（飞行高度和速度）或驾驶指令来改变可控变量，以保证发
动机的被控变量不变或按预定规律变化，从而达到控制发动
机推力的目的。
第八章燃油系统
•(10)闭环控制: 闭环控制如图所示。
第八章燃油系统
被控对象的输出量就是控制器的输入量; 而控制器的输
出量是被控对象的输入量，在结构方块图上，信号传递的途
径形成一个封闭的回路，如图所示。故称为闭环控制。
功用：
根据发动机的不同状态，将清洁的，无蒸气的，经过增 压的，计量好的燃油供给燃烧室。
基本类型：
机械液压式、电子监控型机械液压式和全功能数字式控 制系统。
第八章燃油系统
•发动机在地面条件下工作时受到最大转速、贫油熄火、涡轮 前燃气总温的最高值及压气机喘振边界的限制，如图所示。 •发动机在空中条件下工作时受到的限制有: 高空低速时受燃 烧室高空熄火的限制,这是因为高空空气稀薄，燃油雾化质量 差，难以稳定燃烧。低空高速时受压气机超压限制。
第八章燃油系统
(12)复合控制: 复合控制系统是开环和闭环控制的组合控制系统，其结构方块图如图
所示。这种控制系统蒹有开环和闭环控制系统的优点，即控制及时(响应 快)又准确(精度高)，工作稳定，但控制器的结构较复杂。
第八章燃油系统
三、燃油控制系统
（一） 液压机械式发动机控制系统
组成 液压机械式发动机控制系统由下述部分组成: 低压燃油泵，加热器，
主油泵，燃油滤，燃油控制器，流量传感器，燃油／滑油热交换器，增 压泄油活门，燃油总管，喷油嘴。参见图4-7。 1、 低压燃油泵 低压燃油泵为离心式泵，其功用是: 向发动机高压泵提供所需燃油压力和 流量。 2、 加热器 热空气来自压气机，对燃油加热，其目的是防止燃油结冰。 3、 主油泵 主油泵给燃油增压。分为柱塞泵和齿轮泵两种，它们都属于容积泵。
(11)开环控制: 开环控制如图所示。
第八章燃油系统
第八章燃油系统
在这种系统中，控制器和发动机同是感受外界 的干扰量，只要干扰量发生变化，控制器就相应地 改变可控变量mf， 以补偿干扰量对发动机所引起的 被控参数n的变化，从而保持被控参数不变。故称 这种控制系统的控制工作原理为补偿原理。
这种控制系统控制及时，滞后较小，但由于不 能感受所有的干扰量，故控制不太准确。
第八章燃油系统
基本概念
为了得到最有利的发动机工作状态，最好能同时调节尽
可能多的工作参数，例如转速n，涡轮前燃气总温T3，通过 发动机的空气流量ma，燃烧室的余气系数等，但这要求在 发动机上安装大量的传感器和调节器，从而使发动机的结构 和使用变得很复杂,因此，通常是尽可能将被控参数的数目减 少，即只调节决定发动机工作状态的最基本的参数。
腐蚀要小 （4）结冰温度（一般在-40—60C0） （5）蒸汽压（饱和蒸汽压）：高有利于燃烧，但高空飞行时
燃油容易蒸发，造成损失。 （6）挥发性 （7）可燃极限（用可燃贫油和富油极限表示）
第八章燃油系统
二、燃油系统主要附件
1.油泵 2.油滤 3.加热装置 4.燃油调节器
第八章燃油系统
三、燃油控速和给定值相
等，分油活门处于中立位置，控制器各部发都处于
相对静止状态。当外界条件变化引起进入发动机的
空气流量减少时，由于供油量未变,使T3提高，涡轮
功增大，涡轮输出的功率大于压气机消耗的功率，
使发动机的转速增加，这使敏感元件离心飞重的离
心力变大，张角变大，其轴向力变大，大于调准弹
簧力，分油活门向上移动，将分油活门两个突肩堵
住的上下两条油路打开，随动活塞的上腔与 高压油
路相通，下腔与回油路相通，使随动活塞向下移动，
使柱塞泵的斜盘角变小，供油量减少,使转速恢复到
给定值。
第八章燃油系统
当外界条件变化引起进入发动机的空气流量增加时，则 调节过程相反。
当推油门时，则通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准 弹簧力，转速给定值改变，控制器相应地调节供油量，将转 速调到给定值。
(5)被控变量: 能表征被控对象（发动机）的工作状态，又 能被控制的变量称为被控变量。如发动机的转速。
(6)干扰量: 作用在被控对象或控制器上，能引起被控变量 发生变化的外部作用量，如大气温度，大气压力（飞行高度， 飞行马赫数），大气湿度等。
(7)给定量: 驾驶指令。
(8)发动机控制方案: 发动机控制方案是指，根据外界条件
第八章 燃油系统
功用：在各种工作状态下，把燃油以适合燃烧的形 式，连续不断的供给燃烧室，并满足发动机对起动、 加速、减速和稳定状态下，对供油量的不同要求。
组成：供油泵、燃油调节器、喷油嘴、油滤和流量 传感器等。
第八章燃油系统
一、航空燃油特性
涡喷发动机对燃油主要有如下要求：
（1）热值高 （2）在各种状态下，都能充分燃烧 （3）对燃油系统的部件能起到一定的润滑作用，但对部件的
(1)控制对象: 被控制的技术对象称为控制对象，如发动机。
(2)控制器: 控制对象以外的，为完成控制任务的机构的总 合称为控制器。
(3)控制系统: 控制对象和控制器的总合称为控制系统。
第八章燃油系统
(4)可控变量: 能影响被控对象（发动机）的工作过程，用 来改变被控变量大小的变量称为可控变量。对于涡喷发动机 一般供油量mf为可控变量; 对于涡桨发动机，一般供油量mf 和桨叶角为可控变量。
第八章燃油系统
第八章燃油系统
三、 燃油控制系统
4、 燃油控制器 燃油控制器根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，计量供给然烧室
的燃油。 5、 燃油／滑油热交换器 加热燃油，同时冷却滑油。 6、增压泄油活门(PD活门): ⑴增压活门 在供油压力大于预定值时打开（一般在慢车之前），停
车时和低转速时关闭。工作时增压使燃油在预定压力下流入燃油总管， 控制到副油路的燃油流量，起到分配活门的作用; ⑵泄油活门: 停车时打开将燃油总管中的燃油放回到油箱。发动机工 作时关闭。
控制器感受的不是外界的干扰量，而是直接感受发动机 （被控对象）的被控参数（转速）。当被控参数有了偏离后， 才被控制器感受，再进行控制，使被控参数重新恢复到给定 值。由于它是按被控参数的偏离信号而工作的，故称闭环控 制的工作原理为偏离原理。
它的优点是控制比较准确，但控制不及时，滞后。
第八章燃油系统