737机型飞机推出后常见故障处置方法
对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组
首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）
如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）
对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）
协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均
放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
向机组询问是哪一侧的灯亮。
若为左侧翼身过热灯亮，可建议机组关断APU引气，等待2-3min后若灯灭，可在建议机组地面时不使用APU引气后放行飞机。
部分情况下可在E/E舱内M237上对故障代码进行清除，如灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，需要协调机组拔出P6-2板上相应的“AUTO SLAT DC”跳开关以使不工作的
自动缝翼系统解除工作。
（参见737 MEL27-12-00）
提示机组拔出P18-2板上的FDR“AC”和“DC”跳开关，随后进行复位，若“OFF”灯灭，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
提示机组在P5前顶板上选择“SOURSE 1”或“SOURSE2”，确定是DEU1还是DEU2的问题，随后拔出P6板上DEU1或DEU2的跳开关，然后进行复位。
若“CDS FAULT”信息消失，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
备注：跳开关位置：DEU-1：P18-2板D5（DEU-1 PRI）和P6-1板D10（DEU-1 HOLDUP），DEU-2：P6-1板的D11（DEU-2 PRI）和D9（DEU-2 HOLDUP），拔出后等约2分钟再按入即可。
或：如不确定“故障”DEU，直接将DEU-1 和DEU-2 的所有跳开关都重置来复位（注意跳开关拔出来后要等约2分钟再按入）。
正常情况下约3分钟后CDS FAULT信息会变成DSPLY SOURCE然后消失。
若重置跳开关5分钟后故障信息不能清除，则拔出相应“故障”DEU 的跳开关，重装此DEU，闭合跳开关。
提示机组按压“MASTER CAUTION”，或设置停留刹车，或双发关车，若“PSEU”灯灭，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL32-17-01B）
某些情况下，可以通过使用在前电子舱PSEU上对故障解锁的方法来进行复位。
（此条需慎重）
对于机上舱门，提示机组检查确认相关的门已经关闭锁好；对于机下舱门，地面检查相关舱门已关闭锁好，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL52-03-01）
航前提前发现燃油渗漏后，建议立即打开相应发动机的风扇包皮，启动相应的发动机进行暖车；若暖车后燃油渗漏停止或小于90滴/分钟，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（必要时查阅
AMM71-71-00确定具体的放行标准）
过站发动机启动过程中或启动好发现燃油渗漏后，建议机组不要立即关停相关发动机，待5min暖车结束后再次检查；若暖车后燃油渗漏停止或小于90滴/分钟，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（建议打开风扇包皮进行检查）
提示机组先检查跳开关情况，然后将点火选择电门放右点火（R）位，启动好发动机后，点火选择电门放双点火（IGN BOTH）位，不需进行其他处理。
（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）
提示机组拔出P6-2或P18-2板上相关发动机的“IGNITION RIGHT”和“IGNITION LEFT”跳开关；地面打开相关发动机的风扇包皮，在机上拔出跳开关5min后将左、右点火激励器的供电电缆进行对串（将原左点火激励器的供电电缆接到右点火激励器上，将原右点火激励器的供电电缆接到左点火激励器上），关闭风扇包皮；提示机组恢复相应的跳开关；提示机组将点火选择电门放右点火（R）位，启动好发动机后，点火选择电门放双点火（IGN BOTH）位，不需进行其他处理。
（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）
通知机组关停发动机，地面进入E/E舱在EAU上进行测试（应记录故障信息）和复位；或在安全条件允许的情况下，建议机组原地进行5次反推收放。
若指示正常，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
打开风扇整流罩，检查起动机格栅处是否有滑油，如果有滑油，需要进一步判断起动机是否损坏？如果没有发现起动机格栅处有滑油，需进一步判断漏油点。
向机组了解管道压力是否正常。
如判定为启动活门故障可按MEL80-3进行处置（3/8摇把或3/8长接杆+嘎啦啦）。