转向驱动桥毕业设计【篇一：驱动桥毕业设计】摘要驱动桥是构成汽车的四大总成之一，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，它位于传动系末端，其基本作用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要，采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计本次设计首先对驱动桥的特点进行了说明，根据给定的数据确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型及参数，并对其强度进行校核。
数据确定后，利用autocad建立二维图，再用catia软件建立三维模型，最后用caita中的分析模块对驱动桥壳进行有限元分析。
关键词：驱动桥；cad；catia；有限元分析abstractdrivie axle is one of the four parts of a car, it is generally constituted by the main gear box, the differential device, the wheel transmission device and the driving axle shell and so on it is at the end of the powertrain.its basic function is increasing the torque and reducing speed and bearing the force between the road and the frame or body.its performance will have adirect impact on automobile performance,and it is particularly important for the truck. using single stage and high transmission efficiency of the drive axle has become the development direction of the future trucks.this article referred to the traditional driving axles design method to carry on the truck driving axles design.in this design,first part is the introduction of the characteristics of the drive axle,according to the given date to calculate the parameters of the automobile,then confirm the structure types and parameters of the main reducer, differentialmechanism,half shaft and axle housing,then check thestrength and life of them.after confirming the parameters,using autocad to establish 2 dimensional model,then usingcatia establish 3 dimensional model. finally using the analysis module in catia to finite element analysis for the axle housing. key words: drive axle;cad;catia;finite element analysis目录1 绪论 (1)1.1 驱动桥简介 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.3 驱动桥设计要求 (2)2 驱动桥设计 (4)2.1 主减速器设计 (5)2.1.1 主减速器的结构形式 (5)2.1.2 主减速器基本参数选择与计算载荷的确定 (7)2.1.3 小结 (17)2.2 差速器设计 (17)2.2.1 对称锥齿轮式差速器工作原理 (17)2.2.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (18)2.2.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (18)2.2.4 小结 (23)2.3 驱动半轴的设计 (23)2.3.1 结构形式分析 (23)2.3.2 全浮式半轴的结构设计 (24)2.3.3 全浮式半轴的强度计算 (25)2.3.4 半轴的结构设计及材料与热处理 (25)2.3.5 半轴花键的强度计算 (26)2.4 驱动桥壳的设计 (27)2.4.1 整体式桥壳的结构 (27)2.4.2 桥壳的受力分析与强度计算 (28)2.4.3 小结 (29)3 catia三维建模 (30)3.1 catia软件介绍 (30)3.2 主减速器建模 (31)3.2.1 主动锥齿轮三维建模 (31)3.2.2 主减速器壳三维建模 (34)3.2.3 轴承三维建模 (34)3.3 差速器建模 (35)3.3.1 齿轮的三维建模 (35)3.3.2 半轴齿轮的建模 (36)3.3.3 从动齿轮建模 (36)3.4 半轴三维建模 (38)3.5 驱动桥壳三维建模 (38)3.6 轮胎三维建模 (39)3.7 主减速器及行星齿轮建模 (40)3.8 驱动桥三维建模 (40)4 驱动桥壳的有限元分析 (41)4.1 驱动桥壳的约束及受力分析 (41)4.2 计算方法的局限性 (41)4.3 驱动桥壳的静强度分析 (41)4.3.1 静强度分析 (41)4.3.2 结果分析 (43)4.4 小结 (44)结论 (45)致谢 (46)参考文献 (47)附录a (48)附录b (55)1 绪论1.1 驱动桥简介汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。
其基本功用是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向?1?。
驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥两种。
驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，则应选用非断开式驱动桥。
汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器(有时还有副变速器和分动器)还不能完全解决发动机特性和行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。
其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转速一转矩特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器(有时还有轮边减速器)的功用则在于当变速器处于最高档位(通常为直接档，有时还有超速档)时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃油经济性。
为此，则要将经过变速器、传动轴传来的动力，经过驱动桥的主减速器进行进一步增大转矩，降低转速的变化。
因此，要想使汽车传动系设计的合理，首先必须恰当选择好汽车的总传动比，并恰当的将它分配给变速器和驱动桥。
后者的减速比称为主减速比。
当变速器处于最高档位时，汽车的动力性和燃油经济性主要取决于主减速比。
在汽车的总体布置设计时应根据该车的工作条件及发动机、传动系、轮胎等有关参数，选择合适的主减速比来保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性。
采用优化设计方法可得到发动机与传动系数的最佳匹配。
由于发动机功率的提高，汽车整车质量的减小和路面状况的改善，主减速比有往小发展的趋势。
选择主减速比时要考虑到使汽车即能满足高速行驶的要求，又能在常用车速范围内降低发动机转速、减小嫌料消耗量，提高发动机寿命并改善振动及嗓声的特性等?2?。
【篇二：四驱越野车转向驱动桥的毕业设计】摘要随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。
应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
而主减速器的齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
本次设计采用的是整体式单级主减速器，齿轮形式采用双曲面齿轮。
其次，对差速器的形式进行选择，差速器的形式主要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。
本次设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器。
最后，对半轴的结构、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。
本次设计采用全浮式半轴支承和整体式驱动桥壳。
关键词：驱动桥主减速器差速器半轴驱动桥壳四驱越野车转向驱动桥的设计abstractwith the development of the automotive industry and vehicle technology to improvethe design and manufacturing process of the drive axle are increasingly improved. drive axle and other automotive assembly, in addition to the widespread adoption of new technology in the structural design, the direction of development and production organizations increasingly toward standardization of parts, components universal product series professional goal. parts should be used in several typical drive axle product series or deformation of the purpose of portfolio design and production methods, or that we could achieve a certain type of drive axle to more or deletion few parts, used different performance, many of the different tonnage, different purposes by a single bridge driver to multi-bridge-driven deformation of the car.this manual, according to the given parameters, the first main gear box design. the structure of the main gear box, and the geometric dimensions of the design. the main gear box in the form of single-stage main gear box and two-stage main gear box. final drive gear mainly in the form of spiral bevel gears, hypoid gears, cylindrical gears, worm and other forms. this design is integral single-stage main gear box, gear forms of hypoid gears. secondly, in the form of differential selection, differential forms are divided into ordinary symmetric cone planetary gear differential and limited slip differential two. the design uses a common symmetric cone planetary gear differential. finally, on the structure of the axle, supporting forms, and the axle housing forms and characteristics of the analysis and design. the design uses a full floating axle shaft bearing and the overall drive axle housing.keywords: drive axlemain reducerdifferentialaxledrive axle housing21前言转向驱动桥在四驱越野车中是指具有转向功能的驱动桥。