3）扶梯布置应避开结构变形缝。
4）采用公共交通重载型。载荷条件为在任何3小时间隔内，持续重载时间1小时。
5）运行条件：全年365天，每天连续运行20小时
6）额定速度 V=0.65m/s，维修和节能速度0.1~0.15m/s。采用全变频或旁路变频。
7）梯级宽度
1000mm
8）倾斜角度
30 º
9）输送能力 7300人/h
6）《低压配电设计规范》（GB50054-95） 7）《电力工程电缆设计规范》 （GB50217-2007） 8） 国际电工委员会（IEC）标准
9）《重载运输系统扶梯设计指导书-Heavy Duty Transportation System Escalator Design Guidelines》—美国公共运输协会—2010 10）《重型自动扶梯、自动人行道技术要求》—北京市质量技术监督局（DB11/T 7052010）
安全装置
抱闸功能监控器 抱闸磨损监控
速度监控器
驱动链监控 梯级运转保护装置
扶手带断带保护装置
扶手带速度监控 梳齿块监控
扶手入口保护装置
裙板刷 裙板微动开关 梳齿板安全开关 紧急停止
梯级缺失监控 踏板保护开关
链条张紧开关
超速保护装置、防逆转保护装置、欠速保护装置、主驱动链断链保护装置、梯级链断链保护 装置、梯级防塌陷保护装置 、围裙板安全装置、紧急停机按钮、扶手带入口安全保护装置、扶 手带断带保护装置、扶手带速度检测装置、扶手带驱动链安全开关、梳齿板安全开关、梯级缺失 安全装置、地板安全装置、防梯级上冲安全装置
3、自动扶梯的构造
导轨
• 支撑梯级和梯级链轮的工作 轨
• 导轨系统应包括安装在上部 曲线导轨系统上用以卸去梯 级链轮上的载荷的梯级链卸 载导轨
• 为了使梯级在运动全程不会 因偏摆而与裙板发生磨擦， 在工作轨外侧还专门设计装 有滚轮限位导轨，用低磨擦 材料制造，能保证梯级在行 中不会磨擦裙板
3、自动扶梯的组成
1、概 述
2、自动扶梯的分类 按驱动办法分为端部驱动的自动扶梯（或称链条式自
动扶梯）和中间驱动的自动扶梯（或称齿条式自动扶梯）。 按形态分为有载人的梯阶式和大超市内适用于手推车
的斜坡式。 按运行频率分为有等速运转和变频式(无人时几乎停顿） 按设置位置分为室内型、室外型
1985年日本三菱电机首次发明曲线运行，螺旋型的电 动扶梯。除了可以节省空间外，螺旋型扶梯亦很具艺术效 果。此外，亦有些电动扶梯可以在中间段变回水平。这样 可以减少乘客使用非常长的扶梯时对高度产生的恐惧，亦 可以更灵活配合建筑。
3、自动扶梯的构造
节能模式
•通过雷达检测到无乘客乘梯，扶梯自动低速运行，直至有乘客进入 搭乘区域。
•推荐运行速度：V=0.65。 •最高可达速度：V=0.75。 •变频节能速度：V=0.13~0.16。
3、自动扶梯的构造
重要部件的寿命
40年内能正常工作的部件：桁架
25年内能正常工作的部件：驱动主机， 梯级、梯级链、主驱动轴、梯级链张 紧装置、导轨、导轨支架、扶手带驱 动装置、电缆。
电梯 自动扶梯
电梯 自动扶梯 人行步道 轮椅牵引机
人行步道 轮椅牵引机
电扶梯的主要厂家
奥的斯——美国合资，世界最大的电梯厂家 西子奥的斯（杭州） 天津奥的斯 广州奥的斯
迅达（上海）——瑞士卢塞恩，第一大自动 扶梯、第二大电梯生产厂
通力（江苏昆山）——芬兰，全球最大的无 机房电梯和无齿轮电梯生产供应商
1、概 述 2、地铁车站的自动扶梯布置 3、自动扶梯的构造 4、重载荷公共交通型自动扶梯的特殊性 5、自动扶梯系统设计内容及工作开展 6、自动扶梯与其他相关系统的设计接口 7、佛山地铁设计的一些建议
1、概 述
地铁是城市交通的重要 载体，地铁设计中应充分体 现以人为本的理念。
自动扶梯作为地铁车站 内集散乘客的主要运输工具， 它可以将乘坐地铁的乘客安 全、快捷、舒适的送入或送 出车站，是地铁车站建筑设 计中非常重要的一个环节。
1、概 述
4、《地铁设计规范（征求意见稿）》—相关摘录 1）地铁车站应采用重载荷公共交通型自动扶梯。
——地铁车站属于公共输运交通系统，其安全性、舒适性及可靠性要求较高。 2）用作事故疏散的自动扶梯，应按一级负荷供电。
——地铁车站自动扶梯可用作事故疏散使用。 3）自动扶梯每天连续运行不应小于20小时，每周运行不应少于140小时，每3小时应能以 100%制动荷载连续运行1小时。
电动扶梯最先进入中国是1935年。当时上海 的大新百货公司安装了两台otis单人电动扶梯， 连接地面至二楼，和二楼到三楼。
香港的中环至半山自动扶梯系统是目前世界 最长的户外电动扶梯系统，它连接中环商业区及 半山住宅区。
世界第二长的户外电动扶梯系统位于香港海 洋公园。
美国首府华盛顿地下铁路其中一个车站的电 动扶梯长70米，是西半球单独电动扶梯中最长的。 捷克布拉格地铁车站在1998年设有长100米的扶梯。
2号线站台层
五一广场站侧岛换乘
客村站夹层换乘
部分类型的换乘车站可利用自动扶梯方便的实现不同线路站台对站台之间的快捷换乘。 如：侧—岛换乘车站，叠岛换乘车站，叠侧换乘车站，夹层换乘车站等。
2、地铁车站的自动扶梯布置
出入口自动扶梯位于 车站出入口内。
除承担车站乘客站厅到 地面的乘降外，还兼顾市 政过街功能。
3、自动扶梯的构造
扶手
• 扶手带应由内加有 防伸纤维和加强钢 丝的高级防火合成 橡胶制成，中部用 导向轮固定扶手。
• 扶手左右移动范围 小，稳固。
3、自动扶梯的构造
梯级链及梯级链轮
• 梯级至少由两根钢质链条驱动 • 梯级链轮由聚胺酯材料制成，间歇减震垫，可以有效降低噪声。 • 更换梯级轮尽可能不需要拆卸梯级链的任何部件 • 室外梯应提供不锈钢链罩以防止雨水直接滴落到梯级链上
蒂森克虏伯（广东中山）——第三大自动扶 梯和电梯生产厂
上海三菱（MITSUBISH）——日本合资 日立HITACHI（广州）
一、自动扶梯
目
CONTENTS
录
由上表可见，复线运行方案能够满足研究年度运量要求，且有较大富余。并且 运营组织灵活，适应性强，列车追踪运行，能够满足早晚高峰时段与深圳、厦门间 开行高密度客车的要求。
• 两支撑间最大挠度小 于1/1500
纵向梁
上翼 斜梁
垂直梁 下翼 钢板，油密封焊接
3、自动扶梯的构造
梯级
• 在桁架上循环运行，供乘客站立的部件 •耐磨防蚀铝合金压铸制 • 梯级高度不小于0.24m，深度不小于0.38m
1
2
8 4 7
3、自动扶梯的构造
不锈钢护手装置
护壁板 围裙板
•不锈钢扶手装置，包括扶手盖板、扶手导向、护壁板、围裙板和外包板
自动扶梯作为主要的大运 载工具，有效的解决地面至 站厅、站厅至站台不同标高 间乘客的乘降需要，改善乘 客乘车条件，增加乘车舒适 度。
站内自动扶梯 出入口自动扶梯
1、概 述
1、自动扶梯的历史 1900年举行的巴黎博览会上，美国人西伯格
成功展出了电动扶梯为名的产品，并且获得了一 项头奖。1924年,otis公司完成了第一台电动扶梯 系统。
1、概 述
3、主要相关设计基础文件及可参考资料 1）《自动扶梯与自动人行道的制造与安装安全规范》（GB 16899-2011）（新版）；
2）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 3）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）； 4）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（目前新版正在征求意见中）； 5）《地铁设计防火规范》（目前新版正在征求意见中）；
2、地铁车站的自动扶梯布置 站台层公共区布置
12M
8M
自动扶梯在车站内以上、下工作点作为距离定位。 工作点前方8米范围内不得有障碍物，当与楼梯对布时，间距要求大于12米。
2、地铁车站的自动扶梯布置 站台~站台换乘上的使用
老街站叠侧换乘
公交站场
转换平台
1号线站台层
老街站1号线
换乘综合体 老街站3号线
——地铁车站自动扶梯选型的重载荷公共交通型自动扶梯不同于现行行业国标中的公 共交通型自动扶梯。
≥2.3m
2、地铁车站的自动扶梯布置 站厅层公共区布置
出站客流 进站客流
车站内自动扶梯位于付费区，乘客通过自动扶梯在站厅与站台之间乘降。 扶梯选用重载荷公共交通型，斜角30度，站内选择室内型。 可只设上行扶梯，当站厅~站台提升高度大于6米时，上下行均应设扶梯。 为提高服务标准，国内目前新建地铁车站多数均设有下行扶梯。
当提升高度大于6米时 设上行扶梯，大于10米时 设上、下行扶梯。
当提升高度超过15米时， 建议加设备用扶梯。
出入口自动扶梯
2、地铁车站的自动扶梯布置 主要设计原则及标准
1）车站站台设置的自动扶梯数量和人行楼梯宽度的通过能力，应根据该站远期超高峰小时客 流量确定，并满足乘客紧急疏散能力。
2）在紧急情况下，上行扶梯继续上行参与疏散。
10）上、下端部水平梯级数量：上端4块、下端3块。导向行程水平段距离应分别为上端1600mm，
下端1200mm。
11）整机寿命：40年；
3、自动扶梯的构造 扶梯主要指标－角度和宽度
3、自动扶梯的构造 扶梯主要指标－速度和高度
主要的速度：0.5m/s，0.65m/s， 0.75m/s
3、自动扶梯的构造
1、概 述
香港中环
重庆皇冠大扶梯
香港海洋公园
1、概 述
2、自动扶梯的分类
定义：带有循环运行梯级，用于向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。
自动扶梯无严格分类方法，根据装饰分为透明无支撑、全透明有支撑、半透明或 不透明有支撑等种类。
按输送能力根据不同的梯级宽度、抬升高度和倾斜角度。以每小时运送乘客的数 量划分。