ｋｇ／ｍ３，取ｐｏ一８５０ ｋｇ／ｍ３，ｐ。一１
０１２ ｋｇ／ｍ３；６—６。一
１５３．５５９ ８ １７７．９９３ ０ １９９．６２８ ４ ２４６．００１ ７ ２７０．２８０ ４ ２８５．４０５ １
氏一６。ｗ，乱、氏、瓠分别为空气与水之间、油（液）与 空气之间、液与水之间的表面张力系数，Ｎ／ｍ，取氐 一０．０７３ Ｎ／ｍ，６０。一０．０２５ Ｎ／ｍ，瓠一０．０１８ Ｎ／ｍ；岛、
搁浅
５．Ｏ ２６．Ｏ ５０．６ ９．３
舶装卸过程，但这类事故导致的溢油量相对较小， ９０％以上的事故溢油量在７ ｔ之内。与此相比，虽 然船舶碰撞事故导致的溢油事故的概率占总溢油 事故的１０％以下，但由于这类事故施救困难、控制 预警效果较差，导致的溢油量相对要大得多，且危 害程度要严重得多。在船舶碰撞事故导致的溢油 事故中，有２５％左右的事故溢油量在６００ ｔ以上。 根据国际油轮船东防污染联合会（ｒｒｏＰＦ）相关数 据，溢油事故主要原因见表２。
忽、岛分别为各扩展阶段的经验系数，一般可取ｋｌ一
２．２８，屯一２．９０，ｋ３—３．２。
（３）溢油漂移计算方法溢油事故一旦发生， 油品入水后会立即扩展为膜，受风和水流的作用， 油膜将发生漂移。同时，由于溢油本身在不断扩 散，溢油范围的面积也在不断增大。假设油膜的 中一Ｉ、Ｌ，初始位置为＆，经过△ｆ时间后，其位置Ｓ为
表２溢油事故原因分布
事故溢油量／ｔ 装卸
＜７ ［７．６００】
＞６００ ７７．５ ４３．５ ８．８ ７０．７
事故比率／％ 碰撞
３．１ ２６．６ ４０．６ ７．５
驳油
１４．４ ３．９ ， １２．５
２．３事故溢油风险预测 （１）物料性质 石油及其制品在常温下为液
体，微溶于水，可呈膜状浮于水面。 （２）事故溢油扩散漂移预测模型本评价采用 费伊（Ｆａｙ）油膜扩延公式对油品人江事故污染进 行风险预测。Ｆａｙ将扩展过程划分为４个阶段。 ①在惯性扩展阶段，油膜直径为
表１
风险区域 环境风险事故类型 油品管道泄漏 陆域 储罐泄漏 储罐火灾、爆炸 港池或 码头前沿 水域（包 括航道、 锚地） 码头装卸作业油品泄漏 码头火灾
溢油
殖、水生生态、沿江旅游业带来长期不利影响。作 业区域一旦发生溢油事故，将对下游水质、渔业养 殖造成较大影响，甚至对饮水安全产生威胁。建议 在建设和运营过程中加强防范意识和管理，配备 有效的应急设备，制定完善的应急预案，防治环境
污染。
油品码头环境风险识别及风险度量
环境风险事故原因 发生概率
小
环境危害 程度
小 小一中 中一大 小一中
由
人的不安全行为（违章作业、指挥失误）、设备设施的质量缺陷或故障（焊接质量 缺陷、阀门缺陷、管道磨损及疲劳等）、其他因素（地基的不均匀沉降、自然灾害、人 为破坏等） 发生油品泄漏后遏明火（点火源包括动火作业、现场吸烟、机动车辆排烟带火、静 电放电等）、人为破坏、自然灾害（主要是雷电） 输油臂及输油管道缺陷或操作失误、船舱超装溢油、到港船舶不符合安全要求等 发生油品泄漏后遇明火
收稿日期：２０１７．０３．１５
作者简介：鲍子谷（１９９０一），男。硕士、助理工程师，从事环境工程、环境影响评价方面的工作； 谢伟（１９８６一），男，硕士、工程师，从事环境影响评价方面的工作。 Ｅ－ｍａｉｌ：ＳＹＧＬ＠ｓｈｍｔｕ．ｅｄｕ．ｃｎ ・１ ５・
第３９卷第５期２０１７年５月
拳邑管哩
环境风险可以控制在可接受范围内。 （３）来港船舶发生溢油事故的可能性和危害程 度存在较大的不确定性，一般的货船发生船舶事 故的可能性较大，但其环境危害后果相对较轻；大 型油船发生泄漏事故的可能性极小，但一旦发生 后不能及时、有效进行应急处理，则可能对渔业养
险应急体系和应急反应行动计划。
【关键词】油品码头；溢油；环境风险评价；风险识别
０引
言
１环境风险识另０和分析
某内河港口某作业区规划装卸和储存的货种 为成品油，码头泊位规模１ ０００吨级。结合国内同 类码头情况，列出本规划实施后的环境风险事故类 型和风险度量（见表１）。由表ｌ可以看出： （１）本规划实施后，陆域环境危害程度较大的 是罐区的火灾、爆炸事故，但其发生概率极小。只 要按照安全评价的要求完善安全措施、加强防火管 理、配备消防力量等，即可将其环境风险控制在可 以接受的范围内。 （２）成品油在装卸作业过程中存在泄漏、火灾 等事故的危险，如果不能及时处理，将可能对码头 前沿、港池或周边水域造成一定程度的污染。目前， 国家有关部门已制定了有关油品码头作业安全和 防污染的规定，如作业前申报检查、作业时敷设围 油栏等。这些措施不但降低了事故发生的概率，而 且限制了一旦发生事故后的影响范围和程度，使其
辐射到其他地方。在航线开通方式方面，可以与台 湾地区４大集装箱运输企业合作，也可以自建船队 投入运营。台州主要的货源地集中在台州以南（占 ８０％左右），通过台湾地区港口中转，既为台州、台 湾两地争取了箱量，也为台州地区的货主提供了 拓展市场的契机。 ３．５发展台州特色集装箱物流链，形成特色通道 开辟一条成熟、特色的物流链，形成台州港口
油膜漂移 距离／ｍ
４２ ８４ １２６ １６８ ２１０ ４２０ ８４０ １ ２６０ １ ６８０ ２ １００ ３ １５０ ３ ７８０ ４２００
１２ ２４ ３６ ４８ ６０ １２０ ２４０ ３６０ ４８０ ６００ ９００ １ ０８０ ｌ ２００
２８２．６８５１ ５６５．６０８０ ８４８．６９３９ １ １３１．９０８９ １ ４１５．２３５１ ２ ８３３．２０８９ ５ ６７４．１６４２ ８ ５２０．１６２３ １１ ３７０．２３８４ １４ ２２３．８３４９ ２１ ３７０．９９５９ ２５ ６６７．１９２３ ２８ ５３４．２７６７
永臣管哩第３９卷第５期２０１７年５月
油品玛头观戈ｊ中的环境风险诨价
鲍子谷，谢伟
（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北武汉４３００７０）
【摘
要】
为最大限度地减少溢油事故造成的环境污染识别，分析溢油风险概率，总结事故污染类型和源强，预 测事故溢油风险。预测结果表明：对陆域环境危害程度较大的是罐区的火灾、爆炸事故；若将 港区油品码头规划在城市边缘，远离人口密集区等敏感目标，通过采取常规的安全措施即可 将其环境风险控制在可以接受的范围内。针对溢油事故风险，提出相应的应急方案，包括风
水邑管哩第３９
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２０１７－ｆｆ－５月
考虑在浙西腹地适当设立内陆无水港，并为当地 出运工厂选择台州港出运集装箱提供通关手续方 面的便利，吸引内陆货源。 ３．３便利的口岸政策。提高通关时效 高效、便利的通关环境需要海事、海关、国检、 边防等４家口岸单位的通力合作和积极参与。港 口间的竞争，也是口岸的竞争；因此，亟需进一步 提高台州口岸的竞争能力，特别是口岸查验单位 需积极推进口岸通关工作，采取有效措施提高查 验能力和时效，保障货物顺畅通关。 ３．４发展对台中转贸易，突破受限格局 改变对宁波舟山港支线辅助的思路，将对台
３
风险应急方案
３．１溢油应急体系 在本规划实施后，应将溢油应急反应预案纳入 本地区溢油应急体系管理。该体系包括６个方面： （１）建立健全的组织指挥机构； （２）绘制地区环境资源敏感区图，确定重点优 先保护区域； （３）加强溢油跟踪监浈０，建立科学的溢油分析 决策系统； （４）建立清污设备器材储备； （５）加强清污人员训练； （６）建立有效的指挥通信网络。 ３．２应急反应行动 （１）根据对应急事故的评估，应急指挥部应立 即确定事故防控的应急对策。 （２）指挥机构在接到报警后，根据初步情况， 对外通报、联系支援。 （３）采取措施防止可能引发的火灾、爆炸事故； 如果船舶发生溢油事故，根据溢油（下转第２１页）
Ｅ．ｍａｉｌ：ＳＹＧＬ＠ｓｈｍｔｕ．ｅｄｕ舶
・１ ７・
ｓ＝＆＋ｒ“Ｖｏｄｔ
式中：Ｖｏ为膜中心漂移速度，Ｖｏ—ｖ风＋１，泷；１，风一ＹｔｏＫ （ｖ风、ｖ漉分别表示水面风速和流速；ｖ。。为当地水面上 １０ｍ高处的风速；Ｋ为风因子数，取Ｋ一０．０３５）。 （４）计算条件由上述分析可知：除去油膜本 身的扩散外，其漂移速度主要受风和水流的作用， 为水流流速和风速的矢量和；漂移速度越快，污染 范围越大，反之亦然。 取不利的丰水期近岸水流流速１ ｍ／ｓ、风速２．５ ｍ／ｓ为计算条件，溢油按瞬时点源考虑。 （５）结果分析发生溢油事故风险的油膜漂移 扩散预测结果见表３。 由表３可以看出：一旦发生事故性溢油，将对 码头上、下游的取水口产生严重污染；因此，必须 迅速采取污染防治措施，紧急实施溢油应急预案。 一旦发生上述假定的油品入江污染事故，在码头
中，油品码头由于风险陛较大，须在规划时特别关
注其对环境可能造成的影响；因此，评价油品码头 建设对环境的影响及对策分析成为水运工程管理 研究的一个重点和热点问题。本文以某内河港口 的总体规划为例，就油品码头规划中的环境风险评 价问题展开研究，探讨环境风险识别、溢油风险概 率及预测、风险应急方案等问题。
Ｄ４＝３５６．８ Ｖ引８
时间，
Ｓ
直径／
ｍ ２７．２１７１ ３８．６４９ ８ ４７．４７１ Ｏ ５４．９３５ ３ ６１．５３０９ ８７．５６６９ １２４．７６１ ８
面积，
ｎｒ
厚度，
ｍ Ｏ．００８ ３ ０．００４ ２ Ｏ．００２ ８ Ｏ．００２１ Ｏ．００１ ７ ０．０００ ８ ０．Ｏ００４ Ｏ．０００ ３ ０．０００２ Ｏ．０００２ Ｏ．０００ｌ Ｏ．ｏ００１ ０．ｏ００１
水运工程中有大量、多类物资是通过车、船运 送的，有的货物本身（如煤、矿石、石油及其制品等） 就带有一定的污染源。同时，各类装卸运输机具在 运转过程中也会产生一些损害大气、水质的物质， 这些都会造成不同程度的污染。… 码头作为水运工程的重要组成部分，在水路运 输中发挥着重要作用。随着经济社会的快速发展， 水路运输也迎来了一个很好的发展机会，诸多内河 港口建设的议题开始提上议程。在内河港口规划
式中：Ｄ。、Ｄ：、历、Ｄ４分别为惯性扩展阶段、黏性扩展 阶段、表面张力扩展阶段及扩展结束之后４个阶段的 油膜直径，ｍ；ｇ为重力加速度，ｍ／ｓ２，取ｇ一９．８ｍ／ｓ２； 矿为溢液总体积，ｍ３；ｔ为从溢液开始计算所经历的 时间，ｓ；ｙｗ为水的运动黏滞系数，ｍ２／ｓ，ｈ一１．０１× １０“ｍ２／ｓ；卢一１－ｐｏ／Ｐ。，Ｐｏ、Ｐ。分别为油和水的密度，