斯柯达晶锐实测深入解析斯柯达晶锐怎么样
虽然近年来消费者越来越看中尺寸、空间，但对于日常通勤代步的需求来说，小型车仍然是不错的选择。

斯柯达晶锐进入中国市场已达9年的时间，凭借其灵巧的车身和超值的性价比在市场上博得一席之地，那么作为小型代步车，斯柯达晶锐怎么样呢？通过对斯柯达晶锐的实测，来一起看下晶锐怎么样吧！
●外观：线条更为锋利
晶锐的定位没有发生变化，依旧是面向入门用户，售价区间在6.99-11.59万之间。

这台测试车为1.4L自动挡最低配，厂商指导价为7.99万元，不过这台车增加了一个价值1000元的选装包，内容包括带颜色的后视镜外壳、遥控钥匙、电动车窗、座椅高低调节，据目前经销商处得到的消息，所有到店的低配车都是直接装配了这个选装包的，这样一来这款最低配车型的售价实际为8.09万。

在外观方面，新晶锐继承了斯柯达最新的家族设计，简而言之就是更为年轻化，线条比老款锋利，颜值明显有所提升。

在灯光上全部使用卤素光源，也不带有透镜。

晶锐使用邓禄普轮胎，规格为175/70 R14。

制动系统为前刹车盘式，后刹车鼓式，在小型车中这样的搭配算是比较常见的。

2内饰朴素实用性尚可
●内饰：做工没问题前排实用性尚可
方向盘也是整体的塑胶材质，握感还不错，比较和手，就是握着感觉挺硬的。

我们特意观察了做工，在日常使用中能看到的地方做工都是很不错的，接缝均匀也没有毛
茬，部件看起来就还是相当规整的。

目前大多数同价位车型，已经基本都没有那些过于粗糙的做工问题了。

3储物前排不错后排不灵
●储物空间：前排贴心对后排照顾不周
在储物空间的实用性方面前排还是可以令人满意的，中控台上方的狭长储物槽日常很方便，储物槽前倾而且带有防滑垫，适合随手放手机。

底部的储物槽比较规整而且空间也不小，同时还配有两个卡槽，这些都是比较好的设计，也为前排提供了不少便利。

除了中控台，车门也全部为硬质材料，就连肘部经常枕到的位置也不例外。

前排门板的储物槽比较大，带有单独杯架，并且剩余的空间也不小，还能放些杂物。

副驾驶前面的手套箱内部空间不规整，空间也一般，好在设计了一个专门用来放水的凹槽，也算是对前排杯架较小的一个弥补吧。

4空间乘坐一般后备厢较大
●乘坐及后备厢空间：乘坐空间不能奢求后备厢不错
下面来看空间及乘坐舒适性，身高173cm的体验者在前排头部空间为一拳+四指，还是比较充裕的，如果选择有天窗车型，头部空间将有所缩减。

保持座椅位置不动，在后排腿部空间为
一拳+四指，头部距离车顶一拳，体验者较瘦，感觉空间基本够用，但有一定的局促感。

中间位置不适合成年人乘坐，主要因为脚下空间非常狭小，而且没有头枕。

实际体验中的很多方面都能看出晶锐是为两人设计的，先说前排，有着不错的储物空间和座椅舒适性，而后排则逊色太多了，座椅相对单薄，而且车顶的拉手都舍去了，门板也没有设计储物槽，由此可见设计师认为这台低配车后排的重要性是很低的，唯一一个实用的就是中间的这个储物盒，8万的车后排不应该是这样，基本的拉手还是要配的。

后备厢的空间其实挺出乎我意料的，可以说对于一个家庭来说是足够的，座椅正常状态后备厢可以放一个28寸行李箱，并且还有些剩余的空间，放一个背包不成问题。

低配车型的后排座椅只能整体放倒，扩展的灵活性一般，放倒座椅后地板有个较大的坡度，不能完全放平。

5驾驶及测试
●动力系统及驾驶感受：新发动机调校呈标准大众风格
晶锐有两种发动机供选择，我们的测试车为1.4L发动机，最大功率90马力，最大扭矩132牛·米，配备6挡自动变速箱，一套再平凡不过的动力系统了，相信买这台车的朋友也不会有太多的要求和诉求，好开省油即可。

谈到驾驶感觉，这台车让我非常熟悉，虽然使用了新的EA211发动机，但是调校风格与以往车型并没有发生变化。

D挡动力的反应不算积极，油门踏板也有些许迟滞，中低速会给人慵懒的感觉，与同级别的日系车风格截然不同。

这种慵懒的现象在中速时即不再明显，完成起步后的行驶还是比较灵快的，变速箱有着极为清晰的逻辑，升挡勤快降挡也足够积极，时刻都将转速控制在合理的区间段内，行驶中并不会有
动力不足的现象，不过变速箱并不擅长连续降挡，会显得比较迟钝和不果断，并且动力来的会很突兀。

选择S挡后变速箱会延迟换挡时机，其他方面与D挡别无二致。

悬架感受很好，行驶中感觉很整也不单薄，过滤了大多数路面信息，悬架还是挺舒服的。

电动转向助力的设定比较沉，回馈力度比日系竞品大很多，给人沉稳的感觉，没有什么细碎的弹跳和廉价感。

●0-100公里/小时加速
1.4L发动机爆发力有限，起步时爆发力有限，轮胎有小幅的打滑便恢复了抓地力，车身没有夸张的姿态。

加速时一挡和二挡的势头迅猛，三挡后加速变得绵柔，后续动力有限。

最终0-100公里/小时加速时间为1
2.79秒，不惊不喜，与多数同级别车型在一条水平线上。

●100-0公里/小时刹车
制动测试最终成绩为42.75米，按照我们的标准属于合格的范围，测试中ABS工作时刹车踏板弹脚感觉明显，由于轮胎较窄，抓地力有限。

在连续的测试中，成绩波动不大，但是刹车踏板的回馈力有较为明显的差异，最终踏板回馈变得比较软。

关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

●油耗测试
油耗测试共行驶116.5公里，消耗燃油8.71升，测试中空调没有处于常开的状态，时开时关，测试车还没有出磨合期，最终测得油耗为7.5L/百公里，与我们认定的推荐值相比略有超出，在合理并可以接受的范围之内。

●噪音
怠速及低速状态下晶锐的噪音控制都比较好，也没有过于明显的振动现象，但受到成本限制，在中高速行驶时，噪音会比较明显。

总结：
晶锐是一款入门级的小车，面向两口之家代步之用，从这款低配车型来看，驾驶感受和实用性都不错，代步的话挺合适的。

这台低配车型售价7.99万元，增加了选装包后价格8万出头，在这个价格空间内的竞品实力是相当强悍的。