• 故障：连杆、十字头或导板严重损坏， 轴承损坏，
• 措施：拆除全部运动部件。 完成上述第2
(1) (2)
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(1) 防止柴油机超负荷 (2) 防止增压器喘振 (3) 防止产生强烈的振动 (4) 起动问题 总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排
气温度、振动、喘振等各因素，选择适
1 停止该气缸供油发火 2 拆掉活塞组件 3
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1
• 故障：气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、 气缸漏气、拉缸等。
• 措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油 器的回油阀。
• 注意
– 避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨
– 直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，
以减少活塞消耗的压缩功。/
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2 拆掉活塞组件
故障：
– 活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用， 但连杆和十字头尚能正常工作
措施：
– 必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组 件，并完成下述工作：
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拆掉活塞组件
(1) (2) 封住排气通道； (3) (4) (5) (6) 把通向起动阀的控制空气管拆下并封住； (7) 把通向起动阀的起动空气管拆下并封住； (8) (9) (10) 活塞组件拆除后重新安装气缸盖。/
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3 活塞、连杆、十字头都拆掉
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第三节
• 封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或 一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，
• 船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉 一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
一、封缸运行的三种情况及措施 二、封缸运行的应急处理
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一、封缸运行的三种情况及措施