关于青藏铁路的施工报告关于国家重点工程青藏铁路安多--雁石坪段通信工程情况的报告一、青藏铁路的突出特点1、高海拔的考验。

对人，关键是低氧环境的影响。

空气中的含氧量仅相当于内地的50%-60%，正常人走路都会喘。

缺氧会出现头疼、头晕、失眠、健忘、食欲不振、反应迟钝等症状，致使体力、脑力和劳动能力大副下降，体重普遍下降10-20斤，工作效率只有内地的50%-60%。

严重者会发生慢性或急性高原病。

当然，其它气候因素也给人们的生活和工作带来很多困难，诸如呼啸不已的大风、惊心动魄的滚地雷、强烈的紫外线，"一日有四季"的日温差，骤然而来的暴雨雪、冰雹、洪水，异常的寒冷、干燥。

还有，75℃左右的沸点，没有高压锅就只能吃夹生饭。

对装备而言，高原的机械能效将下降30％－45％，汽车经常因为缺氧而打不着。

高海拔带来的低氧（含氧量比海平面减少35％至48％）、低温（年平均气温－5℃左右）、低气压（平均气压为海平面的55％至72％）和强烈的太阳辐射，代表的是一种不同寻常的、严酷的工作环境。

在这种环境中，一些外界因素对设备的效率、寿命和完好率都产生了不小的影响。

例如，在高原上使用的普通内燃机，海拔每升高1000米，功率转矩将减少8-13％，油耗将增加6-9％，故障率随之上升。

我标段的施工海拔是4703--5072米，机械设备面临更大的考验。

据了解，二段现有的仪器仪表和光缆熔接机的设计海拔都在3000米以下，很难保证高海拔的正常运转。

青藏公路交通事故频繁，事故伤亡率远远高于工程事故伤亡。

据站前局人员讲，事故原因多为爆胎、机械故障和司机驾车疲劳所致，交通安全应引起高度重视。

根据局指反馈的信息：在青藏公路上跑的车辆大多为功率较大的沙漠王、依维柯、东风康明斯和烧柴油的客车、货车,整条青藏公路沿线只有柴油和90#汽油，局指上去的切诺机因不能适应，已撤回。

司机刚上去不能开车，要雇佣当地司机经过7-10天的适应，才能换我们的司机。

措施：配备年轻体质好的人员和大功率、带蜗轮增压的机械。

2、环境保护的考验。

青藏高原素有我国"江河源"和亚洲"生态源"之称，由于高寒缺氧，生态环境十分脆弱，一旦破坏，很难恢复。

铁路建设面临着诸如高寒植被保护，珍稀濒危野生动物资源保护，高原湖泊、湿地生态系统保护，高原多年冻土环境和自然景观保护，以及水土流失和污染防治等环境课题，其中水土保持工作尤为重要。

青藏总指对铁路沿线的环境保护要求非常严格，首次引进了环保监理，提出了"预防为主、保护优先、开发与保护并重"的工作方针，实行环保一票否决制。

推行水土保持工作记录制度，实行水土保持方案审查制度，将措施纳入施工组织设计中，严格审查工程施工组织中的水保措施方案，否则不准开工。

在开挖电缆沟时，若经过地方有植被覆盖，需先将植被切割-分块-移开-养护，待施工完毕后再将植被恢复，安多设有一个草皮回植实验点。

在施工过程中严禁捕杀和食用任何野生动物，遇到藏羚羊迁移时，需停工避开，待通过后方可进行施工。

作好污染防治，施工中的垃圾和生活垃圾、废水要集中专门收集，统一运送到城市垃圾站处理。

公路和便道两边都有明显的红线，越过红线，罚款至少10万元。

据三局介绍，三局、十二局等许多单位都被罚过款。

我区段全段为多年冻土地段，翻越唐古拉山越岭地段137公里,穿越2个生态保护区（全线5个），1个国家级重点保护的湿地，环保任务十分艰巨。

措施：在施组中制定环保与水保方案，落实到人，严格奖惩。

3、高原反应和高原病的考验。

据专家介绍：随着海拔的升高施工人员都会出现不同的症状：1500米，出现视力减弱；2000米，出现思维能力减弱；3300米，简单的算术会变的非常困难；4600米，写字和考虑问题会受到影响；5000米，100%的人回患上咽喉炎和气管炎。

所有进藏人员会普遍出现肝脏、肺叶、心脏变大，心轴偏移，心肌缺血，脑细胞死亡等现象。

而我标段的施工海拔是4703--5072米。

高原病的发病率随着海拔的升高而升高，主要有：（1）急性高原肺气肿；（2）急性高原昏迷；（3）急性高原脑水肿；（4）高原红细胞增多症；（5）高原血压异常；（6）混合型高原病。

其中急性高原肺气肿、急性高原昏迷、急性高原脑水肿的特点是发病急，病情进展迅速，抢救不及时是会危机生命。

如果发现早，诊断及时，绝大部分可以治愈。

有民颜称："到了昆仑山，两眼泪不干；到了五道梁，难见爹和娘；到了风火山，气息已奄奄；到了唐古拉，伸手把天抓。

"为了防范高原病，铁道部对施工人员（包括民工）的选拔、食宿标准、劳动强度、劳动保护医疗卫生保健都做了明确要求。

例如，规定工作时间不准超过6小时/天,海拔4000-4500米高度重体力劳动不超过4小时/天；要求民工和职工的比例是1：1，对民工的管理要做到"三统一"，即：统一劳动保护和卫生防疫，统一居住条件，统一饮食标准；要求施工单位必须组建医疗机构，伤病员在1小时内得到有效救治，医务人员的配备不少于施工人员（包括民工）的2%，每个施工点必须配备医务人员。

措施：配备医疗车及必要的医疗设施、药品和充足的氧气，配备4名医务人员，保证每个工点有1名医生，坚持查夜唤醒制度。

4、流行病的考验。

我区段流行性疾病最严重的是鼠疫，其次是甲肝和流行性感冒。

鼠疫的特点表现为：发病急，病程短，传染性强，死亡率高。

我区段的安多、唐古拉都是鼠疫的疫源地和流行高发区。

传播途径主要有：当地的旱獭、老鼠、跳蚤。

因此，驻地的灭鼠、消毒工作和施工过程中防鼠和旱獭工作必须引起高度重视。

在建造房屋和帐篷时必须做好防鼠处理，在距离房子周围100米的地方挖防鼠沟或设立围栏。

据站前局介绍，有民工因感染上鼠疫而死亡的情况。

措施：制定流行病和鼠疫防治办法，作好灭鼠、消毒和防旱獭工作。

5、职工精神和毅力的考验。

我区段属无人区段，是全线海拔最高、平均海拔最高的区段，沿线古朴荒凉，没有树木，没有商店，没有电视，没有电，不通电话，手机毫无用武之地，甚至见不到人。

远离内地繁华都市的人们，精神上、心理上承受着难以忍受的孤寂。

"吃饭"对于内地的人们来说，可能算不上一个什么问题。

但在青藏线，这却并不是个简单的问题。

一是由于高原缺氧，导致人们食欲不振，吃不下饭，身体机能下降。

二是生活用品的购买、运输、储藏也非常困难，食品、蔬菜和肉制品要到那曲市（距离安多130公里，距离雁石坪310公里）购买，价格较贵。

因此，让工人们吃得饱、吃得好，就成了青藏铁路上常抓不懈的一件大事。

为此，青藏指提出了"生活设施高标准"，"生存先于施工"的要求。

"一不怕苦，二不怕死"的口号也变成 "以人为本，保障健康"的人文关怀。

针对异常艰苦的生活和工作环境，沿线施工单位几乎都在格尔木建起了后勤基地。

在这里，所有的蔬菜和鸡鸭鱼肉清理干净后，用冷藏运输车运到工地。

普遍开展了工地生活、工地卫生、工地文化的"三工建设"活动，以丰富职工的精神文化生活，"让工人们不再寂寞"。

措施：配备冷藏运输车；配备电视机、DVD；因地制宜，建立了职工活动室，开展象棋、扑克等群众性活动。

6、高原施工管理的考验。

据三局讲，青藏总指对全线的管理和监控非常严，制定了很多规章制度和实施细则。

监督检查的非常频繁、非常细，加上青海、西藏两省的检查，每个月的检查都会超过20次，而且稍有不慎，就会被扣分、罚款，罚款的额度很大，轻则几万，重则就是十万十万的罚。

检查的项目繁多，例如卫生保障、高原病预防、鼠疫预防的领导、组织、操作方案、紧急预案；环保的组织保障、植被的保护、冻土的保护、垃圾的收集处理、野生动物的迁徙、保护；食堂的硬件设施、消毒设施和物品、食品卫生、饮用水管理、卫生许可证、操作流程；厨师的上岗培训、健康证；职工民工的比例、岗前教育、考试、体检、食宿条件、劳动保护；民工的 "三统一"等。

青藏线上无小事，事事都要讲政治。

青藏铁路是世界上海拔最高，高海拔路段最长的铁路，党中央国务院非常重视，加之又是少数民族聚居区，中外记者非常关注。

据三局讲，有时出点小事，自己还不知道，就被记者暴光，就会被直接捅到孙永福、曾培炎那里。

据在我区段站前施工的十八局介绍，由于此区段是全线海拔最高的一段，是全线的重点，攻关的难点，媒体的焦点，是记者的重要素材点。

应引起足够重视。

措施：认真学习青藏指的有关文件，制定实施细则，严格落实。

以上是根据青藏线的资料、前期的施工调查和铁三局在保定的现场情况介绍整理的。

可以看出，充分的医疗人员、设施和顺畅的交通、通讯是参战职工的 "生命线"。

恳请领导在人员、机械设备的配备上，在施工管理、后勤、卫生的保障上，妥善解决好高海拔带来的问题。

我们也知道公司的资金很紧张，我们也不想多花一分钱，但是面对随时都会出现的高原病，随时都会出现生命危险的职工，必要的投资是为了挽回更大的损失。

请领导放心，不管条件多么恶劣，不管出现多少艰苦困苦，我们都有决心和信心打胜这次硬仗！为公司的荣誉而战！为公司的发展而战！努力增强政治意识、大局意识，大力弘扬"奋战高原、吃苦奉献"的精神，科学施工管理，严格成本控制，以大无畏的英雄气概、求真务实的态度、扎实细致的工作，确保人员上得去、站得住、干得好，做到快捷、有序、安全、优质、高效，为公司的发展做出我们最大的贡献！二、青藏铁路雁-安段通信工程的情况简介1 工程概况1.1 青藏铁路格拉段工程概况青藏铁路格拉段(格拉段-拉萨)全长1142km，位于多年冻土区线路长约550km;海拔高程大于4000m以上地段长956km,最高为唐古拉山垭口5072m,最低为格尔木市2832m.格拉段位于青藏高原腹地,跨越青海、西藏两省区，高原缺氧，气候恶劣，自然环境十分脆弱。

沿线的不良地质主要有高原连续多年冻土、高地震烈度及活动断层、石膏融区、热融滑坍、融冰泥流、冰锥、泥石流、湿地、危岩落区等。

1.2 我标段工程概况我标段为T5合同段雁石坪（含）--安多（含）范围内通信及相关工程，共188.162正线公里，合同价款为7071.9631万元，其中建安和其他费为3921.2375万元。

雁石坪至唐古拉段位于青海省格尔木市境内，唐古拉至安多段位于西藏自治区境内，跨越海拔5072米的全线最高点唐古拉山口，标段最低点是安多车站，海拔4703米，是全线平均海拔最高的一段。

全段处于多年冻土区段，为无人区。

有雁石坪、布强格、唐古拉、雪查玛、安多五个车站及布玛德、唐古拉北、唐古拉南、托居四个预留站。

1.3 沿线概况我标段有大桥六座，中小型桥梁比较多，主要是穿越公路、河流、沟壑；山川较为险峻，无植被；高原山峦蜿蜒起伏，有植被可放牧。