东 北 大 学 继 续 教 育 学 院
公路勘测与设计原理X 试 卷（作业考核 线上2） A 卷（共 3 页）
1四车道高速公路适应的年平均日交通量为（ A ）辆
A 45000—80000；
B 25000—55000；
C 15000—30000；
D 5000—15000 2设计交通量是指（ C ）
A 起算年年平均日交通量；
B 设计年限内的各年年平均日交通量的平均值；
C 设计年限末年平均日交通量；
D 设计年年平均日交通量。
3滚动阻力的计算与下列那项无关（ A ）
A 轮胎变形；
B 轮胎负荷；
C 道路坡度；
D 路面种类。
4 同向曲线间直线最小长度为（ B ）
A 6V ；
B 2V ；
C 3V ； D4V 。
5设计速度为100km/h ，最大超高为8%，则当园曲线半径取1300m 时，其超高横坡宜为（ A ）
A 6%；
B 5%；
C 4%；
D 3%
6新建高速公路、一级公路的设计标高是指（ D ）
A 路中线标高；
B 行车道边缘标高；
C 路基边缘标高；
D 中央分隔带外侧边缘标高。
7设计速度为80km/h ，纵坡为5%，则最大坡长为（ A ）
A 700吗；
B 900m ；
C 600m ；
D 800m 。
8桩号分别为K40+456.44和K40+470.25的两相邻横断面的填挖高度分别为1.1、0，填挖面积分别为0,42.122==T T A m A 和0,02.182==W W A m A ，则两桩号间的土石方填挖数量分别为（ B ）
A 3343.124,76.85m V m V W T ==；
B 3395.82,17.57m V m V W T ==；
C 不能确定；
D 3348.115,75.68m V m V W T ==
9 二级双车道公路弯道处，已知超高横坡度为5%，采用绕路面内边线旋转方式，路拱横坡度为1.5%，超高缓和段长度为100m ，加宽值为0.6m ，采用比例加宽，则该超高缓和段的0x 为（ C ）
A 50m ；
B 42.6m ；
C ２８m ；
D ３０m 。
10 会车视距约为停车视距的（ B ）倍
A 1.5；
B 2；
C 3；
D 2.5
二 多项选择题（每题3分，共计30分）
1同一公路等级可分段选用不同的（ CD ）。
A 行车视距；
B 路基边坡坡度；
C设计速度； D路基宽度。
2我国公路设计中常用的交通量是（ ABCD ）
A 设计交通量； B设计小时交通量；
C 观测交通量； D累计交通量。
3 施工图设计的主要任务是：（ ABCD ）
A最终确定各项工程数量和尺寸； B编制施工图预算；
C 选定设计方案； D编制设计概算。
4公路勘测设计的内业设计包括（ ABCD ）。
A 路线设计； B概算编制；
C 路线视察； D踏勘测量。
5从汽车动力特性图上，可以获取（ BCD ）
A 临界速度； B设计速度；
C最高速度； D最小稳定速度。
6公路的平面线形中的直线具有（ABC ）的特点。
A 路线短捷； B视距良好；
C线形呆板； D易与地形及周围环境相协调。
7回旋线的几何要素是（ ABCD ）
A 内移值； B回旋参数；
C切线角； D曲率半径。
8 缓和曲线的作用是（ ABD ）
A曲率逐渐变化，便于驾驶操作；
B离心加速度逐渐变化，避免离心力突变，乘客感到舒适；
C与竖曲线配合，纵面线形更美观；
D为设置超高和加宽提供过度段。
9 停车视距由（ BCD ）构成。
A 最小超车视距； B司机反应时间所行驶距离；
C制动距离； D安全距离。
10最大纵坡的确定考虑了（ AB ）因素。
A汽车的动力特性； B工程经济；
C平曲线半径； D行驶车辆型号。
三判断题（每题1分，共计10分）√×
1二级公路在困难地段应每隔500m设置一个错车道。
(× )
2在挖方路段的弯道处，若有加宽值，则其最大横净距应等于所计算的值加上加宽值。
(× ) 3垭口的选择是沿河（溪）线主要应解决的问题之一。
(× )
4公路工程的设计一般多采用两阶段设计。
(√ )
5在动力特性图上，附着系数越低，则可使用的档位越多。
( ×)
6干线公路采用二级公路标准时，应采取增大平面交叉间距，以减少横向干扰。
(√ )
7当车辆重心过高时，可能会发生倾覆先于倒溜。
(√ )
8采用第30高峰小时交通量（或第20~40高峰小时）作为设计小时交通量是因为在30高峰小时处（或第20~40高峰小时）全年小时交通量排列顺序曲线有明显的拐点。
(√ )
9二、三、四级公路，在工程特别困难或受其它条件限制地段，可以采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。
(√ )
10缓和曲线回旋参数A越小，则离心加速度变化率越大。
( √)
四 名词解释（每题5分，共计10分） 1 行车视距
答：为保证行车安全，当驾驶者看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，进行刹车或绕过它们而在路上行驶所必要的安全距离。
2 缓和曲线的作用
答：曲率逐渐变化，便于驾驶操作；离心加速度逐渐变化，乘客感到舒适；为设置超高和加
宽提供过渡段；与圆曲线组合，使线形更美观。
五 计算题（每小题15分，共计30分）
设计速度为60km/h 的山岭区二级公路，相邻四个变坡点桩号分别为K12+126.42、K12+332.42、K12+482.42和K12+765.68，该路段纵坡分别为+0.03、－0.02、+0.02，变坡点 K12+332.42和K12+482.42的高程分别为84.48m 、81.48m 。
（“+”表示上坡） （1）若K12+332.42处的竖曲线半径为m R 30001 ，则K12+482.42处的半径2R 应为多少合适？
（2）在（1）题确定的2R 的基础上，计算桩号为K12+300.00、K12+500.00处的设计标高。
解：
B D
A C
图1 纵坡示意图
（1）图1中A 、B 、C 、D 依序分别对应相邻四个变坡点，则变坡点B （桩号K12+332.42）对应变坡角为α=0.03+0.02=0.05rad ，为凸形；变坡点C （桩号K12+482.42）对应变坡角为α=0.02+0.02=0.04rad ，为凹形。
B 点处的竖曲线长度：
S B =R 1×α=3000×0.05=150m
B 、
C 两变坡点距离：L BC =150m ， C 、
D 两变坡点距离：L CD =283.26m ，若B 、C 间设置直坡段则不能满足变坡点C 设置竖曲线要求，所以B 、C 间应采用竖曲线相连设置。
因变坡点B 处的竖
曲线长度的一半为75m，且L
=283.26m，则变坡点C设置竖曲线的长度应为150m，所以其所
CD
对应的半径为：
=150/0.04=3750m，查《规范》满足凹型竖曲线最小半径的要求。
R
2
（2）设计标高计算
1）变坡点B处竖曲线起点桩号及高程：
竖曲线起点桩号：K12+482.42－75=K12+257.42
竖曲线起点高程：84.48－75×0.03=82.23m
2）变坡点C处竖曲线起点桩号及高程：
竖曲线起点桩号：K12+482.42+75=K12 +557.42
竖曲线起点高程：81.48 +75×0.02=82.98m
3）桩号为K12+300.00的设计标高计算
桩号的横距：x=300－257.42=42.58m
=42.582/6000=0.3m
桩号的竖距：y=x2/2R
1
切线高程：82.23+42.58×0.03=83.51m
设计标高：83.51－0.3=83.21m
4）桩号为K12+500.00的设计标高计算
桩号的横距：x=557.42－500=57.42m
=57.422/7500=0.44m
桩号的竖距：y=x2/2R
2
切线高程：82.98－57.42×0.02=81.83m
设计标高：81.83+0.44=82.27m。