IVT
三元催化装置检修
苏州工业园区职业技术学院 机电系汽车技术与运用专业
维修案例:冷车起动困难，没有高速。
三元催化转化器发生堵塞后最初的不良反映是行驶无力 、车速上不去和废气返流。三元催化转化器堵塞后如果 不及时更换，最后会发展到冷车起动困难(排气不畅)。 三元催化转化器堵塞会造成废气返流，会使空气流量计 热丝或热膜产生积垢，会造成可燃混合气过稀的故障， 废气不能及时排出。 三元催化转化器堵塞除了车速上不去、严重时无法起动 外，通常发动机热车时怠速还不如冷车时怠速稳定，急 加速时废气返流，尾气气味呛人。 三元催化转化器堵塞会造成冷却液温度过高，严重时会 烧蚀活塞顶部，甚至将活塞烧熔在缸内。已经发生多起 这类故障。
氧传感器及闭环控制
影响TWC转换效率的因素
影响最大的是混合气的浓
度和排气温度。 如左图只有在理论空燃比 14.7附近，三元催化转化 器的转化效率最佳，一般都 装有氧传感器检测废气中的 氧的浓度，氧传感器信号输 送给ECU，用来对空燃比进 行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过 高（815℃以上），TWC 转换效率将明显下降。
↖出气口温度
↗进气口温度
2、氧传感器信号测试法
三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要 的意义。没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排 放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对 三元催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三元 催化转化器进行故障诊断，必须在它的上游和下游 各装一个氧传感器(图1)。
上/下游氧传感器信号的检测
3、尾气分析测试法
尾气排放测试:作尾气排放检测时，怠速时CO的含量应 小于1﹪(体积分数) ，HC的量应小于200×10-6。 NOX的 量应小于100×10-6。如果CO/HC和NOX的含量都高，表明 三元催化转化器很可能己经失效。
三元催化反应器使用的注意事项：
三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统
1.三元催化转换器TWC功能
利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中 的有害气体转变为无）与铑的混合物。
催化转换器结构
三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢 板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维 毡。内部在网状隔板中间装有净化剂_ 净化剂： 净化剂由 载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有 球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用 的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中 一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
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整体式转换器的拆装图
带空气喷射的整体式双级转换器
带预热转换器的排气系统
隔热板和隔热罩的安装
三元催化转换器的测试
1、温度测试法
用红外线测温仪检测三元催化转换器的前后温差，在怠速时， 出气口温度应比进气口温度高出10℃以上，如果前后温差不足 10℃，表明三元催化转换器内部堵塞严重，必须更换。
测前后温度差,如果后边温度没有比前边 高出10°C,说明三元催化器失效。 用手感受尾气气流,气流小说明三元催化 转化器堵塞; 或拆下空气滤清器滤芯,急加速时如果有 废气返流,说明三元催化器堵塞。
排除方法
将三元催化器专用清洗剂罐挂在发动
机舱盖下,通过针头将清洗液导管扎 入空气滤清器后部的进气软管,起动 发动机,四缸机怠速运转20多分钟,即 可完成对三元催化器的清洗。 如果以上方法效果不明显,则为三元 催化器失效,只能更换新件。
1）保持发动机良好的工作状态，即理想 的空燃比和安全燃烧； 2）避免大油门冷车起动； 3）催化剂最适合的工作温度是400°800℃，不能超过1000℃，否则会促进催 化剂过早老化，缩短使用寿命； 4）发动机窜机油会降低催化剂活性； 不能使用含铅汽油。
将汽车用举升机举升后进行检查
用红外线测温仪测量三元催化器温度,检