指电路上的某点按电路设计要求不应该接地而实际电路已经接地的故障。

火线（电源正极）的对地短路会引起保险丝熔断等故障。

凡是不应与地短路的两点之间的电阻均应大于100K欧姆。

5．线与线短路检查与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通而实际导通的故障。