西南科技大学公共汽车车厢的人机工程学设计小组成员：涂萧潇 20080998 张俊峰20080999马彪 20080994 杨松20080995刘海洋 20081029 王云20080997李小快20080996公共汽车车厢的人机工程学设计摘要公共汽车是现代人类出行的重要交通工具，如何提高公交车的安全性与舒适性成了现代公交车车内环境改善的重要目标。
这就需要我们通过人机工程学的研究来实现。
本文通过对周围城市公交车的系统研究，从人-机-环的基本原理出发，对实际中公交车的外观、驾驶区、乘客区存在的问题提出合理的解决方法，进行人性化设计。
极大限度地提高了人们出行的安全与舒适度，让乘车出行变成一种享受。
关键词：公共汽车人机工程学人性化设计人-机-环AbstractBuses are the important modern humans travel vehicles, how to improve the security of public buses with comfort become the modern bus interior environment improvement important goals. This needs us through the ergonomics research to achieve. Based on the systematic study on the surrounding city buses, from people - machine - ring, based on the basic principle of the appearance of the bus to practice, the driving area, passenger area the existence the question put forward reasonable solution, carries on the humanized design. The great limit improved people travel safety and comfort, let bus travel into a kind of enjoyment.Key words: Buses ergonomics Humanized design People - machine - ring目录1 引言 (5)2 我国现代城市公交现状 (5)2.1 人们的需求 (5)2.2 现存的问题 (6)3 公交车外部设计： (6)3.1造型分析 (6)3.2色调分析 (6)4 驾驶室设计 (7)4．１座椅设计 (7)4．2显示装置 (8)4．3转向盘 (9)4．4后视镜 (9)5 乘客区设计 (9)5．1乘客座椅 (9)5．2低地板设计 (12)5．3车内设计高科技化 (12)5. 3. 1空调 (12)5. 3. 2报站系统 (13)5. 3. 3顶部 (13)5. 3. 4内饰 (13)5. 3. 5前道 (13)5. 3. 6中门 (13)5. 3. 7玻璃 (13)5. 3. 8地板: (14)5. 4乘客用扶手横杆高度设计 (14)5. 5无障碍设计 (15)6小结 (16)参考文献： (16)1 引言随着城市的发展和现代化水平的提高，公交车作为城市公共交通的重要组成部分，不仅担负着大众日常交通的使命，而且从一个侧面反映了该城市现代化的发展程度。
公交车已经不再是简单的代步工具，人性化、智能化成为新一代公交车发展的方向。
如果公交车生产厂商能够在设计之初就将人因工程的设计理念融入进去，那么，在实际生活中必定会赢得百姓的称赞。
我们要讲公交乘坐变成一种享受。
然而，现代都市中运行的公交客车大部分还无法满足人们的上述需要，城市中平均70%是中低档普通型的公共汽车，即使在沿海经济发达的大城市（如上海），普通型公共汽车也占50%。
交通拥挤、道路不畅已经几乎成了大中型城市的标志性现象，通常这种现象多发生在交通人流高峰期，严重浪费了乘客的宝贵时间。
公交客车内也经常如同车外水泄不通的道路一样拥挤不堪。
据有关资料记载，高峰期车内每平方米站立人数可达11人之多；高度较低的车厢，使乘客站在车厢里会感觉压抑、空气流通不畅；玻璃车窗较小，乘客的视野受到限制；车辆行驶时的振动、噪音更是影响着乘客的舒适性。
人们乘坐这种车辆时，身体不适是十分正常的反应，同时引发的心情烦躁也影响了人们的正常生活。
偏高的车内地板也是一个非常不符合人机工程学原理的设计，给城市里的老年人、残疾人、儿童、孕妇等人群的行动带来了不便，甚至造成伤害。
驾驶区的操作环境不舒适也给驾驶员带来很多麻烦，从而降低了整车运行的可靠程度。
同时，它们与时代脱节的造型也无法满足现代人审美的需要，无法与现代化的都市形象相符，影响城市的美观。
2 我国现代城市公交现状2.1 人们的需求对于城市客车这种人们时时刻刻离不开的交通工具，人们对其的要求正不断提高。
首先，作为一个人们乘坐的交通工具，上下车时方便、乘坐时舒适、行驶时快速安全是人们所追求的首要目标。
另外，它作为现代城市的一个重要组成部分，外观造型和内饰装扮也要满足现代人的审美观点。
同时，作为现代设计的产品它每一处细节设计都要体现以人为本的设计理念，使人们乘坐这种交通工具时处处体验到现代设计给与我们的人文关怀。
2.2 现存的问题然而，现代都市中运行的公交客车大部分还无法满足人们的上述需要，城市中平均70%是中低档普通型的公共汽车，即使在沿海经济发达的大城市（如上海），普通型公共汽车也占50%。
交通拥挤、道路不畅已经几乎成了大中型城市的标志性现象，通常这种现象多发生在交通人流高峰期，严重浪费了乘客的宝贵时间。
公交客车内也经常如同车外水泄不通的道路一样拥挤不堪。
据有关资料记载，高峰期车内每平方米站立人数可达11人之多；高度较低的车厢，使乘客站在车厢里会感觉压抑、空气流通不畅；玻璃车窗较小，乘客的视野受到限制；车辆行驶时的振动、噪音更是影响着乘客的舒适性。
人们乘坐这种车辆时，身体不适是十分正常的反应，同时引发的心情烦躁也影响了人们的正常生活。
偏高的车内地板也是一个非常不符合人机工程学原理的设计，给城市里的老年人、残疾人、儿童、孕妇等人群的行动带来了不便，甚至造成伤害。
驾驶区的操作环境不舒适也给驾驶员带来很多麻烦，从而降低了整车运行的可靠程度。
同时，它们与时代脱节的造型也无法满足现代人审美的需要，无法与现代化的都市形象相符，影响城市的美观。
基于这种现状，我们从人机工程学的原理出发，对公共汽车车厢进行设计，最大限度地满足人-机-环的相互和谐。
使人们出行更加安全、舒适、快捷。
我们将整个公交车系统分为外部区、驾驶室区和乘客区三部分。
3 公交车外部设计：3.1造型分析由于大部分公交车都在市区内运行，道路平整，因此，公交车可采用低地板设计，车内地板高度可降至0.4 m左右。
此举不仅能保证乘客上下车的安全和效率，可以大大提高车辆行驶的安全性。
由于底盘低，车身侧窗下沿也可以相应降低，而扩大车窗面积，这一方面可以拓展乘客的视野，让乘客在旅途中尽赏美景，增见闻，另一方面可以加强车厢的采光，使车内明亮温暖，旅途惬意舒适。
前门应保证刚性和安全的情况下尽量使用玻璃材料，使驾驶员能够更好地观察到车站上的老人、小孩等乘客以及车外的情况。
车头上方可安装一块挡雨板，由于公交车前挡风玻璃面积太大，当雨较大时，雨刷器的效果可能不是特别理想。
3.2色调分析目前，大多数城市公交车的外部形象设计并不理想，车身颜色或是千篇一律，从远处无法区分，或是车身广告过于繁杂，使得公交车成为城市视觉污染的制造源，公交车的色调设计应从城市自身特点出发，在城市整体规划的基础上设计出公交车的主要线路色调。
对于北京、西安这种典型的“四方”城市，可将东南西北4个方向定以不同的颜色，如南方为红色，北方为蓝色，那么，南北方向行进的公交车其主色调就是蓝红色。
对于上海这种商业区、生活区、娱乐区相对清晰的城市，可以根据各区功能的不同饰以不同的颜色，如通行于商业区的公交车其色调可以亮色为主，通行于生活区的公交车可以平静的淡色为主。
公交公司在承接广告时应考虑广告主题是否与车身色调差异过大，如是，则应综合考虑公交车的城市窗口作用，切不可仅仅考虑经济效益。
公交车不同色系的区分可以使人分清公交车的行车范围，也能有效消除无序广告带来的视觉污染。
另外，需要注意的是，车尾最好无广告，即使有也应采用一些色彩不太鲜艳，或者不太吸引眼球的广告以免分散后方车辆驾驶员的注意力。
4 驾驶室设计安全人机工程学十分重视人体工作姿势的研究。
人体的工作姿势必须有相应的工作空间尺寸和人机结合面布置与之匹配。
由于职业需要而长时间保持坐姿的人易患上腰、背等疾病，特别对于驾驶员而言，设计不合理的座椅不仅会增加职业病发生的可能，而且由于坐姿的不正确和身体的不舒服，也使发生交通事故的危险大大增加。
因此，驾驶员座椅在整个公交车的设计中至关重要。
座椅设计的原则就是保证驾驶员在长时间驾驶过程中能够感到舒适，减少职业病和安全事故发生的概率。
公交车驾驶室的设计要充分考虑驾驶员的体质、生理、心理、审美等素质条件的要求。
要求信息既要便于接受又要便于判断，操纵原件的尺寸、力度、位置、结构、形式均符合操作者的需要，座椅的设计应充分保持驾驶员的安全与舒适，方向盘的使用应得心应手，能充分发挥使用效率，驾驶员的作业环境应舒适安全，能充分发挥人的功能。
4．１座椅设计在坐姿状态下，支持人体的主要结构是脊柱、骨盆、腿和脚等。
根据人因工程研究的结果，舒服的坐姿如图1所示。
根据人体数模结果，可得到高靠背椅的参数范围：靠背倾角（与水平面）范围为95°～110°，高度应达到肩部，范围为52～56 cm，宽度约为48 cm，且靠背角度、座椅高度均可调节，以满足不同身高驾驶员操作的需求。
值得注意的是，不要一味考虑舒适而将座椅倾角随意加大，由于公交车车身高大，过大的靠背倾角将产生视野盲区，导致驾驶员看不见较低位置的路况和车况。
4．2显示装置是指能通过可视化的数值、文字、曲线、符号、标志、图形、可听的声波以及其它人体可感知的刺激信号向“人”传递“机”的各种运行信息的器具。
汽车上使用最普遍的显示装置是视觉显示装置，主要有各种仪表和信号指示器。
视觉显示装置应使驾驶员认读准确、迅速又不易疲劳。
常用的视觉显示装置有数字显示和模拟显示两大类，从人机工程学的观点考虑，使用阴极射线管、气体放电管和发光二极管等屏幕式电子显示装置更为理想，它既可显示数字量和模拟量，又能显示过程参数的变化曲线或图形，更适合人的心理和生理特点，认读速度和准确度较高，能减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。